哥倫比亞航空 Avianca (disambiguation). Avianca S.A.

IATA ICAO Callsign AV AVA AVIANCA
Founded	December 5, 1919; 104 years ago (as SCADTA)
Commenced operations	June 14, 1940; 83 years ago (as Avianca)
AOC #	ANCF173C
Hubs	Bogotá
Secondary hubs	Cali Cartagena Medellin–JMC
Focus cities	Barranquilla Miami San Jose (CR) Quito
Frequent-flyer program	LifeMiles
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Helicol
Fleet size	125
Destinations	74
Parent company	Avianca Group
Headquarters	Registered office: Barranquilla, Colombia Corporate headquarters: Bogota, Colombia
Key people	Roberto Kriete (Chairman) Frederico Pedreira (CEO) Rohit Philip (CFO)
Operating income	COP 100.3 B (FY 2019 Q3)
Total assets	COP 2.403.632 M (FY 2008)
Website	www.avianca.com

哥倫比亞航空股份有限公司（西班牙語縮寫為Aerovias del Continente Americano S.A.，意為“美洲大陸航空公司”，自2023年10月起更名為avianca）是哥倫比亞最大的航空公司。該公司自1919年12月5日以SCADTA名稱注冊以來，一直是哥倫比亞的旗艦航空公司。其總部位于哥倫比亞，注冊辦事處位于巴蘭基亞，全球總部位于波哥大，主要樞紐位于埃爾多拉多國際機場。哥倫比亞航空是美洲航空集團的旗艦航空公司，該集團采用代碼共享系統(tǒng)運營。哥倫比亞航空是哥倫比亞最大的航空公司，也是南美洲第二大航空公司，僅次于智利的LATAM航空。哥倫比亞航空及其子公司擁有美洲最廣泛的目的地網(wǎng)絡(luò)。在2010年與中美洲航空公司（TACA）合并之前，哥倫比亞航空由Synergy Group全資擁有。Synergy Group是一家由Germán Efromovich創(chuàng)立的南美控股公司，專注于航空運輸。該公司在哥倫比亞證券交易所上市。

通過SCADTA，哥倫比亞航空成為繼荷蘭皇家航空公司之后全球現(xiàn)存歷史第二悠久的航空公司，并于2019年12月慶祝其成立100周年。它是西半球歷史最悠久的航空公司。自最初宣布加入星空聯(lián)盟以來，經(jīng)過約18個月的程序，哥倫比亞航空于2012年6月21日正式成為星空聯(lián)盟成員。由于新冠疫情危機，哥倫比亞航空于2020年5月10日向紐約市一家法院申請破產(chǎn)保護，并清算了其子公司秘魯哥倫比亞航空。

歷史

SCADTA（1919-1940）

一架SCADTA容克斯W 34“馬格達萊納”飛機，約20世紀20年代

該航空公司的歷史可以追溯到1919年12月5日，當時它位于哥倫比亞的巴蘭基亞市。哥倫比亞人埃內(nèi)斯托·科爾蒂索茲·阿爾瓦雷斯-科雷亞（航空公司首任總裁）、拉斐爾·瑪麗亞·帕拉西奧、克里斯托巴爾·雷斯特雷波、哈科沃·科雷亞和阿里斯蒂德·諾格拉，以及德國人維爾納·科默勒、斯圖爾特·霍西和阿爾伯特·蒂特延共同創(chuàng)立了科倫坡-德國航空運輸公司（Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aereos，簡稱SCADTA）。該公司于1920年9月5日首次飛行，使用容克斯F.13飛機從巴蘭基亞飛往附近的哥倫比亞港，運送了57件郵件。飛行員是德國人赫爾穆特·馮·克羅恩。這架飛機和另一架同類型的飛機均為純機械制造的單翼飛機，其發(fā)動機必須進行改裝才能在該國的氣候條件下高效運行。機隊共有九架飛機，總航程為850公里（528英里），最多可搭載四名乘客和兩名機組人員。由于該國地形特殊且當時缺乏機場，兩架容克斯飛機改裝了浮筒，以便在不同城鎮(zhèn)附近的河流中水上降落。赫爾穆特·馮·克羅恩利用這些浮筒于1920年10月20日沿著馬格達萊納河的河道進行了哥倫比亞首次內(nèi)陸飛行；飛行耗時八小時，期間進行了四次水上緊急迫降。

航空公司成立后不久，德國科學家兼慈善家彼得·馮·鮑爾（Peter von Bauer）對這家航空公司產(chǎn)生了興趣，并為公司貢獻了知識、資金和第十架飛機，并從哥倫比亞政府獲得特許權(quán)，利用該航空公司運營該國的航空郵件運輸部門，該部門始于1922年。這份新合同使SCADTA在航空業(yè)的新領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。到20世紀20年代中期，SCADTA開通了首批國際航線，最初覆蓋委內(nèi)瑞拉和美國。1924年，埃內(nèi)斯托·科蒂索茲（Ernesto Cortissoz）和赫爾穆特·馮·克羅恩（Helmuth von Krohn）駕駛的飛機在巴蘭基亞（Barranquilla）現(xiàn)今被稱為博卡斯德塞尼薩（Bocas de Ceniza）的地區(qū)墜毀，兩人全部遇難。20世紀40年代初，彼得·馮·鮑爾將其持有的航空公司股份出售給了美國泛美航空公司。

哥倫比亞國家航空公司（1940-1994）

1993年邁阿密國際機場停放的原哥倫比亞航空波音747-100客機

1940年6月14日，在巴蘭基亞市，由美國商人擁有的SCADTA航空公司與哥倫比亞地區(qū)航空公司SACO合并，成立了新的哥倫比亞國家航空公司（Aerovias Nacionales de Colombia S.A.），簡稱哥倫比亞航空。五位哥倫比亞人參與了合并：拉斐爾·瑪麗亞·帕拉西奧（Rafael Maria Palacio）、雅各布·A·科雷亞（Jacobo A. Correa）、克里斯托巴爾·雷斯特雷波（Cristobal Restrepo）和阿里斯蒂德斯·諾格拉（Aristides Noguera），以及德國公民阿爾伯特·泰特延（Albert Teitjen）、維爾納·克梅爾（Werner K?merer）和斯圖爾特·霍西（Stuart Hosie）。哥倫比亞航空的第一任總裁由馬丁·德爾·科拉爾（Martin del Corral）擔任。哥倫比亞航空將SCADTA的歷史視為自己的歷史。

1946年，哥倫比亞航空開始使用道格拉斯DC-4和C-54空中霸王運輸機，運營飛往基多、利馬、巴拿馬城、邁阿密、紐約市和歐洲的航班。 1951年，哥倫比亞航空收購了洛克希德星座系列飛機和超級星座系列飛機。1956年，該公司將哥倫比亞代表團運送至墨爾本奧運會，飛行61小時，中途僅中途加油。

20世紀60年代，該公司在波哥大建造了由建筑師赫爾曼·桑佩爾設(shè)計的哥倫比亞航空大廈，該大廈于1969年在桑坦德公園南側(cè)落成。1961年，哥倫比亞航空租賃了兩架波音707飛機運營其國際航線，并于1961年11月2日購置了自己的波音720飛機。1976年，哥倫比亞航空成為第一家連續(xù)運營波音747-100的拉丁美洲航空公司。三年后，該公司開始運營更多架747飛機，其中包括兩架客貨兩用飛機。

1981年，哥倫比亞航空承建了一個名為“普恩特航站樓”（Terminal Puente Aereo）的全新專用航站樓，并最終由總統(tǒng)胡里奧·塞薩爾·圖爾巴伊·阿亞拉（Julio Cesar Turbay Ayala）主持揭幕。哥倫比亞航空最初建造該航站樓的目的是為卡利、麥德林、邁阿密和紐約的航班提供服務(wù)。

合并系統(tǒng)（1994-2002）

2004年，前哥倫比亞航空（Avianca）波音767-200ER客機在何塞·馬里亞·科爾多瓦國際機場滑行。

1994年，哥倫比亞航空、區(qū)域航空公司SAM和直升機運營商Helicol合并，開啟了哥倫比亞航空全新的運營體系。這一架構(gòu)使得哥倫比亞航空能夠提供專業(yè)的貨運服務(wù)（哥倫比亞航空貨運）和郵政服務(wù)，并擁有一支由波音767、波音757、MD-83、?？?0和貝爾直升機組成的更現(xiàn)代化的機隊。1996年，哥倫比亞航空郵政服務(wù)公司更名為Deprisa，提供各種郵政服務(wù)。

1998年12月10日，哥倫比亞航空正式啟用其位于波哥大的新樞紐，每周提供約6000個航班，并增加了航班頻率、時刻表和目的地，充分利用哥倫比亞首都波哥大的優(yōu)越地理位置，為往返于南美、歐洲和北美之間的哥倫比亞及國際旅客提供便利。

薩瑪聯(lián)盟（2002-2004）

9·11恐怖襲擊事件后，哥倫比亞航空、桑坦德航空及其主要競爭對手ACES航空聯(lián)手創(chuàng)建了薩瑪聯(lián)盟（Alianza Summa）。該聯(lián)盟于2002年5月20日開始合并運營，旨在提供更高效的服務(wù)，并注重質(zhì)量、數(shù)量、安全性以及在新市場中競爭的競爭力。然而，行業(yè)和市場的不利環(huán)境迫使該聯(lián)盟解散。2003年11月，薩瑪聯(lián)盟解散，ACES航空被徹底清算，桑坦德航空被收購，成為哥倫比亞航空旗下的一家區(qū)域性航空公司。

美國大陸航空公司（2004-2009）

2004年12月10日，哥倫比亞航空公司（Avianca）完成了一項重大重組程序。該程序是在申請第11章破產(chǎn)保護后進行的。重組計劃獲得了確認，該計劃由巴西財團Synergy Group和哥倫比亞國家咖啡種植者聯(lián)合會提供資金支持，使該航空公司在退出破產(chǎn)程序后的13個月內(nèi)獲得了6300萬美元的資金。

哥倫比亞航空 (Avianca) 的舊標識（2005-2013）

根據(jù)該計劃，哥倫比亞航空被 Synergy Group 收購，并與其子公司 OceanAir 和 VIP 合并。公司全稱從“哥倫比亞國家航空公司”（Aerovias Nacionales de Colombia）更改為“美洲大陸航空公司”（Aerovias del Continente Americano），并保留了首字母縮寫“Avianca”。2005 年 2 月 28 日，哥倫比亞航空推出了新的標識和涂裝。

哥倫比亞航空與中美洲航空 (TACA) 合并（2009-2013）

2009年，停泊在埃爾多拉多國際機場的哥倫比亞航空（Avianca）空客A330-200飛機

2009年10月，哥倫比亞航空宣布將與塔卡航空（TACA Airlines）合并。合并后，AviancaTaca Holding（AviancaTaca控股）迅速發(fā)展成為該地區(qū)最大的航空公司之一，擁有129架飛機，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋100多個目的地。

2009年11月，哥倫比亞航空首席執(zhí)行官Fabio Villegas宣布，公司計劃用100座或以下的新型飛機替換現(xiàn)有的?？?0和福克100飛機。2011年1月1日，哥倫比亞航空決定在2011年退役?？?00飛機，并用從通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司（GECAS）租賃的10架空客A318飛機取而代之。這些飛機于2011年2月至4月交付。

星空聯(lián)盟

2010年11月10日，星空聯(lián)盟宣布哥倫比亞航空（Avianca）（及其合并后的公司中美洲航空（TACA））于2012年正式成為星空聯(lián)盟成員。由于哥倫比亞航空加入星空聯(lián)盟，其終止了與達美航空的代碼共享協(xié)議，并開始與美國聯(lián)合航空簽訂新的代碼共享協(xié)議。中美洲航空自2006年以來一直與美國聯(lián)合航空進行代碼共享。2012年6月21日，哥倫比亞航空和中美洲航空均正式加入星空聯(lián)盟。

哥倫比亞航空控股公司（2013-2019）

2013年3月21日，在年度股東大會上，股東批準將公司名稱從AviancaTaca Holding更改為Avianca Holdings。 2013年5月28日，中美洲航空（TACA）和所有其他哥倫比亞航空（Avianca）旗下的航空公司均更名為哥倫比亞航空（Avianca）。

截至2017年，哥倫比亞航空每日運營的國際航班數(shù)量位居邁阿密航空（Miami Airlines）第二，共有16個航班，僅次于美國航空（American Airlines）。

2018年8月，哥倫比亞航空由于其用于分配機組人員排班的平臺出現(xiàn)問題，導(dǎo)致哥倫比亞境內(nèi)多個航班取消。同樣，由于2017年哥倫比亞航空培訓(xùn)和培訓(xùn)中心（ACDAC）飛行員停飛，直到2018年10月，該航空公司管理的所有航班行程才得以恢復(fù)。

2019年3月1日，哥倫比亞航空成立了名為“哥倫比亞航空快運”（Avianca Express）的子公司，使用ATR-72飛機在哥倫比亞境內(nèi)短途區(qū)域航線上運營。

哥倫比亞航空（Avianca）空客A320-200飛機，采用復(fù)古涂裝，慶祝其成立100周年

2020年破產(chǎn)（2020-2021）

2019年，哥倫比亞航空負債累累。為此，他們發(fā)行了更多債券來償還短期債務(wù)，并于2019年12月31日完成了債務(wù)互換。為應(yīng)對全球新冠疫情，哥倫比亞政府的封鎖措施暫停了哥倫比亞航空的國內(nèi)和國際運營；在此期間，該公司2萬名員工中的大多數(shù)都無薪休假，并且該航空公司在3月下旬至5月期間除遣返任務(wù)外，沒有運營任何定期客運航班。由于業(yè)務(wù)暫時停止，該公司80%的收入已停止。

2020年5月10日，受新冠疫情及隨后的全球停擺以及危機前后財務(wù)狀況的影響，哥倫比亞航空控股公司（Avianca Holdings）及其23家關(guān)聯(lián)債務(wù)人向紐約南區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院申請破產(chǎn)保護。該航空公司控股公司于同日清算了其子公司秘魯航空（Avianca Perú）。根據(jù)案件編號20-11133，債務(wù)人獲得了對這些案件的聯(lián)合管理。截至2019年底，該航空公司累計債務(wù)已達73億美元。

哥倫比亞航空在破產(chǎn)期間及之后實施了多項成本削減計劃，包括增加空客A320客機的載客量和重新設(shè)計客艙，精簡機隊至僅剩A320系列和波音787客機（波音787還將重新設(shè)計經(jīng)濟艙），并推出更便宜、更具競爭力的全新票價，并提供更多靈活選擇，包括托運行李和隨身行李、座位選擇和優(yōu)先登機。

2021年11月，哥倫比亞航空控股公司（Avianca Holdings）宣布將其法定地址從巴拿馬遷至英國，并更名為哥倫比亞航空集團（Avianca Group）。其全球總部仍設(shè)在波哥大。2021年11月2日，哥倫比亞航空的重組計劃獲得法院批準。2021年12月1日，在申請破產(chǎn)保護一年半多后，哥倫比亞航空于歷史上第二次擺脫了破產(chǎn)保護。

2023年10月，該公司宣布重塑品牌并重塑商業(yè)模式。哥倫比亞航空將公司名稱從Avianca更改為avianca，將其運營模式調(diào)整為更有利于低成本航空的模式。

阿布拉集團與維瓦航空合并（2022年至今）

2022年4月29日，哥倫比亞航空宣布計劃收購低成本航空競爭對手維瓦航空哥倫比亞分公司及其子公司維瓦航空秘魯分公司。 2022年5月11日，哥倫比亞航空宣布計劃與維瓦航空（Viva Air）和戈爾航空智能公司（Gol Linhas Aereas Inteligentes）合并，組建阿布拉集團（Abra Group），并由哥倫比亞航空作為收購方。2022年11月，哥倫比亞民航局否決了該合并方案。哥倫比亞航空表示，合并方案的否決不會影響阿布拉集團的計劃。

2022年9月，厄瓜多爾市場力量監(jiān)管監(jiān)督局成為首個批準該合并方案的政府機構(gòu)。2022年12月，哥倫比亞航空表示，除“特定融資”外，已就該集團達成所有必要協(xié)議，并已獲得巴西和美國監(jiān)管機構(gòu)的批準。哥倫比亞航空還表示，由于戈爾航空智能公司在哥倫比亞沒有業(yè)務(wù)，因此在哥倫比亞不會產(chǎn)生業(yè)務(wù)重疊，因此無需獲得哥倫比亞監(jiān)管機構(gòu)的批準。

2023年1月19日，交通運輸和民航部正式撤銷了2022年11月否決哥倫比亞航空與維瓦航空合并的決定，理由是第一次審查過程中發(fā)現(xiàn)“程序違規(guī)”。由于合并提案是根據(jù)“危機公司例外情況”提出的，考慮到維瓦航空的財務(wù)狀況，第二次審查將以“緊急方式”進行。

2023年3月21日，民航部宣布，如果新實體滿足以下條件，它將有條件批準哥倫比亞航空與維瓦航空合并：退還或兌現(xiàn)乘客在維瓦航空暫停運營前取消的預(yù)訂；歸還維瓦航空先前持有的波哥大埃爾多拉多機場的一些熱門起降時刻；維持維瓦航空為哥倫比亞境內(nèi)消費者提供的低成本航空模式；恢復(fù)波哥大和布宜諾斯艾利斯之間的航班；維持由新實體作為唯一運營商的航線的票價上限；由于新實體將占據(jù)哥倫比亞大部分市場份額，因此需要確保市場保持活力。

2023年5月13日，在分析了這些條件下合并的“財務(wù)和技術(shù)影響”后，考慮到Aerocivil的嚴格要求以及這些要求可能對哥倫比亞航空經(jīng)濟造成的損害，哥倫比亞航空撤回了收購Viva Air的計劃。

公司事務(wù)

由 Esguerra Saenz Urdaneta Samper 設(shè)計的 Avianca 總部。另請參閱：Avianca 集團 § 公司事務(wù)

Avianca 總部位于波哥大薩利特雷城區(qū)埃爾多拉多大道 (Avenida El Dorado)，介于卡雷拉 60 號和昆迪納馬卡省 (Gobernación de Cundinamarca) 之間。該建筑毗鄰大火車站 (Gran Estación)。其之前的總部位于埃爾多拉多大道 93-30 號。

目的地

Avianca 的樞紐位于波哥大，重點城市包括麥德林、卡利、巴蘭基亞、圣何塞和邁阿密。在邁阿密，Avianca 是乘客數(shù)量最多的外國航空公司。

代碼共享協(xié)議

Avianca 與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 墨西哥航空
• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 印度航空
• 全日空航空
• 奧地利航空
• 薩爾瓦多哥倫比亞航空
• 巴西蔚藍航空
• 布魯塞爾航空
• Clic航空
• 巴拿馬航空
• 古巴航空
• 阿提哈德航空
• 長榮航空
• 西班牙國家航空
• 西班牙國家航空
• ITA航空
• 漢莎航空
• 北歐航空
• 銀色航空
• 新加坡航空
• 瑞士國際航空
• 葡萄牙航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空
• 美國聯(lián)合航空

聯(lián)運協(xié)議

Avianca 與玻利維亞航空公司 (Boliviana de Aviación) 簽訂了聯(lián)運協(xié)議。

LifeMiles

Avianca 及其子公司的常旅客計劃是 LifeMiles。該計劃旨在獎勵航空、旅游和零售行業(yè)的忠誠客戶。LifeMiles 會員每次乘坐 Avianca、星空聯(lián)盟成員航空公司以及巴西戈爾航空 (GOL Airlines)、墨西哥航空 (Aeromexico) 和西班牙國家航空 (Iberia) 的航班均可賺取里程。

該計劃于 2011 年由 Avianca 和 TACA 合并而成，取代了之前的 AviancaPlus 計劃。LifeMiles 憑借其在過去 9 年中在美洲的出色表現(xiàn)和促銷活動，已榮獲 14 項 Freddie 獎。

LifeMiles 分為四個精英等級：

• Red Plus（星空聯(lián)盟銀卡）
• Silver（星空聯(lián)盟銀卡）
• Gold（星空聯(lián)盟金卡）
• Diamond（星空聯(lián)盟金卡）

機隊

現(xiàn)有機隊

2014 年，阿維安卡航空的空客 A319-100 飛機停放在邁阿密國際機場

2016 年，阿維安卡航空的空客 A320-200 飛機停放在邁阿密國際機場

2015年，哥倫比亞航空一架波音787-8飛機在馬德里阿道弗·蘇亞雷斯-巴拉哈斯機場滑行。

截至2024年2月，哥倫比亞航空運營以下飛機：

哥倫比亞航空機隊

機隊發(fā)展

2007年3月，哥倫比亞航空訂購了10架波音787夢想飛機。該機型于2014年12月17日首次交付，并于2015年1月16日首次執(zhí)飛波哥大至紐約的航線。

2015年，哥倫比亞航空訂購了100架A320neo系列飛機。截至2019年3月初，哥倫比亞航空已訂購20架A319neo、92架A320neo和15架A321neo飛機。 2019年3月，17架空客A320neo系列飛機的交付被取消，另外35架飛機的交付時間也從2020年至2022年調(diào)整至2026年至2028年。

2022年3月，該航空公司確認訂購88架新的A320neo飛機，交付時間為2025年至2031年。

2023年6月，據(jù)報道，哥倫比亞航空租賃了破產(chǎn)航空公司維瓦航空（Viva Air）的8架A320neo飛機，將于2023年交付。

2023年9月，該航空公司披露租賃了14架空客A320neo飛機和2架A320ceo飛機。

2024年2月，哥倫比亞航空從挪威航空快線（Norwegian Air Shuttle）接收了3架波音787-8飛機中的一架。該航空公司表示，它希望擺脫與瓦莫斯航空及其A330等濕租飛機的租賃模式，并希望只使用公司自有的787-8飛機。

前機隊

自成立以來，哥倫比亞航空運營著各種各樣的飛機：

哥倫比亞航空前機隊

事故和事件

20世紀80年代和90年代初，哥倫比亞航空公司經(jīng)歷了數(shù)起事故。其中最致命的事故是1983年墜毀的哥倫比亞航空011號航班。

• 1947年1月22日，一架道格拉斯C-53B運輸機（注冊號C-108）在馬格達萊納河谷墜毀，機上17人全部遇難。
• 1954年8月9日，一架洛克希德L-749A運輸機（注冊號HK-163）從亞速爾群島拉日什機場起飛三分鐘后墜毀，原因是它向左飛入山中，而不是向右飛向大海。機上30人全部遇難。
• 1955年3月9日，一架道格拉斯C-47A運輸機（注冊號HK-328）在哥倫比亞特魯希略墜毀，機上8人全部遇難。一個月后，飛機殘骸被發(fā)現(xiàn)，但部分黃金和貨物失蹤。
• 1959年6月23日，一架道格拉斯DC-4（注冊號HK-135），執(zhí)飛667號航班，在飛往秘魯利馬的途中撞上塞羅巴科山，機上14人全部遇難。
• 1960年1月21日，哥倫比亞航空671號航班，一架洛克希德L-1049E飛機，在牙買加桑斯特國際機場降落時墜毀起火，機上37人全部遇難。
• 1965年3月22日，一架道格拉斯C-47DL（注冊號HK-109），執(zhí)飛676號航班，在海拔7200英尺（2200米）處撞上潘德阿蘇卡山，機上29人全部遇難。事故原因是飛行員決定在需要儀表飛行規(guī)則（IFR）的條件下按照目視飛行規(guī)則（VFR）飛行。
• 1966年1月15日，哥倫比亞航空4號航班從拉斐爾·努埃茲國際機場起飛后不久墜毀。事故原因被認定為維護問題，也可能是由于飛行員失誤造成的。
• 1966年9月22日，一架執(zhí)行870航班的道格拉斯DC-4（注冊號HK-174）在試圖返回埃爾多拉多機場時因發(fā)動機故障墜毀，兩名飛行員全部遇難。事故原因被追溯到調(diào)速器控制裝置故障。公司監(jiān)管不當是造成事故的一個因素，因為飛行員當時正在接受L-749改裝訓(xùn)練，并被指示進行夜間飛行。
• 1966年12月24日，一架執(zhí)行729航班的道格拉斯C-47A（注冊號HK-161）在接近帕斯托時撞上海拔11,600英尺（3,500米）的塞羅拉斯阿尼馬斯山，機上29人全部遇難。事故原因被認為是不良的 CRM、飛行員醉酒、偏離航線以及飛行員失誤等多種因素造成的。
• 1970 年 5 月 21 日，一架道格拉斯 DC-3（注冊號 HK-121）從約帕爾的埃爾阿爾卡拉萬機場飛往索加莫索的阿爾貝托·列拉斯·卡馬戈機場時，被劫持至巴蘭卡韋梅哈的亞里吉斯機場。劫機者要求被帶到古巴。
• 1972 年 7 月 29 日，兩架道格拉斯 C-53（注冊號 HK-107 和 HK-1341）在拉斯帕洛馬斯山脈上空發(fā)生空中相撞。兩架飛機均墜毀，HK-107 上造成 21 人死亡，HK-1341 上造成 17 人死亡。這兩架飛機當時均在執(zhí)行從比亞維森西奧的先鋒機場飛往約帕爾的埃爾阿爾卡拉萬機場的國內(nèi)定期客運航班。
• 1973年8月22日，一架道格拉斯DC-3A（注冊號HK-111）在卡薩納雷省附近的一座小山上墜毀，機上17人中有16人遇難。這架飛機當時正執(zhí)行從比亞維森西奧先鋒機場飛往約帕爾埃爾阿爾卡拉萬機場的國內(nèi)定期客運航班。
• 1974年8月12日，一架道格拉斯C-47（注冊號HK-508）飛入特魯希略山，機上27人全部遇難。這架飛機當時正執(zhí)行從波哥大埃爾多拉多機場飛往圖馬科佛羅里達機場的國內(nèi)定期客運航班。
• 1983年11月27日，哥倫比亞航空011航班的一架波音747-200M（注冊號HK-2910X）在即將降落馬德里巴拉哈斯機場時撞山，機上192人中有181人遇難。事故原因被認定為飛行員失誤。
• 1988年3月17日，哥倫比亞航空410航班一架波音727-100型客機（注冊號HK-1716）起飛后墜毀于北桑坦德省庫庫塔附近的低山上，機上143人全部遇難。此次墜機事故也確定是飛行員失誤造成的，其情況與011航班類似。
• 1989年11月27日，哥倫比亞航空203航班被一枚炸彈炸毀。機上107名乘客和機組人員以及3名地面人員全部遇難。此次爆炸是由巴勃羅·埃斯科瓦爾下令實施的，目的是刺殺總統(tǒng)候選人塞薩爾·加維里亞·特魯希略。事后人們發(fā)現(xiàn)，加維里亞當時并未登機。 1990年1月25日，哥倫比亞航空公司052號航班，一架波音707-320C（注冊號HK-2016）客機，從波哥大經(jīng)麥德林飛往紐約途中，在紐約約翰·F·肯尼迪國際機場等待期間因燃油耗盡在紐約州科夫內(nèi)克墜毀，機上158人中73人遇難。
• 1990年4月26日，四·一九運動總統(tǒng)候選人卡洛斯·皮薩羅在哥倫比亞航空公司國內(nèi)航班上被槍殺。
• 1999年4月12日，哥倫比亞航空公司9463號航班，一架?？?0（注冊號PH-MXT）客機，從波哥大飛往布卡拉曼加，被六名民族解放軍成員劫持，迫使飛機在玻利瓦爾省的一條秘密跑道上緊急降落。一名乘客在劫持期間死亡，其余乘客最終在劫機事件發(fā)生一年后獲釋。

獎項和表彰

近年來，該公司榮獲多項大獎：

• 2010年：年度電子商務(wù)公司——哥倫比亞電子商務(wù)獎。
• 2012年：最佳客戶服務(wù)、勞動和管理公司——伊比利亞-美洲社交媒體獎。
• 2013年：最佳客戶服務(wù)、勞動和管理公司——伊比利亞-美洲社交媒體獎。
• 2013年：南美航空公司榮獲最佳機上服務(wù)獎——Skytrax世界航空獎。
• 2014年：哥倫比亞最佳電子商務(wù)計劃——哥倫比亞在線獎。
• 2015年：南美最佳航空公司——世界旅游獎。
• 2016年：南美和拉丁美洲最佳航空公司——《商務(wù)旅行者》北美雜志。
• 2017年：南美最佳航空公司——《商務(wù)旅行者》獎。
• 2017年：南美最佳航空公司和南美最佳區(qū)域航空公司——Skytrax世界航空獎。
• 2017年：最佳電子商務(wù)移動計劃——電子商務(wù)獎。
• 2017年：全球第二佳航空公司——消費者與用戶組織。
• 2018年：南美最佳航空公司——Skytrax世界航空大獎。
• 2018年：南美最佳區(qū)域航空公司——航空乘客體驗APEX。