長榮航空 EVA Air

IATA ICAO Callsign BR EVA EVA
Founded	8 March 1989; 35 years ago
Commenced operations	1 July 1991; 32 years ago
Hubs	Taipei–Taoyuan
Focus cities	Bangkok–Suvarnabhumi Kaohsiung Taipei–Songshan
Frequent-flyer program	Infinity MileageLands
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	UNI Air
Fleet size	85
Destinations	62 (incl. cargo)
Parent company	Evergreen Group
Traded as	TWSE: 2618
Headquarters	376, Hsin-Nan Rd., Sec. 1, Luzhu, Taoyuan City, Taiwan
Key people	Lin Bou-Shiu (Chairman) Chen Hsien-Hung (President)
Revenue	NT$127,142,232,000
Operating income	NT$17,028,465
Net income	NT$8,146,909,000
Profit	NT$7,091,299,000
Total assets	NT$294,048,935,000
Total equity	NT$87,936,555,000
Employees	10,377 (31 December 2022)
Website	www.evaair.com

長榮航空股份有限公司（中文：長榮航空；拼音：Changróng Hángkōng）（TWSE：2618）是一家總部位于桃園市的中國臺灣國際航空公司。它是中國臺灣最大的兩家航空公司之一，與中華航空并列。這家私營航空公司運營客運和專用貨運服務，飛往亞洲、澳大利亞、歐洲和北美的 40 多個國際目的地。其網絡完全由國際航線組成，沒有國內航線。它被 Skytrax 評為五星級航空公司，是繼中華航空之后臺灣第二大航空公司。長榮航空總部位于桃園市蘆竹桃園國際機場。公司的口號是“分享世界，比翼雙飛”（分享世界，比翼雙飛；Fēnxiǎng shìjiè, bǐyì shuāngfēi）。

長榮航空成立于 1989 年，是航運集團長榮集團的子公司，自成立以來，業(yè)務范圍不斷擴大，包括航空貨運、航空餐飲、地面處理和航空工程服務。其貨運部門長榮航空貨運與長榮全球海陸航運網絡相連。其國內和地區(qū)子公司立榮航空以臺灣高雄為主要樞紐，運營著飛往臺灣島、澳門和中國大陸的中短途航線網絡。

長榮航空運營著由空客和波音組成的混合機隊，其中空客 A330、空客 A321、波音 777、波音 787 和 ATR 72（由立榮航空運營）客機主要用于客運航線，波音 777 貨機則用于貨運航線。該航空公司是第一家推出高級經濟艙（長榮航空以前稱為精英艙）的航空公司，于 1991 年首次推出。

歷史

推出

長榮航空于 1991 年開始使用波音 767-300ER 提供商業(yè)服務。

1988 年 9 月，在長榮海運公司成立 20 周年慶典上，公司董事長張永發(fā)宣布公司打算建立臺灣第一家私營國際航空公司。這為創(chuàng)建一家大型臺灣航空公司提供了機會。當時，仍然要求任何尋求從臺灣開辦國際航空服務的公司必須具備全球經驗和金融資本要求。

獲得監(jiān)管部門批準后，長榮航空股份有限公司于 1989 年 3 月正式成立。該航空公司最初名為長榮航空，但被認為與無關的長榮國際貨運航空公司過于相似。 1989 年 10 月，新成立的長榮航空集團向波音和麥克唐納道格拉斯公司訂購了 26 架飛機，價值 36 億美元，包括波音 747-400 和 MD-11 客機。

1991 年 7 月 1 日，長榮航空開始運營，機隊由一架小型波音 767-300ER 飛機組成，配備商務艙和經濟艙座位。從臺北出發(fā)的最初目的地是曼谷、首爾、雅加達、新加坡和吉隆坡。這些 767 飛機最初的涂裝與 1992 年采用的標準涂裝略有不同。到年底，長榮航空網絡已擴展到東亞其他城市和其第一個歐洲目的地維也納。第一年的收入達到 4000 萬美元。

20 世紀 90 年代的擴張

1992 年，長榮航空訂購了第一架波音 747-400 飛機，并從同年 12 月開始在飛往洛杉磯的 747 跨太平洋航班上推出高級經濟艙“豪華經濟艙”。長榮航空的高級經濟艙是世界上第一個采用更寬的 2-4-2 并排布局、腿部支撐、獨立椅背視頻和增強的餐食服務的客艙。長榮航空的經濟豪華艙（后來更名為“長榮豪華艙”和“精英艙”）受到旅客的歡迎。對于國際航線，長榮航空的 747 飛機配置了 104 個高級經濟艙座位，作為 370 個座位的四艙客艙的一部分，此外還有頭等艙、商務艙和經濟艙。1993 年，長榮航空使用波音 747-400 增加了飛往西雅圖、紐約、曼谷和維也納的航班。

長榮航空波音 747-400 客機采用該航空公司的首個標準涂裝（1992-2001 年）。

到 1994 年，長榮航空已為全球 22 個目的地提供定期航班服務，每年運送超過 300 萬名乘客。1995 年，該航空公司首次實現(xiàn)盈利，收入達 10.5 億美元，比計劃提前一年。在國際上，與其主要競爭對手中華航空相比，長榮航空的安全記錄推動了其快速擴張和客運量的增加。除了獲得 IOSA（國際航空運輸協(xié)會運營安全審計）認證外，長榮航空還于 1997 年同時獲得了客運、貨運和維護服務領域的官方 ISO 9002 認證。

長榮航空貨運專線于 1995 年 4 月開始運營，首批每周運營的麥克唐納道格拉斯 MD-11 貨機航班飛往臺北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯。到年底，長榮航空貨運的機隊已擴大到五架貨機。此前，長榮航空貨運的運營主要依賴客機貨運空間。

20 世紀 90 年代中期，長榮航空通過收購馬公國際航空的股份，隨后收購大中華航空和臺灣航空，進軍臺灣國內市場。1998 年 7 月 1 日，這三家航空公司以及長榮航空現(xiàn)有的國內業(yè)務合并為立榮航空。立榮航空成為長榮航空的臺灣國內子公司，從其位于臺灣南部港口和第二大城市高雄的基地運營短途航班。

21 世紀初的成熟

2000 年，長榮航空開始首次大規(guī)模更新長途機隊。該航空公司成為波音 777-300ER 的首批客戶之一，訂購了四架飛機和八架備選飛機。與此同時，長榮航空訂購了三架波音 777-200LR 飛機。2001 年 1 月，長榮航空訂購了第一架空客飛機 A330-200。波音 777 飛機用于美國和歐洲航線，而空客 A330 飛機則用于亞洲區(qū)域航線。

長榮航空的長途旗艦機型波音 777-300ER 從臺北降落在北京首都國際機場。長榮航空于 2008 年開始提供此類航線的定期兩岸航班。

2001 年，長榮航空開始在臺灣證券交易所上市。最初，該公司 1% 的股份在場外交易，其中四分之一由母公司長榮海運股份有限公司和長榮航空員工持有。2002 年，長榮航空進行了內部公司改革，裁員并精簡管理。這是 1997 年開始的改革的最終結果，當時亞洲金融危機開始影響盈利能力。2002-2003 年的非典疫情也影響了東南亞中程航班的客運量，而飛往北美、日本和歐洲的長途航班受到的影響較小。

2004 年，長榮航空將剩余的八架波音 777-300ER 選裝件轉為確定訂單。第一架波音 777-300ER 于 2005 年 7 月作為長榮航空的新旗艦飛機投入使用。隨著新波音 777 的到來，長榮航空對其客艙進行了全面改造，在其新的 Premium Laurel 商務艙中引入了平躺座椅，并將其高級經濟艙產品升級為新的 Elite Class 客艙。該航空公司的 A330 飛機配備了 Premium Laurel 和經濟艙兩個艙位。2005 年 12 月，長榮航空及其相關部門擁有 5,098 名員工，該航空公司的航線網絡覆蓋全球 40 個客運目的地，并擁有額外的貨運目的地。

2000 年代后期的重新定位

2007 年，長榮航空宣布開通臺北直飛紐約（紐瓦克自由國際機場）的航線，由其新型遠程波音 777-300ER 執(zhí)飛。與此同時，該航空公司取消了從臺北飛往巴黎的客運服務。2008 年 10 月 31 日，長榮航空宣布從 2009 年 1 月 21 日起恢復臺北飛往巴黎的航線，每周提供兩班客運航班。2008 年，該航空公司還宣布暫停飛往奧克蘭的航班。在三通旅行協(xié)議發(fā)生變化后，該航空公司于 2008 年 7 月啟動了每周包機航班，并準備增加直飛中國的航班。

2007-2008 年期間，長榮航空應對了燃油價格上漲 34% 的局面，這導致 2007 年虧損 6120 萬美元。 2008 年 8 月，長榮航空報告稱，由于燃油成本上漲，該公司出現(xiàn)第二季度虧損。為了應對這種情況，該公司實施了一系列節(jié)約成本的措施，包括減少航班時刻表和提高費用。2008 年初，長榮航空位于加利福尼亞州埃爾塞貢多的商務辦公室宣布大幅裁員，超過一半的員工表示，到 2008 年 5 月他們將不再受雇。這些當地員工所負責的職能中有一半被轉移到臺灣，例如預訂中心。

長榮航空在 2007 年運送了 620 萬名乘客，截至 2008 年 4 月，共有 4,800 名員工。該公司在 2009 年第一季度恢復盈利，凈利潤為 590 萬美元。2010 年 8 月，長榮航空被《旅游+休閑》雜志評為全球最佳航空公司十強之一。

2010 年代初進一步擴張

2010 年 3 月，長榮航空開通飛往多倫多的航班。2010 年 11 月，長榮航空開通連接臺北市中心松山機場和東京羽田機場的直飛航班。2010 年，張永發(fā)之子張國偉重返長榮航空擔任總裁，航空公司的銷售額和年度利潤均有所增長。2011 年初，長榮航空宣布已申請加入星空聯(lián)盟航空聯(lián)盟，并于當年晚些時候澄清說，它正在商談在 2013 年前加入寰宇一家或星空聯(lián)盟。2011 年 6 月，長榮航空開通從臺北直飛關島的航班，2011 年 10 月，長榮航空宣布開通從紐約 (JFK) 直飛臺北的航班。

長榮航空波音 777-300ER 星空聯(lián)盟涂裝

2012 年 3 月 27 日，長榮航空宣布將于 2013 年加入星空聯(lián)盟。2012 年 9 月 24 日，長榮航空與 Amadeus IT Group Altéa 套件簽署合作協(xié)議，為其 Altéa 收入管理系統(tǒng)提供支持。2013 年 6 月 18 日，長榮航空成為星空聯(lián)盟正式成員。

2014 年 10 月，長榮航空宣布計劃擴大其北美航線網絡，2015 年增加飛往休斯頓的新航線，2016 年增加飛往芝加哥的新航線，同時將每周飛往北美的航班從 55 個增加到 63 個。

2015 年 10 月，長榮航空宣布計劃從波音公司購買多達 24 架波音 787 夢想飛機和另外兩架 777-300ER（增程型）噴氣式客機。長榮航空加入了 787-10 首發(fā)客戶團隊。

最新動態(tài)

長榮航空首架波音 787-9 夢想飛機降落在臺灣桃園國際機場。

2015 年 11 月，長榮航空為其波音 777-300ER 飛機推出了新涂裝。

2016 年 1 月，長榮集團董事長張榮發(fā)去世，將公司控制權留給了他與第二任妻子所生的兒子張國偉。2016 年 3 月，張榮發(fā)第一任妻子的三個孩子發(fā)動政變，罷免了張國偉董事長一職，由林邦水（Steven Lin）接替。張國偉后來成立了一家獨立于長榮航空的新航空公司，名為星宇航空。

2016 年 6 月，長榮航空成為獲得 Skytrax 五星評級的 11 家航空公司之一。

2017 年 8 月 24 日，長榮航空推出了由時裝品牌 Shiatzy Chen 設計的第三代制服。這些新制服于 2017 年 11 月推出，取代了 2003 年推出的第二代制服。

2018 年 10 月 2 日，長榮航空接收了其四架波音 787-9 夢想飛機中的第一架。該航空公司已訂購 20 架 787-10 飛機，并可選擇再訂購六架。2019 年 6 月，長榮航空接收了其二十架波音 787-10 夢想飛機中的第一架。

公司事務和身份

管理

長榮航空總部。

截至 2011 年，長榮航空的公司領導層由董事長林博修和總裁鄭傳毅領導。長榮航空總裁在管理長榮航空的業(yè)務運營中發(fā)揮著主要作用。長榮航空董事會的其他成員管理公司的支持和服務部門，包括餐飲和維護部門。長榮航空直接管理之外的相關領域包括 UNI Holidays、長榮的 Evasión 旅行服務和長榮桂冠酒店。長榮航空的總部位于桃園市蘆竹，稱為長榮航空大廈。

長榮航空主要是私有企業(yè)。主要股東是長榮海運股份有限公司 (20%)、長榮創(chuàng)始人張榮發(fā) (15%) 和長榮國際股份有限公司 (11%)。外國投資者和個人股東共持有長榮航空 28% 的股份。

長榮航空在臺灣桃園國際機場的技術設施。

文化細節(jié)

長榮航空通過使用臺語（閩南語）、普通話、客家話、英語和其他語言進行機上客艙廣播，使其機上服務與眾不同。自該航空公司成立以來，閩南語和普通話的順序發(fā)生了變化。長榮航空還在登機音樂中使用臺灣民歌，包括長榮集團長榮交響樂團演奏的管弦樂形式的“春風得意”。觀察人士有時將該航空公司的飛機和員工配色方案解讀為對臺灣泛綠聯(lián)盟政治的支持，這主要是由于長榮創(chuàng)始人張永發(fā)在 2000 年總統(tǒng)大選中的政治觀點，但這種聯(lián)系在張永發(fā)在 2004 年總統(tǒng)大選中支持泛藍聯(lián)盟后發(fā)生了變化。該航空公司進一步放棄在其飛機上展示臺灣的官方標志，并因此獲得了國際著陸權的快速批準。

品牌

名稱和徽標

“EVA”這個名字取自“Evergreen”的兩個字母和“Airways”的第一個字母?！癊VA”這個名字總是大寫，發(fā)音為“E-V-A”。然而，ICAO呼號的發(fā)音是“Eva”。該航空公司使用其母公司的徽標，采用綠色和橙色裝飾。當前徽標上的橙色裝飾已被刪除。

制服和制服

長榮航空貨運波音 747-400BDSF 飛機采用 2001-2015 年涂裝。

長榮航空的標準涂裝采用深綠色，象征耐用性，橙色代表技術創(chuàng)新。最初，1991 年，在最初的 767-300ER 飛機上，地球儀和地球儀背后的背景都涂上了相應的綠色。后來，這被改為所有其他飛機的第一個標準方案。尾部地球儀標志旨在代表穩(wěn)定性和可靠性，其在尾部的位置（邊緣的一角）代表服務創(chuàng)新。第一個標準長榮航空涂裝于 2002 年更新，增加了更大的字體，并在窗戶線下方使用綠色覆蓋飛機。尾部設計和標志保持不變。2015 年末，長榮航空重新設計了涂裝和尾部標志，在腹部使用深綠色，并取消了尾部邊緣的橙色線條，以突出企業(yè)形象。

自 2003 年以來，長榮航空采用了目前的制服，以深綠色連衣裙和短夾克為特色。首席乘務長以橙色亮點、金色帶和橙色條紋為特色；空乘人員則以綠色飾邊和白色條紋為特色。目前的制服取代了長榮航空成立前十二年使用的綠色和橙色領帶套裝。

營銷口號

長榮航空在其運營歷史中使用了不同的口號。第一個口號出現(xiàn)在美國的英語廣告中，而 1996 年和 2003 年的版本則以英語和普通話在國際上推出。2005 年，為配合該航空公司波音 777 的到來，引入了第二個“共享世界”口號。長榮航空的口號如下：

• 飛向未來（2016 年至今）

部門

長榮航空貨運

長榮航空貨運麥克唐納道格拉斯 MD-11F。

長榮航空貨運與長榮航空的客運業(yè)務同時成立，在歐洲、亞洲和北美設有設施。其貨運業(yè)務已多樣化，包括運輸高科技設備和特殊護理物品，如博物館藝術品和活體動物標本。長榮航空已宣布其目標是實現(xiàn)客運和貨運業(yè)務收入的 50/50 分配。該航空公司的貨運業(yè)務主要通過波音 747-400、MD-11 專用貨機、波音 747-400 客貨兩用機隊以及客機上的額外腹艙貨運空間來運營。

在建立 A330 機隊和引進波音 777 長途飛機后，該航空公司將部分較舊的波音 747-400 客機改裝為貨機，以滿足貨運市場的需求。長榮航空貨運于 2003 年在布魯塞爾建立了歐洲貨運中心，并于 2006 年在香港開設了華南貨運中心。

截至 2007 年，長榮航空貨運每周有 43 個貨運航班飛往倫敦、維也納、布魯塞爾和美國目的地，包括洛杉磯、達拉斯/沃斯堡、芝加哥、亞特蘭大和紐約。該航空公司還與包括全日空航空（全日空的子公司）、英國航空貨運、奧地利航空和漢莎貨運在內的國際航空公司有代碼共享。

近年來，該航空公司將其北美貨運業(yè)務完全集中在點對點航線上。到 2004 年，長榮航空貨運已躋身全球十大航空貨運公司之列。行業(yè)刊物《航空貨運世界》在其 2008 年航空貨運卓越調查中將長榮航空貨運列為 50 家航空公司中的第六位，該調查衡量了貨運服務的客戶服務和績效。 2008 年，長榮航空負責運送兩只中國大熊貓，作為禮物捐贈給臺北動物園。

維護和支持

長榮航空服務部門還包括飛行員和乘務員培訓設施，以及長榮航空餐飲和長榮航空服務地面支持部門。長榮航空自 1998 年以來一直與通用電氣合作運營長榮航空技術公司 (EGAT)，這是一家重型維護和飛機大修服務公司。長榮航空技術公司為長榮航空和其他航空公司的飛機提供安全、維修和改裝服務，并為波音 787 夢想飛機生產計劃改裝了四架波音 747 大型貨機。

財務報告

長榮航空的財務業(yè)績如下所示：

目的地

長榮航空 777-300ER 飛機采用 Hello Kitty Shining Star 特別涂裝

長榮航空的大多數航班都從桃園國際機場起飛，該機場是其位于臺灣臺北附近的主要樞紐。在桃園國際機場，長榮航空的航班運營集中在 2 號航站樓。此外，長榮航空及其國內子公司立榮航空還運營從高雄國際機場起飛的眾多航班。長榮航空在臺灣以外的重點城市是曼谷（其主要樞紐是素萬那普機場），除巴黎、慕尼黑和米蘭外，所有歐洲目的地都有西向航班，這些目的地均有直飛航班。從臺北和曼谷均有直飛維也納的航班。

到 2000 年代中期，長榮航空的航線網絡受到臺灣政治地位的影響，臺灣歷來限制臺灣航空公司飛往歐洲和某些亞洲國家的航線。由于臺灣航空公司沒有直達中國大陸的航線，長榮航空將香港、曼谷和澳門作為聯(lián)運目的地。長榮航空于 2008 年開通了飛往中國的定期包機航班。直航恢復后，該航空公司于 2008 年 12 月開始定期直飛兩岸。

休斯頓（喬治布什洲際機場）航線于 2015 年 6 月開通，芝加哥（奧黑爾國際機場）航線于 2016 年 11 月 2 日開通，使用 777-300ER 飛機，這是北美航班計劃從每周 58 個航班增加到 77 個航班的一部分。

長榮航空于 2016 年 3 月 5 日開通了飛往伊斯坦布爾的全年新航線，使用 777-300ER 飛機。這條航線最初降級為季節(jié)性航班，然后在 2016 年 9 月完全取消。長榮航空還于 2016 年 3 月 27 日開通了飛往菲律賓宿務的每日航班，使用 A321-200 飛機。此外，長榮航空于 2018 年 7 月 1 日起開通飛往清邁的每日航班，擴大了其東南亞服務。

代碼共享協(xié)議

長榮航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 印度航空
• 新西蘭航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• 哥倫比亞航空
• 曼谷航空
• 巴拿馬航空
• 海南航空
• 香港航空
• 吉祥航空
• 山東航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空
• 立榮航空（子公司）
• 美國聯(lián)合航空

機隊

現(xiàn)有機隊

截至 2024 年 5 月，長榮航空運營以下飛機：

長榮航空機隊

前機隊

特殊涂裝

2005 年 10 月，長榮航空與日本公司 Sanrio 合作，推出了以日本流行人物為主題的“Hello Kitty 噴氣式飛機”。該飛機使用航空公司的 A330-200 客機，外部采用了 Hello Kitty 人物的涂裝。一年后，該航空公司推出了第二架 Hello Kitty 噴氣式飛機。飛機的外部和內部裝飾和功能都采用了 Hello Kitty 圖案。這兩架飛機都用于服務日本目的地，并從 2007 年 7 月中旬開始，也用于服務臺北-香港航線。最初的 Hello Kitty 涂裝于 2009 年退役，但 2011 年，長榮航空宣布以重新設計的形式重新推出，以紀念該航空公司成立 20 周年并重新引起人們對日本旅游業(yè)的興趣。為此，長榮航空訂購了全新的空客 A330-300 飛機，涂上全新的 Hello Kitty 涂裝，前三架分別是 Hello Kitty with Magic Stars、Hello Kitty Loves Apples 和 Hello Kitty Around the World。

在三架長榮航空 A330 飛機上推出“煥然一新”的 Hello Kitty 涂裝后，長榮航空決定再推出兩架 Hello Kitty A330 飛機，分別于 2012 年 5 月和 6 月推出。第四架和第五架 Hello Kitty 飛機分別被稱為 Hello Kitty Speed Puff 和 Hello Kitty Happy Music。2013 年，該航空公司推出了第六架 Hello Kitty 飛機 Hand in Hand，這次是波音 777-300ER，直到 2021 年 5 月才重新涂上新的長榮航空涂裝。這架飛機上印有三麗鷗家族的所有主要角色。2015 年，第七架也是最后一架 Hello Kitty 飛機，以 Kikilala 為主題的 Shining Star 波音 777-300ER 推出。

長榮航空空客 A330-300 客機采用 Bad Badtz-Maru Travel Fun 涂裝

2017 年，首批 3 架 Hello Kitty 客機，Hello Kitty with Magic Stars、Hello Kitty Loves Apples 和 Hello Kitty Around the World 分別被重新設計為 Bad Badtz-Maru Travel Fun、Joyful Dream 和 Celebration Flight。同時，A321 客機上增加了 Gudetama Comfort Flight，Hello Kitty Speed Puff 和 Hello Kitty Happy Music 被逐步淘汰。

長榮航空波音 777-300ER 飛機采用彩虹特別涂裝，涂裝時間為 2006 年至 2013 年。

2006 年 7 月，長榮航空的第三架新型波音 777-300ER 飛機在 2006 年范堡羅航展上以靜態(tài)展示的形式成為波音公司的焦點。這架飛機采用特殊的 777-300ER“彩虹”涂裝，被波音公司租用一周時間在航展上展示。長榮航空的首三架波音 777 飛機采用這種涂裝，并于 2013 年重新涂裝（B-16701 采用星空聯(lián)盟涂裝，B-16702 采用常規(guī)涂裝，B-16703 采用 Hello Kitty“手牽手”涂裝，2021 年已重新涂裝為標準涂裝）。

2010 年臺北國際花卉博覽會上，長榮航空首次推出以花卉為靈感的 A330-200 飛機設計，彰顯了該航空公司對此次活動的官方贊助；“花卉博覽會客艙概念”推出了帶有花卉圖案的機上餐食等內飾產品。

機隊計劃

長榮航空的長途機隊大部分以波音 777-300ER 為基礎，該航空公司最初訂購的 15 架飛機已于 2011 年全部交付。2006 年，該航空公司決定不再訂購兩架波音 777-200LR（表示 777-300ER 已能提供足夠的載客量），而是將其轉換為訂購兩架 777-200F 貨機。 2010 年底，長榮航空表示計劃在 2011 年租賃三架 A330-300 飛機用于亞洲航線。2011 年年中，長榮航空宣布計劃進一步購買 777-300ER 飛機，以完成其在歐洲和美國航線上的 747-400 飛機的替換，同時還將購買 A321 系列窄體噴氣式飛機來替換其 MD-90 機隊。2012 年 5 月 8 日，長榮航空與波音公司簽訂了另外三架 777-300ER 飛機的訂單，并宣布再租賃四架 777-300ER 飛機。由于貨運需求下降，該航空公司重組了其貨運機隊，退役了麥克唐納道格拉斯 MD-11 飛機。最后一次 747-400M 航班于 2015 年 1 月 5 日進行，結束了其 22 年的服務。

在 2015 年巴黎航展上，長榮航空宣布有意購買五架波音 777F 貨機和四架空客 A330-300。長榮航空確認訂購多達 24 架波音 787-10 和兩架波音 777-300ER。該公司還宣布額外租賃 787 飛機。

長榮航空于 2015 年底宣布，將在 2016 年底前退役所有租賃的 A330-200 飛機，并用新訂購的 A330-300 飛機取而代之。

因應新冠肺炎疫情導致航空交通需求變化，長榮航空將7架787-10替換為4架787-9和3架777F。在777-300ER客機替換方面，長榮航空于2023年11月訂購18架空客A350-1000飛機，以替換首批機型（2005年至2010年制造），其中三架將由長榮貨運航空改裝為貨機，以補充777-200F。后期機型（2014年至2017年制造）可用777-9或額外A350-1000訂單替換。與老款空客機隊一樣，空客訂購了 15 架 A321neo 來替換老款 A321，而 A330 計劃在 2029 年前被更多 787 訂單取代。

747 退役

隨著 777 的不斷投入，747 也逐漸退役。2015 年 1 月 5 日，長榮航空退役了其第一架 747 變體 747-400M Combi。2016 年，長榮航空宣布最后一次 747-400 客運服務將于 2017 年 5 月中旬開始。該航空公司還計劃在 777 貨機交付后退役 747 貨機。長榮航空于 2017 年 8 月 21 日從其機隊中退役波音 747-400 客機。次年，生產的 747 貨機也退役，改裝后的 747 貨機將繼續(xù)服役至 2019 年。

服務

Hello Kitty 航班長榮航空從 2005 年到 2008 年運營 Hello Kitty 主題航班，并于 2011 年重新推出。這些航班自此成為其服務的熱門特色，部分航線的客座率很高，通常約為 85%。

值機

長榮航空在臺灣桃園國際機場的 T2 航站樓 6A 柜臺引入了長榮航空值機亭，自 2009 年 12 月起，乘客可以電子方式辦理值機并打印登機牌。這些值機亭目前在臺灣桃園國際機場和臺北松山機場開放。隨著時間的推移，長榮航空將在中國機場和其他長榮航空國際目的地安裝這些柜臺。目前，除臺灣外，只有洛杉磯、東京和大阪提供此項服務。此前，如果乘客要辦理長榮航空航班的登機手續(xù)，他們必須前往柜臺的航空公司代表處辦理。

機上

長榮航空波音 777-300ER 客機上的皇桂冠艙采用反向人字形布局。

長榮航空的長途航班提供三種艙位服務：“皇桂冠”/“尊尚桂冠”（商務艙）、尊尚經濟艙和經濟艙。所有艙位均配備衛(wèi)星電話、音頻視頻點播 (AVOD) 娛樂、短信服務，部分波音 777 客艙還配備情緒照明（B-16718-B-16738）。國內和短途國際航班還配備短途商務艙。

2007 年下半年，長榮航空的波音 747-400 機隊進行了升級，配備了該航空公司最新的座位等級；波音 747-400 客機上新增的尊尚桂冠艙取代了之前的“超級頭等艙”和“超級商務艙”。 2012 年初，長榮航空官員推出了重新設計的“皇璽桂冠”商務艙，包括 180 度全平躺、反向人字形布局的座椅，該設計于 2012 年 6 月在臺北和紐約之間的波音 777-300ER 航班上首次推出。

客艙等級

長榮航空之前的波音 777-300ER 客機上的皇家桂冠艙座位。

長榮航空波音 787-9 飛機上的經濟艙

長榮航空目前有五個艙位。2012 年 5 月，長榮航空宣布在部分經過重新設計的波音 777-300ER 飛機上推出新的商務艙：皇家桂冠艙。機艙內設有 38 個可平躺的床位/座椅，采用反向人字形布局，間距為 2,000 毫米，寬度為 650 毫米（79 英寸和 26 英寸）。每個座位均配有筆記本電腦電源和多端口連接器（USB/iPod）。皇家桂冠艙座位安排為 1-2-1 并排排列。該航空公司在波音 777 運營的所有航班上都提供此艙位。2018 年 9 月 20 日，長榮航空首次推出波音 787 皇家桂冠艙。座椅由寶馬集團旗下的 Designworks 設計。新的皇桂冠艙座椅寬 584 毫米（23 英寸），可放倒成平躺床，間距為 1,930 毫米（76 英寸）。波音 787-9 型客機上有 26 個皇桂冠艙座椅。波音 787-10 型客機上的皇桂冠艙客艙有 40 個座位。

長榮航空現(xiàn)有的商務艙豪華桂冠艙于 2003 年隨 A330-200 推出，2005 年隨波音 777-300ER 擴展到更多目的地，2007 年改裝波音 747-400（取代“超級頭等艙”）。豪華桂冠艙座椅間距為 1,549 毫米（61.0 英寸），采用豆莢式布局，可轉換為斜躺床。配有筆記本電腦電源。在 A330 上，Premium Laurel 艙座位采用 2-2-2 并排排列。2016 年，Premium Laurel 升級為新的 B/E Aerospace 座椅，采用 2-2-2 配置。

商務艙是長榮航空在 A321 上的短途商務艙，共有八個座位。這些座位配備 10.6 英寸機上娛樂系統(tǒng)和 110 V 電源插座。座位間距為 45 英寸。

波音 777 上的專用客艙提供 Premium Economy 艙。Premium Economy 艙的座位和腿部空間更寬（采用 2-4-2 布局），座位與短途商務艙類似，配有腳凳，間距為 970 至 1,020 毫米（38 至 40 英寸），可調節(jié)翼形頭枕和筆記本電腦電源。Premium Economy 艙的服務水平與經濟艙相似，但食物和便利設施以及座位都得到了改善。在大多數航班上，高級經濟艙乘客還會收到一套便利包。高級經濟艙乘客專用盥洗室有兩個或四個（取決于飛機配置）。

所有長榮航空飛機均提供經濟艙，其座位間距為 840 毫米（33 英寸），配有觸摸屏個人娛樂屏幕、滑動座墊和可調節(jié)翼形頭枕。每個座位還配備了個人手持衛(wèi)星電話，可使用信用卡使用。波音 777 和波音 787 夢想飛機的經濟艙座位采用 3-3-3 排列，某些波音 777 飛機采用 3-4-3 排列，A321 飛機采用 3-3 排列，所有 A330 飛機采用 2-4-2 排列。A321 的經濟艙沒有個人娛樂設施，只有頭頂屏幕。

777-300ER 飛機提供新的經濟艙和高級經濟艙。這些新座椅配備了改進的娛樂系統(tǒng)，每個座椅都配有 USB 和 110 V 交流電端口。它包括一個 11.1 英寸的椅背屏幕，而之前只有 9 英寸。2018 年，長榮航空將精英艙更名為高級經濟艙。

機上娛樂

長榮航空的音頻視頻點播 (AVOD) 娛樂系統(tǒng)星空畫廊適用于除空客 A321 經濟艙外的所有艙位。該系統(tǒng)有 40 部電影和短片、互動游戲和 100 多張音樂專輯。節(jié)目主要以普通話和英語播出，也有一些日語、德語和法語節(jié)目。

星空畫廊娛樂類別包括 Sky Hollywood（電影）、Sky Concert Hall（音樂和播放列表創(chuàng)建器）、Kids' World（面向年輕旅客的娛樂）等。松下航空電子 3000i 系統(tǒng)可以顯示普通話、英語或日語文本。某些飛機上安裝了松下 EX3 系統(tǒng)。自 2005 年以來，乘客還可以使用個人手機和椅背屏幕向地面發(fā)送短信和電子郵件。A321-200 的經濟艙不提供椅背視頻。

enVoyage 是長榮航空的機上雜志，刊登英語、普通話和日語文章。長榮航空的免稅購物手冊名為 EVA Air Sky Shop，以紙質或視頻形式放在每個座位上，銷售發(fā)生在飛行途中，通常是在餐食服務之后。長榮航空還在國際航班上儲備報紙和雜志出版物，選擇取決于航線。

臺北 (TPE) 飛往香港 (HKG) 的航線上提供的商務艙餐食。

餐飲

長榮航空根據艙位等級、目的地和飛行時長，在洲際航線上提供各種餐食。通常提供西方和東方菜單選擇，包括因目的地而異的季節(jié)性菜單選擇。預訂時，每個艙位都可以要求提供特殊餐食，包括兒童餐、宗教餐、素食餐和其他餐食。

在皇璽桂冠艙和尊尚桂冠艙，乘客可以根據目的地預訂美食主菜，包括屢獲殊榮的臺灣餐廳鼎泰豐的特色菜。波音 777 上的皇璽桂冠艙還設有機上茶點吧，并提供歐洲葡萄酒選擇。

長榮航空休息室

長榮航空在主要目的地機場以長榮航空休息室 (原名為長榮休息室) 品牌經營航空公司休息室?？蛇M入這些設施的旅客包括皇璽桂冠艙、桂冠艙及商務艙旅客、無限萬哩游鉆石卡、金卡及銀卡持有者、星空聯(lián)盟金卡會員，以及搭乘與長榮航空就休息室設施簽訂了協(xié)議的航空公司的符合條件的旅客。

長榮航空的四家旗艦休息室位于臺灣桃園國際機場，分別為：

• 花園休息室（僅供無限萬里游鉆石卡、美國運通百夫長/長榮航空聯(lián)名白金卡、花旗銀行長榮航空聯(lián)名世界卡持有者乘坐皇璽桂冠艙/桂冠艙/商務艙）
• 無限休息室（以上所有符合條件的乘客均可使用，并且：皇璽桂冠艙/桂冠艙/商務艙乘客、星空聯(lián)盟頭等艙/商務艙乘客以及乘坐豪華經濟艙/經濟艙的美國運通百夫長/長榮航空聯(lián)名白金卡、花旗銀行長榮航空聯(lián)名世界卡持有者）
• 星空休息室（以上所有符合條件的乘客均可使用，并且：無限萬里游金卡、星空聯(lián)盟金卡會員、商務客戶、乘坐與 EGAT 簽訂休息室設施協(xié)議的航空公司的商務艙/精英乘客）
• 長榮航空俱樂部（以上所有符合條件的乘客均可使用，并且：無限萬里游銀卡、花旗銀行鉆石卡持有者、大來俱樂部持卡人及花旗銀行長榮航空聯(lián)名鈦金/白金卡持卡人)。

長榮航空在桃園國際機場的無限休息室。

長榮航空還在曼谷和高雄運營其長榮航空休息室。它之前在舊金山運營過一個外地休息室。

長榮航空休息室服務通常包括茶點、商務設施以及電視和閱讀娛樂。

無限萬里游

長榮航空的常旅客計劃無限萬里游根據旅行里程和服務等級獎勵會員積分。無限萬里游積分可兌換升艙和免費機票，也可以通過使用信用卡、租車代理、長榮桂冠酒店和其他參與服務來累積。會員福利包括專用預訂熱線、專用客戶服務熱線、專用值機服務、節(jié)日禮物（鉆石卡持有人）、長榮休息室使用權、優(yōu)先處理的額外行李限額以及租車和酒店折扣。

加入該計劃是免費的。該計劃分為四個等級：綠卡、銀卡、金卡和鉆石卡。無限萬里游特權可按會員等級累加，等級越高，可享受之前等級的所有福利。該計劃接受搭乘合作航空公司和星空聯(lián)盟合作伙伴（如全日空、加拿大航空和美國聯(lián)合航空）飛行的里程，前提是航班預訂和記錄符合長榮航空常旅客規(guī)則。國泰世華銀行、美國運通、花旗銀行和大來卡聯(lián)名卡也可賺取里程。資格級別和一般福利列于長榮航空網站上。

班車服務

長榮航空在美國和歐洲運營以下班車服務，對乘客免費：

• 往返約翰·肯尼迪國際機場（紐約市）：新澤西州：澤西市、皮斯卡塔韋、李堡、東漢諾威、櫻桃山 – 賓夕法尼亞州：南費城和切爾滕納姆
• 往返喬治·布什洲際機場（休斯頓）：達拉斯-沃斯堡地區(qū)停靠：理查森
• 往返阿姆斯特丹史基浦機場：圣吉爾斯 (Sint-Gillis)、布魯塞爾（布魯塞爾南 (Midi) 火車站附近）和安特衛(wèi)普貝爾赫姆（安特衛(wèi)普貝爾赫姆汽車站附近）– 與 Reizen Lauwers NV 合作

事故和事件

到目前為止，長榮航空在其運營歷史上沒有發(fā)生過任何飛機損失或乘客死亡事件。截至 2021 年 1 月 21 日，長榮航空在 cntraveler.com 的安全排名中位列澳洲航空和其他五家航空公司之后的第 6 位。根據 2018 年 JACDEC 航空公司安全排名，長榮航空在 100 家主要航空公司中排名第 15 位。

• 2016 年 12 月 16 日，長榮航空 015 航班（由波音 777-300ER 運營，注冊號為 B-16726）從洛杉磯國際機場飛往臺灣桃園國際機場，在起飛時險些與加拿大航空 788 航班相撞，隨后險些撞擊加利福尼亞州帕薩迪納上空的威爾遜山。當晚，由于天氣原因，飛機改道飛往很少使用的東向起飛路線，洛杉磯空中交通管制員錯誤地指示飛行員左轉而不是右轉（如果飛機向西起飛，飛越海洋，他們就會右轉）。飛機遵從了指示，向北飛行，爬升至 5,000 英尺（1,500 米），朝著 5,710 英尺高（1,740 米）的威爾遜山飛去。長榮航空的飛機被迫采取規(guī)避措施，爬升至 6,000 英尺（1,800 米），與威爾遜山的距離不到 600 英尺（180 米）。同樣從洛杉磯出發(fā)的加拿大航空 788 航班與長榮航空的飛機走的是同樣的路線，在規(guī)避措施中被迫爬升至 10,000 英尺（3,000 米）。
• 2017 年 12 月 2 日，長榮航空 035 號航班從多倫多皮爾遜國際機場飛往臺灣桃園國際機場，在黑暗中滑行時撞上一根電線桿。該飛機（波音 777-300ER，注冊號為 B-16718）的右前緣和機翼表面受到嚴重損壞。飛機在除冰后沒有在中心線上滑行，因此與燈桿之間沒有機翼間隙。
• 2023 年 6 月 10 日，長榮航空 189 號航班從臺北松山機場飛往日本羽田機場的空客 A330-300 撞上泰國國際航空 683 號航班（空客 A330-300）的機翼，后者原定飛往曼谷素萬那普機場。據報道，泰國航空的飛機受到輕微損壞，據報道在碰撞中失去了機翼。碰撞迫使羽田機場的一條跑道關閉。

爭議與勞資糾紛

• 2019年1月29日，長榮航空一名女乘務員因被長榮航空誣告參與色情活動而公開投訴。
• 2019年6月20日，臺灣空乘工會（TFAU）發(fā)起空襲。長榮航空與臺灣空乘于2019年7月7日達成協(xié)議，宣布罷工將于2019年7月10日結束?？找u共導致約1440個航班取消，超過28萬名乘客受到影響。此次罷工成為臺灣歷史上持續(xù)時間最長的罷工。航空公司估計罷工將造成約9700萬美元的損失。