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Founded | September 7, 1959; 64 years ago | ||||||
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Commenced operations | December 16, 1959; 64 years ago | ||||||
Hubs | Taipei–Taoyuan | ||||||
Focus cities |
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Frequent-flyer program | Dynasty Flyer | ||||||
Alliance | SkyTeam | ||||||
Subsidiaries |
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Fleet size | 83 | ||||||
Destinations | 102 | ||||||
Parent company | China Airlines Group | ||||||
ISIN | TW0002610003 | ||||||
Headquarters | CAL Park, Dayuan District, Taoyuan City, Taiwan,China | ||||||
Key people | Hsieh Shih-chen (Chairman) | ||||||
Revenue |
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Operating income |
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Net income |
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Total assets |
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Total equity |
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Employees | 11,400 | ||||||
Website | www.china-airlines.com |
China Airlines, Limited | |||
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Traditional Chinese | 中華航空股份公司 | ||
Simplified Chinese | 中華航空股份公司 | ||
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Abbreviation | |||
Traditional Chinese | 華航 | ||
Simplified Chinese | 華航 | ||
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中華航空(CAL;中文:中華航空;拼音:Zhōnghuá Hángkōng;Pe?h-ōe-jī:Tiong-h?a Hang-khong)是中華人民共和國(臺(tái)灣)的國有旗艦航空公司。它是中國臺(tái)灣兩大航空公司之一,與長(zhǎng)榮航空并列。中華航空總部位于桃園國際機(jī)場(chǎng),每周運(yùn)營超過1,400個(gè)航班,其中包括91個(gè)純貨運(yùn)航班,飛往亞洲、歐洲、北美洲和大洋洲的102個(gè)城市。2017年,中華航空載客量近2,000萬人次,貨運(yùn)量達(dá)5,700噸,是全球客運(yùn)收入公里數(shù)(RPK)排名第33位的航空公司,貨運(yùn)收入噸公里數(shù)(FRTK)排名第10位。
中華航空隸屬于中華航空集團(tuán),該集團(tuán)總部位于華航園區(qū),并運(yùn)營中華航空貨運(yùn)公司。中華航空貨運(yùn)公司是天合聯(lián)盟貨運(yùn)的成員,運(yùn)營著一支貨機(jī)隊(duì),并管理其母公司的貨艙容量。其姊妹航空公司包括華信航空,運(yùn)營飛往國內(nèi)和低需求區(qū)域目的地的航班;以及臺(tái)灣虎航,后者是由中華航空和新加坡虎航控股公司共同創(chuàng)立的廉價(jià)航空公司,現(xiàn)已由中華航空集團(tuán)全資擁有。
1974年,中華航空波音727-09C停泊在新加坡國際機(jī)場(chǎng)。
中華航空成立于1959年12月16日,擁有兩架PBY兩棲飛機(jī)機(jī)隊(duì),其股份全部由中華人民共和國政府持有。中華航空由退役空軍軍官李福恩創(chuàng)立,最初專注于包機(jī)業(yè)務(wù)。20世紀(jì)60年代,中華航空成功開辟了首批定期航線。1962年10月,臺(tái)北飛往花蓮的航班成為中華航空的首條國內(nèi)航線。隨后,中華航空開通了飛往南越、香港和日本的國際航班。1970年2月2日,中華航空憑借首批兩架波音707飛機(jī),開通了經(jīng)東京飛往舊金山的跨太平洋航線。隨著707機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張,中華航空也得以在東南亞、東北亞和北美(經(jīng)日本和夏威夷)提供更多服務(wù)。
繼利潤(rùn)豐厚的跨太平洋-美國航線上廣泛使用寬體波音747之后,中華航空于1976年引進(jìn)首批兩架波音747-100(前達(dá)美航空飛機(jī)),并立即投入香港-臺(tái)北-東京-檀香山-洛杉磯航線。此后不久,四架全新的波音747SP(特別性能型)于1977年投入運(yùn)營。1975年,即中日建交三年后,中國臺(tái)灣與日本之間的所有航班暫停,直到次年才恢復(fù)。747SP飛機(jī)使中華航空能夠每天從臺(tái)北直飛北美,無需經(jīng)停日本。此外,747SP飛機(jī)還使中華航空得以開通沙特阿拉伯和南非的航線。 1979年,中華航空將所有運(yùn)營業(yè)務(wù)從規(guī)模較小的臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)遷至新建的中正國際機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)桃園國際機(jī)場(chǎng))。在引進(jìn)747-200客機(jī)后,中華航空開通了其首個(gè)歐洲航點(diǎn)——阿姆斯特丹。
1978年,日本允許中華航空重返羽田機(jī)場(chǎng),此前所有航空公司均遷至成田新東京國際機(jī)場(chǎng)。此后,中華航空成為羽田機(jī)場(chǎng)唯一的國際航線運(yùn)營商。當(dāng)時(shí),羽田機(jī)場(chǎng)是日本唯一的國內(nèi)機(jī)場(chǎng),其運(yùn)營條件是中國大陸和中國臺(tái)灣的航空公司不得在日本任何機(jī)場(chǎng)交叉通航。長(zhǎng)榮航空后來加入了中華航空,但兩家公司最終都遷至新東京國際機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)成田國際機(jī)場(chǎng)),中華航空于2002年4月18日遷至成田機(jī)場(chǎng)。
在接下來的20年里,中華航空經(jīng)歷了斷斷續(xù)續(xù)但影響深遠(yuǎn)的增長(zhǎng)。后來,中華航空開通了自己的環(huán)球航線:(臺(tái)北-安克雷奇-紐約-阿姆斯特丹-迪拜-臺(tái)北)。
1990年2月8日,中華航空接收了其首批五架波音747-400飛機(jī)(B-161)中的第一架。1993年,中華航空在中國臺(tái)灣證券交易所上市。新的747-400飛機(jī)以及此前向空客訂購的十幾架A300B4和A300-600R寬體支線飛機(jī),為增加目的地?cái)?shù)量提供了條件。20世紀(jì)90年代,中華航空還購買了麥道MD-11飛機(jī),不得不與新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)榮航空競(jìng)爭(zhēng)。為了應(yīng)對(duì)兩岸關(guān)系緊張,中華航空還成立了另一家航空公司,從中華航空借用飛機(jī)。 1995 年 6 月,李東輝總統(tǒng)訪問美國時(shí)也乘坐了一架中華航空的 747-400 型飛機(jī)(B-164)。
中華航空波音747-400停泊在洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)(B-162)。這是中華航空購置的第二架747-400,用于臺(tái)北至洛杉磯航線,采用1995年前的舊涂裝。
2001年,一架身披全新粉色花朵涂裝的MD-11飛機(jī)停泊在臺(tái)北中正國際機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)桃園國際機(jī)場(chǎng))。
作為中華人民共和國(臺(tái)灣)的旗艦航空公司,中華航空一直受到圍繞中華人民共和國(臺(tái)灣)政治地位爭(zhēng)議的影響,被禁止飛往一些與中華人民共和國(中國大陸)保持外交關(guān)系的國家。因此,在20世紀(jì)90年代中期,中華航空的子公司華信航空接管了其部分悉尼和溫哥華國際航線。自1995年10月7日起,出于避免國際爭(zhēng)議的原因,中華航空啟用“梅花”標(biāo)志,取代了此前在尾翼上出現(xiàn)的國旗,并將機(jī)身上的紅白藍(lán)三色國旗涂裝替換為飛機(jī)涂裝。梅花(Prunus mume)是中華人民共和國的國花。
在整個(gè)20世紀(jì)90年代,中華航空聘用了許多前中華民國空軍飛行員。由于公司在20世紀(jì)90年代的安全記錄不佳,中華航空開始改變其飛行員招募方式,并開始積極招募那些在民航受訓(xùn)且業(yè)績(jī)良好的飛行員。此外,公司還開始招募大學(xué)畢業(yè)生作為其飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目的學(xué)員。公司還修改了維護(hù)和運(yùn)營程序。這些決策對(duì)公司安全記錄的改善起到了至關(guān)重要的作用,最終使公司獲得了國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)運(yùn)行安全審計(jì)(IOSA)的認(rèn)可。
在20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初,中華航空訂購了多種客機(jī),包括空客A330、空客A340、波音737-800以及額外的747-400(客機(jī)和貨機(jī))。
隨著兩岸關(guān)系改善,2003年,首班兩岸包機(jī)開通,由波音747-400執(zhí)飛的中華航空585號(hào)航班,成為第一班合法降落中國大陸的中國臺(tái)灣航班(該航班從臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)桃園機(jī)場(chǎng))起飛,經(jīng)停香港機(jī)場(chǎng),降落于上海浦東機(jī)場(chǎng))。2005年,首班兩岸直飛包機(jī)開通,由中華航空581號(hào)航班(桃園機(jī)場(chǎng)至北京首都機(jī)場(chǎng))成為首班從中國臺(tái)灣出發(fā)的航班。2008年,首班兩岸周末定期包機(jī)開通,同年增設(shè)每日包機(jī)。2009年,兩岸定期航班正式開通。
中華航空于2010年9月14日簽署協(xié)議,啟動(dòng)加入航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟的程序,并于2011年9月28日正式成為天合聯(lián)盟正式成員。此次正式加入的標(biāo)志及“中華航空”字樣均已更新。中華航空是首家加入航空聯(lián)盟的中國臺(tái)灣航空公司。
2011年,中華航空波音747-400客機(jī)停泊在阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)。
自2012年起,中華航空參與由環(huán)保署、科技部和國立中央大學(xué)牽頭的太平洋溫室氣體監(jiān)測(cè)項(xiàng)目(PGGM)。作為合作的一部分,中華航空在三架飛機(jī)上安裝了“全球觀測(cè)系統(tǒng)在役飛機(jī)(IAGOS)”:2012年6月,B-18806(空客A340-300);2016年7月,B-18317(空客A330-300);2017年7月,B-18316(空客A330-300)。B-18806客機(jī)還穿著“氣候監(jiān)測(cè)官方航空公司”特殊涂裝。2012年7月至2017年9月期間,PGGM機(jī)隊(duì)共收集了4682個(gè)航班的溫室氣體數(shù)據(jù)。 2017年5月,B-18806退役。B-18316和B-18317預(yù)計(jì)將繼續(xù)收集數(shù)據(jù)至2027年。
2013年12月,中華航空宣布與新加坡廉價(jià)航空公司虎航控股(現(xiàn)已停業(yè),由廉價(jià)航空控股取代)合資成立臺(tái)灣虎航。新航空公司于2014年9月26日首航新加坡,成為中國臺(tái)灣首家,也是目前唯一一家廉價(jià)航空公司?;⒑娇毓纱饲俺钟性摴?0%的股份。隨著圍繞合作的爭(zhēng)議不斷升溫,中華航空集團(tuán)與虎航控股重新談判,現(xiàn)已完全收購臺(tái)灣虎航。
一架采用波音夢(mèng)想飛機(jī)配色的中華航空波音777-300ER客機(jī)。
2014年3月,中華航空宣布推出“NexGen(下一代)”計(jì)劃,以配合其即將投入運(yùn)營的波音777-300ER和空客A350-900XWB客機(jī)。該計(jì)劃旨在重塑中華航空的品牌形象,涵蓋產(chǎn)品創(chuàng)新、全新制服和機(jī)隊(duì)更新?lián)Q代。中華航空希望通過與大中華地區(qū)的設(shè)計(jì)師合作,推出能夠展現(xiàn)東方之美和中國臺(tái)灣文化創(chuàng)意的獨(dú)特產(chǎn)品。該計(jì)劃的第一階段已經(jīng)完成。除了全新的客艙設(shè)計(jì)外,中華航空還在中國臺(tái)灣桃園國際機(jī)場(chǎng)翻新了王朝休息室,并啟用了由張威廉設(shè)計(jì)的全新制服。新的機(jī)隊(duì)機(jī)型使得老舊飛機(jī)得以退役;A340-300機(jī)隊(duì)已于2017年6月全面退役,而747-400則已在長(zhǎng)途航線上全面替換。由于配備頭等艙的波音747飛機(jī)執(zhí)飛區(qū)域航線,且新型長(zhǎng)途飛機(jī)不再配備頭等艙,中華航空于2016年終止了頭等艙服務(wù)。頭等艙座位現(xiàn)以商務(wù)艙形式出售。
NexGen計(jì)劃的未來階段包括訂購新飛機(jī)以替換老舊機(jī)型。2019年5月,中華航空宣布將引進(jìn)空客A321neo飛機(jī),其中包括14架租賃飛機(jī)、11架購買飛機(jī)和5架選擇權(quán)飛機(jī),以及3架波音777F飛機(jī)的訂單和3架選擇權(quán)飛機(jī)。A321neo將取代波音737-800,而777F將取代波音747-400F。A321neo的客艙設(shè)計(jì)將延續(xù)NexGen的設(shè)計(jì)理念,提供與波音777和A350一致的乘客體驗(yàn)。
此外,中華航空還致力于開拓維護(hù)、維修和大修(MRO)市場(chǎng)。 2015年1月,中華航空成立了中國臺(tái)灣飛機(jī)維修工程公司(TAMECO),這是一家專注于波音737、777以及空客A320、A330/A340和A350XWB系列飛機(jī)機(jī)身維護(hù)的航空MRO公司??湛蜑樵擁?xiàng)目提供了多方面的支持,其中包括邀請(qǐng)中華航空與AAR公司、Aeroman公司、比利時(shí)航空技術(shù)公司、阿提哈德航空工程公司和GAMECO公司共同加入空客MRO聯(lián)盟(AMA)。此外,中華航空還與總部位于塔爾薩的Nordam公司簽署了合資協(xié)議,該公司專注于短艙、反推力裝置和復(fù)合材料,將在亞洲建立唯一的Nordam維修中心。TAMECO的首個(gè)機(jī)庫將于2019年3月竣工,可同時(shí)容納2架777/A350和3架737/A320。
近年來,勞資糾紛一直是中華航空面臨的主要問題。2016年6月25日,代表約2500名空乘人員的桃園空服員工會(huì)發(fā)起了中國臺(tái)灣航空史上首次罷工。罷工持續(xù)了一天,共計(jì)取消了122個(gè)客運(yùn)航班。2019年農(nóng)歷新年期間,超過600名飛行員參加了桃園空服員工會(huì)為期7天的罷工。2月8日至14日期間,超過200個(gè)航班被取消。
2020年7月,由于中華航空與國航經(jīng)?;煜?,經(jīng)中華人民共和國立法院通過決議,交通部決定更名中華航空,并重新設(shè)計(jì)其涂裝。
中華航空?qǐng)@區(qū),公司總部。另見:中華航空?qǐng)@區(qū)
中華航空的總部——華航園區(qū)(CAL Park,中文:華航園區(qū);拼音:Huáháng Yuánqū),位于桃園市(原桃園縣)大園區(qū)(原大園鄉(xiāng))的中國臺(tái)灣桃園國際機(jī)場(chǎng)內(nèi)。華航園區(qū)位于機(jī)場(chǎng)入口處,與1號(hào)航站樓、2號(hào)航站樓以及即將落成的3號(hào)航站樓形成一條直線。
此前,中華航空的總部及辦公設(shè)施分別位于臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)東側(cè)、南京東路的中華航空大樓和中國臺(tái)灣桃園國際機(jī)場(chǎng)。華航園區(qū)建成后,這些功能得以整合。目前,中華航空臺(tái)北分公司仍位于臺(tái)北市中心的中華航空大樓。
在1995年推出目前的梅花涂裝之前,20世紀(jì)90年代,中華航空管理層向《南華早報(bào)》表示,將標(biāo)志改為梅花并非出于政治原因。《臺(tái)北時(shí)報(bào)》的韓翔寫道:“據(jù)報(bào)道,這一改變是為了確保航空公司在1997年香港回歸后能夠繼續(xù)運(yùn)營香港航線?!?
2011年,中華航空對(duì)其標(biāo)志進(jìn)行了修改,以重塑品牌形象,并于9月28日天合聯(lián)盟加入儀式上正式亮相。公司名稱選用了新字體,梅花商標(biāo)也采用了新的設(shè)計(jì)理念。
中華航空自1959年成立以來,曾推出多套制服。目前的制服由香港服裝設(shè)計(jì)師張威廉設(shè)計(jì),于2015年推出,以慶祝中華航空邁入“NexGen”(下一代)時(shí)代。
中華航空在其運(yùn)營歷史上曾使用過不同的口號(hào)。2006年,為配合新制服并慶祝其成立47周年,中華航空推出了目前的口號(hào)。中華航空的口號(hào)如下:
“中華航空”的名稱反映了中國臺(tái)灣的正式名稱——中華人民共和國。在新冠疫情期間,這個(gè)問題成為一個(gè)問題,因?yàn)橥鈬賳T和國際媒體錯(cuò)誤地將一些中華航空撤僑或向疫區(qū)運(yùn)送醫(yī)療物資的航班誤認(rèn)為是“中華人民共和國”,而不是“中華人民共和國”。 2020年4月,行政院長(zhǎng)蘇貞昌表示支持更改名稱,但表示這可能會(huì)以犧牲國家航空權(quán)為代價(jià)。行政院長(zhǎng)宣布,中華航空將在運(yùn)送新冠疫情相關(guān)醫(yī)療物資的飛機(jī)機(jī)身上突出中國臺(tái)灣的標(biāo)志。
中華航空首個(gè)特殊涂裝——“觸動(dòng)中國臺(tái)灣”旅游宣傳涂裝于2003年推出。該項(xiàng)目由中華航空與中國臺(tái)灣觀光局合作完成。然而,這架飛機(jī)在離開機(jī)庫前被重新涂裝。目前,中華航空共有9架特殊涂裝飛機(jī)在役。
目前采用混合涂裝的飛機(jī):
“中國臺(tái)灣飛行大使”系列
2016 年,中華航空宣布空客 A350-900 機(jī)隊(duì)將采用融合中國臺(tái)灣特有鳥類和特色的命名主題。首批兩架 A350 飛機(jī)分別被命名為“帝雉”和“臺(tái)灣藍(lán)鵲”。其余12架飛機(jī)的名字由中國臺(tái)灣民眾從網(wǎng)上投票選出,共計(jì)24個(gè)選擇。
系列現(xiàn)有飛機(jī):
中華航空有兩架飛機(jī)采用天合聯(lián)盟涂裝:
中華航空與寶可夢(mèng)公司合作項(xiàng)目“寶可夢(mèng)空中歷險(xiǎn)記”在中國臺(tái)灣地區(qū)推出了首架寶可夢(mèng)噴氣機(jī)。這架飛機(jī)是一架空客A321neo,名為“皮卡丘CI專機(jī)”,皮卡丘是這架飛機(jī)的主角。這架飛機(jī)將提供寶可夢(mèng)主題的登機(jī)牌、機(jī)上物品和周邊商品。
該系列目前包含的飛機(jī):
2009 年,中華航空在其每種機(jī)型中都為一架飛機(jī)裝飾了“50 周年”標(biāo)志。目前,該系列所有飛機(jī)均采用常規(guī)公司涂裝或其他特殊涂裝。
該系列飛機(jī)曾服役于以下機(jī)型:
2013年,中華航空宣布計(jì)劃推出一系列以中國臺(tái)灣為主題的特別涂裝飛機(jī)。該航空公司與中國臺(tái)灣藝術(shù)家、文化工作者和旅游局合作設(shè)計(jì)了這些特別涂裝。
此系列曾參與的飛機(jī):
2019 年,中華航空迎來運(yùn)營 60 周年。作為慶典活動(dòng)的一部分,中華航空宣布計(jì)劃為其機(jī)隊(duì)中每種機(jī)型的一架飛機(jī)貼上 60 周年特別貼紙。標(biāo)志由中華航空的企業(yè)色——藍(lán)色和紅色——中的數(shù)字“60”組成。該設(shè)計(jì)也與“GO”和無限符號(hào)“∞”相似。該系列的所有飛機(jī)現(xiàn)在均采用常規(guī)公司涂裝。
曾屬于該系列的飛機(jī):
中華航空航點(diǎn)(2023 年 6 月)中國臺(tái)灣 客運(yùn)及貨運(yùn) 僅客運(yùn) 僅貨運(yùn) 更多信息:中華航空航點(diǎn)列表
截至 2024 年 1 月 31 日,中華航空目前每周運(yùn)營超過 1,400 個(gè)航班(包括純貨運(yùn)航班),飛往四大洲 29 個(gè)國家的 178 個(gè)機(jī)場(chǎng)(不包括代碼共享航班;括號(hào)內(nèi)表示未來航點(diǎn))。日本是中華航空最重要的市場(chǎng),每周有超過 180 個(gè)航班從中國臺(tái)灣的多個(gè)地點(diǎn)飛往日本的 14 個(gè)目的地。
中華航空最大的樞紐是桃園國際機(jī)場(chǎng),該機(jī)場(chǎng)是中國臺(tái)灣最大的機(jī)場(chǎng),靠近首都臺(tái)北。中華航空在桃園國際機(jī)場(chǎng)的 1 號(hào)和 2 號(hào)航站樓均有航班運(yùn)營。中華航空飛往歐洲、印度、韓國、香港和東南亞的航班位于1號(hào)航站樓,飛往中國、日本、北美和大洋洲的航班位于2號(hào)航站樓。此外,中華航空及其國內(nèi)子公司華信航空運(yùn)營著大量從高雄國際機(jī)場(chǎng)和臺(tái)北市中心機(jī)場(chǎng)——松山機(jī)場(chǎng)出發(fā)的航班。松山機(jī)場(chǎng)飛往東北亞三大市中心機(jī)場(chǎng)(東京羽田機(jī)場(chǎng)、首爾金浦機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng))的國際航班對(duì)中華航空具有重要意義,因?yàn)樗鼈儤?gòu)成了東北亞黃金飛行圈。
長(zhǎng)期以來,中華航空的國際業(yè)務(wù)拓展受到中國臺(tái)灣政治地位的限制。直到2003年,中華航空才獲準(zhǔn)開通飛往中國大陸的航班。當(dāng)時(shí),中華航空的585春節(jié)包機(jī)從臺(tái)北桃園經(jīng)香港飛往上海浦東國際機(jī)場(chǎng),使中華航空成為第一家合法降落中國大陸的中國臺(tái)灣航空公司,也是自內(nèi)戰(zhàn)分裂以來第一家合法往返兩地的航空公司。此后幾年,中華航空偶爾運(yùn)營兩岸包機(jī),直到2008年才開始運(yùn)營定期包機(jī)。2009年,一項(xiàng)新的航空服務(wù)協(xié)議允許中華航空開通飛往大陸的定期航班。此后,中國迅速成為中華航空的第二大市場(chǎng),擁有超過130個(gè)航班飛往大陸33個(gè)目的地。
隨著旅游業(yè)開始從新冠疫情的影響中復(fù)蘇,中華航空于2022年9月宣布恢復(fù)飛往印度尼西亞熱門旅游目的地巴厘島的航班。
2016年桃園國際機(jī)場(chǎng)中華航空的飛機(jī)陣容。
2011年至2015年期間,中華航空專注于強(qiáng)化其區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò);從2015年到2020年,該航空公司正利用新的遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)加強(qiáng)和擴(kuò)展其歐洲、北美和大洋洲航線網(wǎng)絡(luò)。在將所有歐洲航線升級(jí)為直飛航班后,中華航空于2017年底開通了每周四班飛往倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的航班。然而,由于新冠疫情(COVID-19)的影響,飛往倫敦的航班被安排飛往希思羅機(jī)場(chǎng)。盡管中華航空計(jì)劃于2021年3月遷回蓋特威克機(jī)場(chǎng),但最終選擇繼續(xù)在希思羅機(jī)場(chǎng)運(yùn)營其倫敦定期航班。在法國,由于中華航空沒有運(yùn)營飛往巴黎的航班的權(quán)利,因此中華航空與天合聯(lián)盟合作伙伴法航合作,于2018年4月開通了使用法航飛機(jī)直飛法國首都的航班。中華航空售出了該航班40%的座位。 2023年7月,中華航空開通了每周兩班飛往布拉格的航班。在美國,中華航空于2018年3月開通了往返臺(tái)北和大洛杉磯地區(qū)安大略國際機(jī)場(chǎng)的每日航班。此外,中華航空還表示有意開通巴塞羅那、馬德里和華沙等歐洲目的地;在北美,中華航空則開通了亞特蘭大、波士頓、芝加哥、西雅圖、蒙特利爾和多倫多等北美目的地。
在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)方面,中華航空積極響應(yīng)中國臺(tái)灣政府的“新南向政策”,增加?xùn)|南亞航線班次。另一方面,由于兩岸關(guān)系緊張,大陸航線規(guī)模正在縮減。
中華航空與以下航空公司進(jìn)行代碼共享:
德國鐵路 (DB) 是中華航空唯一的非航空代碼共享合作伙伴。CI 代碼已覆蓋七條由德國鐵路公司率先開通的法蘭克福航線,包括飛往科隆、杜塞爾多夫、漢堡、漢諾威、慕尼黑、紐倫堡和斯圖加特的航線。此外,中華航空正計(jì)劃與英國航空進(jìn)行代碼共享。目前已達(dá)成初步協(xié)議,將在臺(tái)北桃園至倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)及其他地區(qū)開展合作。
截至 2024 年 5 月,中華航空運(yùn)營的飛機(jī)如下:
中華航空機(jī)隊(duì)
Aircraft | In service | Orders | Passengers | Notes | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C | W | S | Y | Total | ||||
Airbus A321neo | 12 | 13 | 12 | — | — | 168 | 180 | 已訂購11架飛機(jī),租賃14架,另有5架選擇權(quán)。交付時(shí)間為2021年至2026年。將取代空客A330-300和波音737-800。 |
Airbus A330-300 | 17 | — | 36 | — | — | 277 | 313 | 所有飛機(jī)將于 2026 年退役,并由空客 A321neo 和波音 787 取代。 |
30 | 277 | 307 | ||||||
Airbus A350-900 | 15 | — | 32 | 31 | 36 | 207 | 306 | 1 架租賃飛機(jī)于 2024 年 1 月交付(采用之前運(yùn)營商 SAS 的客艙配置)。 |
40 | 32 | — | 228 | 300 | ||||
Boeing 737-800 | 10 | — | 8 | — | — | 150 | 158 | 所有這些飛機(jī)都將退役,并由空客 A321neo 取代。 |
153 | 161 | |||||||
Boeing 777-300ER | 10 | — | 40 | 62 | 30 | 226 | 358 | |
Boeing 787-9 | — | 18 | TBA | 最初訂單為16架787-9,另有8架選擇,后確認(rèn)。其中6架787-9改裝為787-10。交付期為2025年至2028年。將取代空客A330-300。 | ||||
Boeing 787-10 | — | 6 | TBA | |||||
China Airlines Cargo fleet | ||||||||
Boeing 747-400F | 12 | — | Cargo | |||||
Boeing 777F | 7 | 3 | Cargo | 最初訂單為 3 架飛機(jī),另有 3 架可選,后經(jīng)確認(rèn)。2022 年 1 月又訂購了 4 架飛機(jī)。交付時(shí)間為 2020 年至 2024 年。 | ||||
Total | 83 | 40 |
Aircraft | Fleet | Introduced | Retired | Replacement | Notes |
---|---|---|---|---|---|
Airbus A300B4-200 | 6 | 1985 | 2001 | Airbus A300-600R | |
Airbus A300-600R | 10 | 1987 | 2007 | Airbus A330-300 | |
1 | 1994 | None | CI140航班墜毀 | ||
1 | 1998 | CI676航班墜毀 | |||
Airbus A320-200 | 2 | 1994 | 1997 | None | |
Airbus A340-300 | 7 | 2001 | 2017 | Airbus A350-900 | |
Boeing 707-320 | 6 | 1969 | 1985 | Boeing 747-200B | |
Boeing 727-100 | 4 | 1967 | 1982 | Boeing 737-200 | |
Boeing 737-200 | 5 | 1976 | 1996 | Boeing 737-400 | |
1 | 1986 | None | CI2265航班墜毀 | ||
1 | 1989 | CI204航班墜毀 | |||
Boeing 737-400 | 6 | 1996 | 1999 | Boeing 737-800 | |
Boeing 747-100 | 2 | 1975 | 1984 | Boeing 747-200B | |
Boeing 747-200B | 3 | 1978 | 1997 | Boeing 747-400 | 改裝成貨機(jī) |
1 | 2002 | None | CI611航班墜毀 | ||
Boeing 747-200F | 2 | 1980 | 2003 | Boeing 747-400F | |
1 | 1991 | None | CI358航班墜毀 | ||
Boeing 747-200SF | 7 | 1992 | 2002 | Boeing 747-400F | |
Boeing 747SP | 4 | 1977 | 1999 | Airbus A340-300 | |
Boeing 747-400 | 19 | 1990 | 2020 |
Airbus A350-900
Boeing 777-300ER |
包括 B-18215,這是有史以來最后一架波音 747-400 客機(jī)。 |
1 | 1993 | None | 注銷為CI605航班 | ||
Boeing 767-200 | 2 | 1983 | 1989 | None | |
Consolidated PBY Catalina | 2 | 1959 | 1966 | None | |
Douglas DC-3 | 9 | 1959 | 1976 | Boeing 737-200 | |
Douglas DC-4 | Un-known | 1962 | 1975 | Boeing 737-200 | |
McDonnell Douglas MD-11 | 3 | 1992 | 2001 | Airbus A340-300 | |
1 | 1992 | 1999 | None | CI642航班墜毀 | |
NAMC YS-11 | 1 | 1970 | 1979 | Boeing 737-200 | |
1 | 1970 | None | CI206航班墜毀 | ||
Sud Aviation Caravelle | 3 | 1970 | 1980 | Un-known | |
1 | 1971 | None | CI825航班墜毀 |
中華航空空客A350-900飛機(jī),涂裝為“天皇雉雞”。
2019年5月,中華航空宣布將引進(jìn)空客A321neo飛機(jī),以取代其波音737-800機(jī)隊(duì)。該航空公司將從2021年開始接收25架A321neo飛機(jī),其中包括14架租賃飛機(jī)和11架購買飛機(jī)。與空客的訂單還包括再訂購5架A321neo飛機(jī)的選項(xiàng)。
中華航空還擁有6架A350飛機(jī)的購買選擇權(quán)。是否將購買選擇權(quán)轉(zhuǎn)為確認(rèn)訂單,將取決于該飛機(jī)在歐洲直飛航線上的表現(xiàn)。由于A350-1000飛機(jī)容量較大,中華航空對(duì)訂購該機(jī)型持謹(jǐn)慎態(tài)度。
空客A330-300飛機(jī)的替換計(jì)劃自2017年以來一直在進(jìn)行中。此前,在2016年,中華航空宣布了一項(xiàng)旨在升級(jí)A330機(jī)上產(chǎn)品的改裝計(jì)劃。該計(jì)劃被無限期擱置,轉(zhuǎn)而采用訂購和租賃新飛機(jī)的方式。2022年8月30日,中華航空宣布決定訂購波音787-9飛機(jī)以取代A330-300飛機(jī);目前仍在考慮用波音777-9和/或空客A350-1000飛機(jī)取代777-300ER飛機(jī)。2022年9月29日,中華航空訂購了16架波音787-9寬體飛機(jī)。
2017年6月,中華航空完成了其所有空客A340-300機(jī)隊(duì)以及所有2004年之前交付的波音747-400飛機(jī)的退役。此外,中華航空還逐步淘汰了大部分2014年之前交付的波音737-800飛機(jī)。已退役的A340-300和波音747-400飛機(jī)要么存放在維克多維爾機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)墳場(chǎng),要么被出售。所有退役客機(jī)最終都將出售。最后一架搭載通用電氣CF6發(fā)動(dòng)機(jī)的較新型波音747-400客機(jī)于2021年3月退役。
中華航空貨運(yùn)波音747-400貨機(jī)離開安克雷奇
中華航空貨運(yùn)是中華航空的貨運(yùn)部門,目前運(yùn)營著一支由21架貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì),飛往亞洲、歐洲和北美的33個(gè)目的地。該部門還利用集團(tuán)客機(jī)的貨艙空間。2019年5月,中華航空與波音公司簽署了一份諒解備忘錄(MoU),訂購了3架波音777貨機(jī)和3架波音777貨機(jī)的購買意向書。這3架波音777貨機(jī)的購買意向書后來變更為確定訂單。777貨機(jī)將部分取代747-400貨機(jī)機(jī)隊(duì)。2022年1月,中華航空又訂購了4架777貨機(jī)。2022年8月,中華航空表示,空客A350貨機(jī)和波音777-8貨機(jī)都是其下一代貨機(jī)的候選機(jī)型,將取代剩余的747-400貨機(jī)機(jī)隊(duì)。
華夏常旅客計(jì)劃是中華航空的常旅客計(jì)劃,共設(shè)四個(gè)等級(jí),其中三個(gè)精英等級(jí)分別為金卡、翡翠卡和晶鉆卡。會(huì)員可在12個(gè)月內(nèi)累積足夠的飛行里程和/或航段,即可晉升至精英等級(jí)。精英會(huì)員享有更多特權(quán),例如使用貴賓休息室、更高的托運(yùn)行李限額以及升艙。
2013年1月,天合聯(lián)盟成員中華航空、中國東方航空、中國南方航空和廈門航空宣布成立大中華聯(lián)運(yùn)。此次合作確保乘坐這四家航空公司的會(huì)員可享受同等優(yōu)惠,并可自由轉(zhuǎn)乘任何大中華聯(lián)運(yùn)合作伙伴的航班。
臺(tái)北T1航站樓休息室專屬區(qū)域
臺(tái)南國際機(jī)場(chǎng)T1航站樓休息室商務(wù)艙區(qū)域
中華航空的休息室以“王朝休息室”為品牌。目前,中華航空在7個(gè)機(jī)場(chǎng)共設(shè)有9間休息室(包括位于臺(tái)中的1間華信航空休息室)。其他中華航空航點(diǎn)的休息室服務(wù)由天合聯(lián)盟、合作航空公司或當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商提供。王朝休息室面向商務(wù)艙乘客以及王朝飛行卡金卡、翡翠卡和晶鉆卡持卡人開放。休息室分為兩部分,分別為專屬區(qū)域(供王朝飛行卡翡翠卡和晶鉆卡持卡人使用)和商務(wù)艙區(qū)域(供商務(wù)艙乘客和王朝飛行卡金卡持卡人使用)。
王朝休息室的設(shè)施因地點(diǎn)而異。服務(wù)通常包括餐食、茶點(diǎn)、免費(fèi)無線網(wǎng)絡(luò)、電腦、電視、出版物、淋浴設(shè)施和哺乳室。新裝修的中國臺(tái)灣桃園國際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓休息室由中國臺(tái)灣建筑師Ray Chen設(shè)計(jì),并設(shè)有睡眠區(qū)和茶吧。
王朝貴賓室位置:
中華航空在香港國際機(jī)場(chǎng)1號(hào)航站樓使用天合聯(lián)盟貴賓室,該貴賓室由中華航空、聯(lián)盟合作伙伴中國東方航空和環(huán)亞機(jī)場(chǎng)貴賓室共同設(shè)計(jì)、管理和運(yùn)營。貴賓室面積達(dá)1,038平方米,位于5號(hào)登機(jī)口附近,共設(shè)230個(gè)座位。
在美國,中華航空在部分城市運(yùn)營私人巴士服務(wù),接送乘客往返于居住地和機(jī)場(chǎng)之間。
在大紐約地區(qū),該航空公司運(yùn)營從新澤西州北部的李堡、帕西帕尼-特洛伊山和愛迪生前往約翰·F·肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)的巴士,以及大費(fèi)城地區(qū)的多個(gè)站點(diǎn),包括新澤西州櫻桃山、北費(fèi)城和南費(fèi)城。在洛杉磯,該航空公司運(yùn)營往返于洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)、蒙特利公園和羅蘭崗之間的巴士。
此前,該航空公司運(yùn)營往返于舊金山、休斯頓和阿布扎比的巴士。舊金山的巴士服務(wù)往返于米爾皮塔斯和庫比蒂諾。休斯頓的巴士服務(wù)服務(wù)于糖城和休斯頓西南部的唐人街。
華信航空 E190
中國臺(tái)灣虎航空客 A320
中華航空已將業(yè)務(wù)多元化,涉足地面服務(wù)、航空工程和機(jī)上餐飲等相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域。
2022 年,中華航空與 Nordam 合資在桃園國際機(jī)場(chǎng)開設(shè)了一家大型 MRO 設(shè)施。
持有中華航空集團(tuán)大量股份的公司包括:
Company | Type | Principal activities | Incorporated in | Group's equity shareholding |
---|---|---|---|---|
Cal-Asia Investment Inc. | Subsidiary | Holding company | British Virgin Islands | 100% |
CAL Park | Subsidiary | Headquarters | Taiwan,China | 100% |
China Aircraft Services Limited | Joint Venture | Maintenance Company | Hong Kong | 20% |
China Pacific Catering Services Limited | Subsidiary | Catering services | Taiwan, China | 51% |
China Pacific Laundry Services Limited | Subsidiary | Laundry | Taiwan, China | 55% |
Dynasty Holidays | Subsidiary | Travel agency | Taiwan, China | 51% |
Global Sky Express Limited | Joint Venture | Cargo loading | Taiwan, China | 25% |
Hwa Hsia Company Limited | Subsidiary | Laundry | Taiwan, China | 100% |
Mandarin Airlines | Subsidiary | Regional airline | Taiwan, China | 93.99% |
Taiwan Air Cargo Terminals Limited | Subsidiary | Cargo loading | Taiwan, China | 54% |
Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO) | Subsidiary | MRO company | Taiwan, China | 100% |
Taoyuan International Airport Services Limited | Subsidiary | Ground handling | Taiwan, China | 49% |
Tigerair Taiwan | Subsidiary | Low-cost carrier | Taiwan, China | 100% |
1994年至2002年間,中華航空共發(fā)生四起致命事故,其中三起事故均造成200多人死亡。這些事故加劇了人們對(duì)該航空公司安全聲譽(yù)的擔(dān)憂。此后,該航空公司的安全記錄有所改善。2007年,《華爾街日?qǐng)?bào)》在120航班爆炸后發(fā)表的一篇文章中援引分析師的話說,該航空公司“自2002年以來,安全性和運(yùn)營績(jī)效顯著改善”,而611航班空中解體事件則成為其安全措施“全面改革”的“催化劑”。
B-1836,因在1983年尼諾·阿基諾遇刺事件中扮演的角色而聞名,正在啟德機(jī)場(chǎng)滑行。