盧森堡貨運航空 Cargolux Airlines International (Cargolux)

IATA ICAO Callsign CV CLX CARGOLUX
Founded	4 March 1970; 54 years ago
Hubs	Luxembourg Airport
Subsidiaries	Cargolux Italia
Fleet size	30
Destinations	90
Headquarters	Sandweiler, Luxembourg
Key people	Richard Forson (President & CEO)
Employees	2,000 (2018)
Website	cargolux.com

盧森堡貨運航空國際有限公司 Cargolux 的法定名稱為 Cargolux Airlines International S.A.，是一家盧森堡旗艦貨運航空公司，總部和樞紐位于盧森堡機(jī)場。憑借全球網(wǎng)絡(luò)，它是世界上最大的定期全貨運航空公司之一。該公司還運營包機(jī)和第三方維護(hù)。截至 2018 年，該公司在 50 多個國家/地區(qū)設(shè)有 85 個辦事處，并運營覆蓋 250 多個目的地的全球貨運網(wǎng)絡(luò)。

歷史

一架 Cargolux 波音 747-400F 正在裝載

一架 Cargolux 波音 747-8F 飛機(jī)采用特殊的“剖面”涂裝，慶祝該航空公司成立 45 周年。

該航空公司成立于 1970 年 3 月，由盧森堡航空、Salen Shipping Group、Loftleieir 和盧森堡的各種私人利益集團(tuán)創(chuàng)立。Einar Olafsson 是該航空公司的第一位員工和首席執(zhí)行官。該公司于 1970 年 5 月開始運營，當(dāng)時只有一架 Canadair CL-44 貨機(jī)，提供從盧森堡飛往香港的服務(wù)。在接下來的兩年里，該航空公司不斷發(fā)展壯大，公眾知名度也不斷提高。

到 1973 年，Cargolux 擁有五架 CL-44 飛機(jī)，并通過購買道格拉斯 DC-8 飛機(jī)進(jìn)入噴氣時代。這使該公司能夠加快貨物交付速度。1974 年，Loftleieir 和 Cargolux 合并了他們的維護(hù)和工程部門，到 1975 年，Cargolux 擁有了由中央辦公室和兩個機(jī)庫組成的新設(shè)施。

1978 年，中華航空開始形成今天的規(guī)模。CL-44 開始退役，中華航空訂購了首批波音 747 飛機(jī)。同年，中華航空也開始飛往亞洲其他地方以及美國。1979 年，在中華航空成立的第一個十年即將結(jié)束時，中華航空交付了首批波音 747 飛機(jī)。

1982 年，中華航空成為第一家與盧森堡貨運航空簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議的航空公司。

1983 年，中華航空引入了 CHAMP（貨物處理和管理規(guī)劃）計算機(jī)系統(tǒng)，并開始為朝覲者提供一些包機(jī)客運航班。

1984 年，中華航空機(jī)隊中最后一架道格拉斯 DC-8 飛機(jī)退役，第三架波音 747 飛機(jī)加入。1987 年，漢莎航空收購了中華航空 24.5% 的股份，盧森堡航空將其股份增加到 24.53%。

1988 年，盧森堡航空 (Lion Air) 誕生，這是一家由 Cargolux 和 Luxair 共同創(chuàng)立的客運包機(jī)航空公司。該航空公司擁有兩架波音 747 飛機(jī)，但 Cargolux 進(jìn)軍包機(jī)航空領(lǐng)域的嘗試并未成功，很快，盧森堡航空就倒閉了。

盡管遭遇挫折，Cargolux 還是以良好的財務(wù)狀況進(jìn)入了 20 世紀(jì) 90 年代。1990 年，它又增加了兩架波音 747 飛機(jī)，以慶祝其成立 20 周年，1993 年，三架波音 747-400F 飛機(jī)抵達(dá)盧森堡。1995 年，Cargolux 舉行了為期一年的 25 周年慶典，Heiner Wilkens 被任命為首席執(zhí)行官兼總裁。

1997 年，盧森堡航空將其股份增加到 34%，而同年 9 月，漢莎航空將其 24.5% 的股份出售給 Sair Logistics；瑞士航空貨運與這家盧森堡公司達(dá)成了合作協(xié)議。次年，Sair Logistics 將其份額增加到 33%。

到 1999 年，Cargolux 的機(jī)隊數(shù)量已達(dá)到兩位數(shù)，擁有 10 架波音 747。2000 年，開通了一條飛往韓國首爾的航線，2001 年，威爾肯斯決定辭去航空公司總裁兼首席執(zhí)行官一職。

2006 年，Cargolux 建造了一個可同時容納兩架波音 747 的新機(jī)庫。它容納了維護(hù)和工程部門，當(dāng)時該部門擁有 490 多名維護(hù)員工。

2010 年 10 月，Cargolux 首席執(zhí)行官 Ulrich Ogiermann 因涉嫌操縱價格而被起訴；認(rèn)罪后，他被判處 13 個月的聯(lián)邦監(jiān)禁。2010 年 11 月，Cargolux 因操縱價格被歐盟委員會罰款。

2011 年 9 月 8 日，卡塔爾航空收購了該公司 35% 的股份，成為僅次于盧森堡航空 (43.4%) 的第二大股東。其他股東包括國家儲蓄銀行 (10.9%) 和法國國家信貸投資銀行 (10.7%)。2012 年 11 月，卡塔爾航空宣布計劃出售其股份，此前該公司與其他主要股東存在戰(zhàn)略分歧，例如臨時首席執(zhí)行官兼首席財務(wù)官理查德·福森 (Richard Forson) 是否應(yīng)成為永久首席執(zhí)行官。工會聲稱福森實際上是卡塔爾航空的代表，此前他曾發(fā)表過將維修工作遷往中東的言論，并有傳言稱飛機(jī)計劃在卡塔爾重新注冊?？ㄋ柡娇諏⑵涔煞莩鍪劢o盧森堡政府，盧森堡政府隨后于 2014 年將該股份以 1.2 億美元的價格出售給中國公司河南民航發(fā)展投資有限公司。作為該協(xié)議的一部分，Cargolux 開通了從盧森堡飛往河南鄭州的航線。據(jù)荷蘭 OSINT 平臺 Datenna 稱，河南民航在 Cargolux 的股份導(dǎo)致中國政府對 Cargolux 施加國家影響的風(fēng)險很高。2017 年，Cargolux 與河南民航發(fā)展投資有限公司成立合資企業(yè)，成立河南貨運航空，并持有該公司 25% 的股份。

2011 年 9 月 17 日，Cargolux 宣布不會接受其訂購的首兩架波音 747-8F 飛機(jī)，原定于幾天內(nèi)交付，原因是“波音和”之間有關(guān)飛機(jī)的合同問題尚未解決。在解決合同問題后，波音公司于 2011 年 10 月 12 日將第一架 747-8F 交付給位于華盛頓州埃弗雷特的 Cargolux。隨后，這架貨機(jī)飛往西雅圖-塔科馬國際機(jī)場，在飛往盧森堡之前裝載貨物。

2019 年，Cargolux 與海洋生物信托基金和鯨魚和海豚保護(hù)組織合作，贊助了兩頭白鯨從中國飛往冰島海洋野生動物保護(hù)區(qū)的航班。

Cargo 2000 是國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 下屬的一個行業(yè)組織，由大約 80 家主要航空公司、貨運代理、地面代理、卡車運輸公司和 IT 提供商組成。該組織于 2012 年 3 月 15 日在其年度股東大會上宣布，Cargolux Airlines International S.A. 已獲得 Cargo 2000 白金會員資格。

2020 年 6 月，Cargolux 和 Unilode 簽署了一項新協(xié)議，延長了合作伙伴關(guān)系。

2022 年，Cargolux 將其在 CHAMP Cargosystems 的剩余股份出售給 SITA。

Cargolux 于 2024 年成立了一個新的空中消防業(yè)務(wù)部門，該部門將運營一支由 12 架飛機(jī)組成的機(jī)隊，其中三架已經(jīng)交付。同樣在 2024 年，Cargolux 與挪威航空快運公司簽署了一份合同，從 2026 年開始，將由 Norsk e-Fuel 供應(yīng)超過 140,000 噸的 e-SAF（電子可持續(xù)航空燃料）。

目的地

截至 2018 年，Cargolux 覆蓋 90 個目的地，其中 70 個目的地由定期全貨運航班提供服務(wù)。

機(jī)隊

現(xiàn)有機(jī)隊

盧森堡貨運航空公司波音 747-8F

截至 2024 年 5 月，Cargolux 運營著一支全波音 747 機(jī)隊：

盧森堡貨運航空機(jī)隊

前機(jī)隊

Cargolux 以前運營以下飛機(jī)：

Cargolux 以前的機(jī)隊

事故和事件

一架 Cargolux 747-400F（注冊號為“LX-TCV”）飛機(jī)在地面時發(fā)生起落架折斷事故（上海浦東國際機(jī)場，2006 年 1 月）

• 1970 年 12 月 2 日：Canadair CL-44J（注冊號為 TF-LLG）在接近 Tejgaon 機(jī)場時墜毀。四名機(jī)組人員和三名地面人員全部遇難。調(diào)查人員得出結(jié)論，由于液壓故障，陣風(fēng)鎖定系統(tǒng)啟動并鎖定了飛行中的控制裝置。
• 1992 年 11 月 1 日：波音 747-228F LX-DCV 在盧森堡芬德爾機(jī)場 (LUX) 著陸時，最外側(cè)的右側(cè)發(fā)動機(jī)被扯掉，發(fā)動機(jī)吊架被推過機(jī)翼，嚴(yán)重受損。
• 2010 年 1 月 21 日：波音 747-4R7F LX-OCV 飛機(jī)（航班號 7933）在盧森堡國際機(jī)場的跑道上著陸，撞上一輛維修車的車頂，導(dǎo)致維修車嚴(yán)重受損，飛機(jī)輪胎輕微受損。747 飛機(jī)順利滑行至停機(jī)位。事故的起因是空中交通管制 (ATC) 未能確保維修人員清理跑道，ATC 與機(jī)場維修部門之間協(xié)調(diào)不力，以及在能見度低的情況下在跑道上進(jìn)行維修的決定不當(dāng)。