神鷹航空服務(wù)公司 Condor Flugdienst GmbH

IATA ICAO Callsign DE CFG CONDOR
Founded	21 December 1955; 68 years ago (as Deutsche Flugdienst GmbH)
Commenced operations	29 March 1956; 68 years ago
Operating bases	Dusseldorf Frankfurt Hamburg Leipzig/Halle Munich Stuttgart Zürich
Frequent-flyer program	Mileage Plan (affiliate)
Fleet size	59
Destinations	94
Parent company	Attestor Capital
Headquarters	Neu Isenburg, Hesse, Germany
Key people	Peter Gerber , CEO
Employees	4,900+
Website	www.condor.com

Condor Flugdienst GmbH 是一家德國休閑航空公司，成立于 1955 年，以法蘭克福機場為主要基地。Condor 提供飛往休閑目的地的定期航班，并從德國運營飛往地中海盆地和加那利群島的中程航班以及飛往非洲、亞洲、北美、南美和加勒比海目的地的長途航班。雖然中程航班從許多德國機場（和蘇黎世）出發(fā)，但長途航班通常從法蘭克福出發(fā)，從杜塞爾多夫和慕尼黑出發(fā)的輪換航班很少。Condor 還運營包機航班。

該航空公司最初成立于 1955 年 12 月 21 日，原名為德國航空公司有限公司。其初始機隊由三架可載 36 名乘客的維克斯 VC.1 維京飛機組成，該航空公司的首個旅游航班于 1956 年 3 月 29 日開始。1961 年，德國航空公司接管了其競爭對手 Condor-Luftreederei，隨后采用 Condor Flugdienst GmbH 作為其運營名稱。1966 年，Condor 推出了首個長途航班。到那時，該航空公司已占據(jù)了德國旅游航空旅行市場的多數(shù)市場份額。20 世紀 90 年代，Condor 進行了重組并與其他企業(yè)合并，成為一家名為 C&N Touristik 的綜合旅游集團。

2000 年，漢莎航空持有的 Condor 股份逐漸被托馬斯庫克股份公司和托馬斯庫克集團收購。 2013 年 2 月 4 日，托馬斯庫克集團宣布，托馬斯庫克航空、托馬斯庫克比利時航空和 Condor 將合并為托馬斯庫克集團的一個運營部門，即托馬斯庫克集團航空。

2019 年 9 月 23 日，Condor 的母公司托馬斯庫克集團倒閉；然而，Condor 從德國政府獲得了一筆過橋貸款，以繼續(xù)運營。Condor Flugdienst GmbH 繼續(xù)作為托馬斯庫克集團股份有限公司的資產(chǎn)，直至資產(chǎn)出售或破產(chǎn)管理署完成清算。2020 年 1 月 24 日，宣布波蘭航空集團（LOT 波蘭航空的所有者）將收購 Condor。一旦獲得反壟斷批準，此次收購預(yù)計將于 2020 年 4 月完成。然而，2020 年 4 月 2 日，宣布出售給波蘭航空的交易失敗。從那時起，大部分股份已出售給投資公司 Attestor。

歷史

1964 年漢莎航空貨運公司運營的 Condor Vickers Viking 1B 貨機

1965 年的康多爾·維克斯子爵

1978 年的禿鷹波音 707-330

1976 年的禿鷹波音 747-230

1979 年的禿鷹空客 A300

1990 年的禿鷹麥克唐納道格拉斯 DC-10

2003 年的禿鷹航空波音 767-300ER，采用了由禿鷹航空提供動力的托馬斯庫克的涂裝和在 20 世紀 90 年代推出的名稱。

波音 757-300 飛機采用前托馬斯庫克品牌涂裝。在與托馬斯庫克分道揚鑣后，所描繪的尾翼徽標將被 Condor 自己的標識取代。

1955-1979：成立和早期歲月

Condor 成立于 1955 年 12 月 21 日，當時名為德國航空服務(wù)有限公司。其最初的所有權(quán)由德國航運公司 Norddeutscher Lloyd（27.75%）、跨大西洋航運公司 Hamburg America Line（27.75%）、德國旗艦航空公司德國漢莎航空（26%）和鐵路公司德國聯(lián)邦鐵路（18.5%）分割。德國航空服務(wù)的初始機隊由三架可搭載 36 名乘客的 Vickers VC.1 Viking 飛機組成；它們駐扎在法蘭克福機場，該機場當時也是漢莎航空的重要樞紐。 1956 年 3 月 29 日，漢莎航空開通了第一條以旅游為導(dǎo)向的航班，這是一趟前往圣地的朝圣之旅。在運營的第一年，馬略卡島和加那利群島等目的地就被添加到了該航空公司的航班時刻表中。

1959 年至 1960 年間，漢莎航空收購了其他股份，獲得了德國航空的獨資所有權(quán)。1961 年，德國航空接管了其競爭對手 Condor-Luftreederei（由 Oetker 于 1957 年創(chuàng)立），隨后更名為 Condor Flugdienst GmbH，從而將“Condor”這個名字引入了漢莎航空。次年，Condor Flugdienst GmbH 在德國旅游航空旅行市場占有 63.3% 的市場份額，當年共運送了 66,000 名乘客；馬略卡島是迄今為止最受歡迎的目的地，吸引了 36,000 名游客。

接下來的十年是 Condor 的長足發(fā)展時期。1966 年，該公司開通了首批長途航班，目的地包括泰國、斯里蘭卡、肯尼亞和多米尼加共和國。1971 年，Condor 成為世界上第一家采用波音 747 的休閑型航空公司，波音 747 是當時世界上最大的飛機。到 1973 年，Condor 的機隊共有 14 架波音客機：兩架波音 747、兩架波音 707 和十架波音 727。

1980-1999：擴張和重組

1989 年，該公司推出了“Condor Flüge Individuell”（后來稱為 Condor Individuell）；這項合資企業(yè)利用其個人座位業(yè)務(wù)直接向公眾出售飛機座位。據(jù) Condor 發(fā)言人稱，該航空公司自己銷售的機票約占總機票量的 15%。20 世紀 90 年代初，Condor 的全資子公司制作公司 Südflug 并入了該航空公司。這一變化使波音 757 和波音 767 噴氣式客機都進入了 Condor 的服務(wù)范圍；由于采用了雙艙配置，Condor 成為第一家在其飛機上引入單獨、更舒適艙位的旅游航空公司。

1995 年，Condor 擴大了其在其他企業(yè)的持股比例。Condor-Touristik-Verbund 持有 alpha Holding GmbH 30% 的股份、Kreutzer Touristik GmbH 37.5% 的股份、全資擁有 Fischer Reisen GmbH 的股份以及 ?ger Tours GmbH 10% 的股份。該航空公司還收購了母公司漢莎航空在土耳其包機航空公司 SunExpress 所持有的 40% 股份；隨后，其對該公司的所有權(quán)擴大到 50%。

1996 年是 Condor Flugdienst GmbH 成立 40 周年；為了紀念這一時刻，美國藝術(shù)家 James Rizzi 將一架波音 757 重新裝飾成一件飛行藝術(shù)品，有時被稱為 Rizzi-Bird。同年下半年，該公司成為波音 757-300 的首發(fā)客戶，已為該型號下了 12 份確認訂單。為了提高運營靈活性，Condor 經(jīng)常培訓(xùn)其飛行員，以便他們可以不受任何限制地同時操作波音 757 和 767。

1998 年，該航空公司成立了 Condor Berlin GmbH，這是一家總部位于柏林舍訥費爾德機場的全資子公司。這家新實體是一家低成本航空公司，旨在與 Aero Lloyd 和柏林航空等競爭對手競爭；Condor 估計其子公司的成本應(yīng)該比母公司的成本低 20% 左右。同年，Condor 訂購了六架空客 A320-200 客機，這是當時世界上技術(shù)最先進的短途飛機；該航空公司隨后將在其機隊中運營十二架該類型的飛機。

20 世紀 90 年代末，行業(yè)整合工作占據(jù)了主導(dǎo)地位。Condor 的母公司漢莎航空選擇與 Hapag-Lloyd 斷絕關(guān)系，與德國零售商 Karstadt 及其旅游運營商 NUR 合作；這導(dǎo)致了合資公司 C&N Touristik 的成立，將德國最大的假日航空公司與旅游業(yè)務(wù)結(jié)合在一起。因此，Condor 成為了一家綜合旅游公司。

2000–2009 年：所有權(quán)轉(zhuǎn)歸托馬斯庫克所有

自 2000 年起，漢莎航空持有的 Condor 股份逐漸被托馬斯庫克股份公司和托馬斯庫克集團收購。 2003 年 3 月 1 日，Condor 航空更名為“Thomas Cook powered by Condor”，從漢莎航空的子公司轉(zhuǎn)型為托馬斯庫克的一部分（與托馬斯庫克航空、托馬斯庫克比利時航空和托馬斯庫克斯堪的納維亞航空一起）。新涂裝推出，飛機尾部印有托馬斯庫克標志，并以托馬斯庫克航空使用的字體寫有“Condor”字樣。2004 年 1 月 23 日，Condor 航空成為托馬斯庫克股份公司的一部分，并恢復(fù)使用 Condor 品牌。到 2006 年 12 月，漢莎航空剩余的股份只剩下 24.9%。

2007 年 9 月 20 日，在收購 LTU International 后不久，柏林航空宣布打算通過換股交易收購 Condor 航空。該公司打算收購?fù)旭R斯庫克持有的 75.1% 的 Condor 股份，漢莎航空剩余的資產(chǎn)將于 2010 年收購。作為回報，托馬斯庫克將接管29.99% 的柏林航空股份。然而，2008 年 9 月 11 日，該計劃被放棄。

2010-2020：托馬斯庫克集團航空公司的興衰

2010 年 12 月，托馬斯庫克集團選擇空客 A320 系列作為其航空公司的首選中短程機型，并計劃于 2011 年對長途飛機進行評估。

2012 年 9 月 17 日，該航空公司與墨西哥低成本航空公司 Volaris 簽署了代碼共享協(xié)議。2013 年 3 月 12 日，Condor 和加拿大航空公司 WestJet 達成了聯(lián)運合作伙伴關(guān)系，將為客戶提供往返加拿大 17 個目的地的轉(zhuǎn)機航班。該協(xié)議擴大了兩家航空公司的網(wǎng)絡(luò)，允許乘客在各自航空公司的網(wǎng)絡(luò)之外進行轉(zhuǎn)機。

2013 年 2 月 4 日，托馬斯庫克集團宣布托馬斯庫克航空、托馬斯庫克比利時航空和禿鷹航空將合并為托馬斯庫克集團的一個運營部門，即托馬斯庫克集團航空。2013 年 10 月 1 日，托馬斯庫克集團開始以新的統(tǒng)一品牌標志展示自己。托馬斯庫克集團航空的飛機也采用了新標志：機尾增加了“陽光之心”，并重新涂上了新的企業(yè)配色方案，即灰色、白色和黃色。飛機機尾的“陽光之心”象征著整個托馬斯庫克集團的航空品牌和旅游運營商的統(tǒng)一。

Condor 翻新了其所有波音 767-300 長途飛機的客艙。所有經(jīng)濟艙和高級經(jīng)濟艙座椅均被 ZIM Flugsitz GmbH 的新座椅取代。Condor 保留了其成功的高級經(jīng)濟艙，并增加了更多的腿部空間和服務(wù)。新的商務(wù)艙座椅（Zodiac Aerospace）提供全自動、傾斜平躺座椅，能夠傾斜至 170 度，床長 1.80 米（5 英尺 11 英寸）。該航空公司在其三架波音 767 飛機上增加了 18 至 30 個新商務(wù)艙座位。新的機上娛樂包括三個艙位的所有乘客的個人屏幕。Condor 將實施 Zodiac 機上娛樂的 RAVE IFE 技術(shù)。2014 年 6 月 27 日，Condor 完成了其所有長途波音 767 飛機的客艙翻新。

2017 年初，Condor 首席執(zhí)行官 Ralf Teckentrup 推出了一項削減 4000 萬歐元運營成本的計劃，因為運營成本損失了 1400 萬歐元，收入下降了 14 億歐元。乘客人數(shù)也下降了 6%。Condor 還計劃開通飛往美國圣地亞哥、新奧爾良和匹茲堡的新航線；所有航班均由 767-300ER 運營。

2019 年 9 月 25 日，盡管托馬斯庫克集團倒閉，Condor 仍獲得了 3.8 億歐元的額外信貸額度以繼續(xù)飛行。同一天，法蘭克福法院批準了投資者保護措施，允許 Condor 進行重組。 2019 年 12 月 1 日，法蘭克福地區(qū)根據(jù)“保護盾程序”條款正式啟動了這些程序，清算人是 Lucas Fl?ther，要求債權(quán)人在 2020 年 1 月 8 日之前向他登記債權(quán)。

2020 年 1 月 24 日，Condor 宣布 PGL 波蘭航空集團將收購 Condor，該交易預(yù)計將在獲得反壟斷批準后于 2020 年 4 月完成。通過這筆交易，PGL 預(yù)計將全額償還德國的過橋貸款。Condor 將繼續(xù)以目前的品牌和管理方式運營。然而，2020 年 4 月 2 日，宣布向 LOT 波蘭航空出售的交易失敗。

最新進展

2021 年 5 月 20 日，Attestor Capital 收購了該航空公司 51% 的股份。該公司宣布將提供 2 億歐元的股本，并將再提供 2.5 億歐元用于現(xiàn)代化 Condor 的長途機隊。2021 年 7 月，歐盟委員會發(fā)現(xiàn)德國政府向 Condor 提供的援助計劃符合歐盟國家援助規(guī)則。批準總額為 2.4 億美元的援助計劃和 3.787 億美元的重組支持旨在使 Condor 恢復(fù)生存能力。

2021 年 7 月 28 日，該航空公司宣布訂購 16 架空客 A330-900 以取代其目前的波音 767-300ER 機隊。該訂單后來擴大到 18 架飛機。

2022 年 4 月，Condor 宣布對其企業(yè)設(shè)計進行重大更改，包括修改后的徽標和全新的飛機涂裝，該涂裝由整個機身上大膽顏色的獨特條紋組成，取代了以前的 Thomas Cook 設(shè)計。 2022 年 7 月 25 日，該航空公司宣布訂購 13 架空客 A320neo 和 28 架空客 A321neo，以取代其現(xiàn)有的空客 A320 系列和波音 757-300 機隊。

2022 年 12 月 19 日，Condor 在法蘭克福接收了其總共 18 架空客 A330-900neo 中的首架，以更新其整個長途機隊。這架飛機的首趟營業(yè)航班于 12 月 27 日飛往毛里求斯。第二架飛機于幾天后于 2022 年 12 月 30 日起飛。

目的地

Condor 運營的國家和屬地（2024 年 3 月）主要文章：Condor Flugdienst 目的地列表

聯(lián)運協(xié)議

• 波羅的海航空
• 多洛米蒂航空
• 北方航空
• 阿拉斯加航空
• 奧地利航空
• 巴哈馬航空
• 巴拿馬航空
• 捷克航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 捷藍航空
• 戈爾航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 陽光航空
• 瑞士國際航空
• 沃拉里斯航空
• 西捷航空

公司事務(wù)

總部

法蘭克福機場附近的前總部大樓落成典禮。乘務(wù)員們穿著不同年代的制服。

Condor 航空自 2020 年起將總部設(shè)在新伊森堡。它之前位于凱爾斯特巴赫，后來位于法蘭克福。

2010 年 1 月，該航空公司在法蘭克福機場對面的德國聯(lián)邦高速公路 3 號線的辦公大樓 Gateway Gardens 破土動工，開始建設(shè)當時的新總部。大樓內(nèi)有 380 名地勤人員，約 2,000 名乘務(wù)員的飛行前簡報會也在此舉行。在重建之前，這片土地上安置了駐扎在美國軍事基地的家庭。Gro? & Partner 和 OFB Projektentwicklung 開發(fā)了這座七層樓的設(shè)施。這座占地 14,600 平方米（157,000 平方英尺）的建筑位于公園和中央廣場之間，位于 Gateway Gardens 的“Quartier Mondo”地區(qū)。它是 Condor 的公司總部、一個配備飛行模擬器的培訓(xùn)和教育中心以及該航空公司的飛行運營設(shè)施的所在地。2,700 平方米（29,000 平方英尺）的設(shè)施包括出租給其他租戶的小單元以及大樓一樓的咖啡館和餐廳。該建筑于 2012 年春季開放。然而，Condor 于 2020 年離開了該建筑群，并在附近的新伊森堡租用了更便宜的辦公室。

Condor Berlin

1998 年初，Condor 成立了 Condor Berlin GmbH (CIB)，這是一家總部位于柏林-舍訥費爾德的全資子公司。它使用 ICAO 代碼 CIB，使用空客 A320-200 運營短途和中程航線，直到 2013 年 5 月 1 日并入母公司。

機隊

當前機隊

截至 2024 年 6 月，Condor 運營以下飛機：

禿鷹空客 A320-200

Condor Airbus A321-200 

禿鷹航空 A330-900

禿鷹波音 757-300

歷史機隊

多年來，禿鷹航空運營過以下機型：

特殊涂裝

多年來，Condor 為其幾架飛機配備了專用的特殊涂裝：

• 一架空客 A320-200，注冊號為 D-AICA，采用 20 世紀 60 年代風(fēng)格的復(fù)古涂裝。它以 1956 年 Condor 獲得合同的第一家旅行社的老板的名字命名為 Hans。
• 一架波音 757-300，注冊號為 D-ABON，涂上了名為 Willi 的彩色特殊涂裝。這架飛機以該航空公司前首席執(zhí)行官的名字命名。
• 一架現(xiàn)已停產(chǎn)的波音 757-200，注冊號為 D-ABNF，以前采用 James Rizzi 的草圖涂裝，以紀念該航空公司成立 40 周年。
• 一架前波音 767-300ER，注冊號為 D-ABUM，于 2022 年退役，采用 20 世紀 70 年代風(fēng)格的復(fù)古涂裝。
• 另一架前波音 767-300ER（注冊號為 D-ABUE）飛機采用了由 Janosch 人物組成的特殊兒童慈善涂裝。

 

空中客車 A320-200 飛機采用名為“漢斯”的特殊復(fù)古涂裝

 

波音 757-300 客機采用名為 Willi 的特殊涂裝

 

前波音 767-300ER 采用名為 Achim 的特殊涂裝

客艙



空客 A330-900neo 上的 Condor 經(jīng)濟艙。

空客 A330-900neo

空客 A330-900neo 飛機于 2022 年 12 月交付，擁有全新的客艙，但保留了商務(wù)艙、高級經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙，后兩者之間的區(qū)別是腿部空間增加了 15 厘米（5.9 英寸），并增加了便利設(shè)施和餐飲。所有座位均配備個人 4K 分辨率娛樂屏幕，但與舊款 767 飛機不同，所有內(nèi)容均免費。A330neo 還配備了機上 Wi-Fi。商務(wù)艙現(xiàn)在采用 1-2-1 座位配置，配有 180 度平躺床和隱私隔板，第一排還提供更多空間和更大的娛樂屏幕，但需額外付費。

事故和事件

• 1958 年 10 月 17 日，德國航空公司（當時的名稱）的一架維克斯 VC.1 維京（注冊號 D-BELA）貨運飛機因發(fā)動機起火而被迫降落在比利時澤勒附近。飛機在撞擊中起火并被摧毀，但機上三名機組人員全部幸存。
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• 1960 年 8 月，里米尼機場附近受損的 Convair CV-240 1960 年 7 月 31 日，一架從法蘭克福飛往里米尼的德國航空 Convair CV-240（注冊號 D-BELU）在接近里米尼機場時，兩個引擎都出現(xiàn)故障。飛行員不得不在距離跑道 1,000 米（3,300 英尺；1,100 碼）處緊急降落，導(dǎo)致一名乘客死亡（機上共有 30 名乘客，另有 4 名機組人員），飛機報廢。
• 1970 年 7 月 20 日，一架正在接近雷烏斯機場的 Condor 波音 737-100（注冊號 D-ABEL）與一架私人擁有的 Piper Cherokee 輕型飛機（注冊號 EC-BRU）在西班牙塔拉戈納附近相撞。Piper 隨后墜毀，機上三人喪生。禿鷹波音飛機僅遭受輕微損壞，機上 95 名乘客和 5 名機組人員無人受傷。



1988 年墜毀的禿鷹波音 737-230 D-ABHD 航班，編號為 3782。

• 1988 年 1 月 2 日當?shù)貢r間 19:18，禿鷹航空 3782 航班，一架波音 737-200（注冊號為 D-ABHD）從斯圖加特飛往伊茲密爾的包機航班，在接近阿德南曼德列斯機場時撞上塞費里希薩爾附近的一座小山，機上 11 名乘客和 5 名機組人員全部遇難。事故原因是導(dǎo)航輔助設(shè)備使用不當以及未遵守公司程序，尤其是機組協(xié)調(diào)方面的程序。
• 1992 年 6 月 24 日，一架禿鷹波音 767-300（注冊號為 D-ABUZ）在從委內(nèi)瑞拉波拉馬爾機場起飛返回德國的包機時轉(zhuǎn)彎錯誤，導(dǎo)致低空飛越山區(qū)。飛機左翼撞上了 El Copey 山頂?shù)碾娨曀ê０?890 米（2,920 英尺），是瑪格麗塔島的第二高峰）。機翼嚴重受損（但后來可以修復(fù)），飛行員設(shè)法返回波拉馬爾機場，機上 251 名乘客和 12 名機組人員無人受傷。
• 2015 年 12 月 2 日，一架 Condor 空客 A321-200（注冊號 D-AIAF）在柏林舍訥費爾德機場被拖曳時，左翼撞上了燈塔。燈塔倒塌并掉落在飛機上，撕開駕駛艙的一部分機身，導(dǎo)致駕駛艙內(nèi)的一名技術(shù)人員受傷。飛機經(jīng)過維修后重新投入使用。