塞爾維亞航空

IATA ICAO Callsign JU ASL AIR SERBIA
Founded	17 June 1927; 96 years ago (as Aeroput)
Commenced operations	26 October 2013; 10 years ago (preceded by Jat Airways)
Hubs	Belgrade
Focus cities	Nis Kraljevo
Frequent-flyer program	Etihad Guest
Subsidiaries	Air Serbia Ground Services  Air Serbia Catering  Aviolet Airlines
Fleet size	30
Destinations	81
Parent company	Government of Serbia
Headquarters	Belgrade, Serbia
Key people	Jiri Marek (CEO) Dragana Cudic (CFO) Milan Malovic (COO) Branislav Malovic (CGO)
Revenue	€627 million (2023)
Net income	€40.5 million (2023)
Total assets	€272.45 million (2022)
Total equity	€20.61 million (2022)
Employees	1,077 (2022)
Website	www.airserbia.com

塞爾維亞航空（風格化為 AirSERBIA；塞爾維亞語：Ер Срби?а / Er Srbija）是塞爾維亞的旗艦航空公司。該公司總部位于塞爾維亞貝爾格萊德，其主要樞紐是貝爾格萊德尼古拉·特斯拉機場。該航空公司在 2013 年更名并更名為 Jat Airways 之前被稱為 Jat Airways。

歷史

起源

1984 年的 JAT DC-10

塞爾維亞航空起源于 1927 年，當時塞爾維亞第一家民用航空運輸公司 Aeroput 成立。1927 年也是該國首都貝爾格萊德成為其運營中心的一年，當時國際機場正式啟用。Aeroput 成為南斯拉夫王國的旗艦航空公司，通過在全國范圍內(nèi)開設眾多機場，大大改善了各地區(qū)之間的聯(lián)系。除了為其國內(nèi)目的地提供客運、郵政和貨運服務外，Aeroput 還于 1929 年開通了第一條定期國際航線，即貝爾格萊德 - 薩格勒布 - 格拉茨 - 維也納。在 20 世紀 30 年代，該公司通過開通飛往奧地利、捷克斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞、保加利亞、希臘、土耳其、阿爾巴尼亞和意大利其他目的地的新航線而不斷擴張。這些新航線幫助它成為一家主要的地區(qū)航空公司。其機隊包括一架 Aeroput MMS-3、一架 Breguet 19/10、兩架 Caudron C.449 Goeland、一架 De Havilland DH.80A Puss Moth、一架 De Havilland DH.60M Moth、一架 De Havilland DH.83 Fox Moth、一架 De Havilland DH.89 Dragon Rapide、一架 Farman F.190、一架 Farman F.306、八架 Lockheed Model 10 Electra、六架 Potez 29/2 和三架 Spartan Cruiser II，其中一架由國內(nèi) Zmaj 飛機制造廠根據(jù)許可建造。

二戰(zhàn)后，該公司于 1948 年被國有化并更名為 JAT Jugoslovenski Aerotransport，從而成為南斯拉夫共和國的旗艦航空公司。盡管南斯拉夫是一個共產(chǎn)主義國家，但它與蘇聯(lián)斷絕了關系，并成為不結盟運動的共同創(chuàng)始國。因此，其機隊幾乎全部由西方制造的飛機組成。該航空公司于 1963 年收購 Sud Aviation Caravelle，進入噴氣式飛機時代，隨后于 1969 年收購麥克唐納道格拉斯 DC-9，1970 年收購波音 707，1971 年收購麥克唐納道格拉斯 DC-10，1974 年收購波音 727。到 1980 年代，JAT 運營飛往除南美洲以外的所有大陸的定期航班，南美洲計劃于 1990 年代開始運營。1985 年，JAT 成為波音 737-300 的第一家歐洲運營商，并于 1987 年為其區(qū)域和國內(nèi)航線引入了 ATR 42 和 ATR 72。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會 1988 年的數(shù)據(jù)，JAT 是歐洲第十大航空公司，飛往 39 個國家的 76 個目的地，其中包括飛往西部的洛杉磯、芝加哥、底特律、克利夫蘭、紐約、蒙特利爾和多倫多以及東部的北京、加爾各答、吉隆坡、新加坡、墨爾本和悉尼的長途航班。其機隊現(xiàn)代化計劃始于 20 世紀 80 年代，當時引進了波音 737，而其遠程 DC-10 則計劃被波音 767-ER、麥克唐納道格拉斯 MD-11 或空客 A340 取代。然而，由于南斯拉夫戰(zhàn)爭的爆發(fā)，其現(xiàn)代化計劃從未實現(xiàn)。在 20 世紀 80 年代，JAT 還在貝爾格萊德建立了一個維修機庫，并在貝爾格萊德和弗爾沙茨建立了一所飛行員培訓學院。

20 世紀 90 年代初，南斯拉夫解體，公司持續(xù)發(fā)展受到干擾。JAT 于 1992 年 2 月 29 日成為上市公司，繼續(xù)擔任南斯拉夫聯(lián)邦共和國的旗艦航空公司。

2000 年代以來的發(fā)展

2010 年 JAT 航空波音 737-300

塞爾維亞航空的前空客 A330-200 客機采用塞爾維亞設計的特殊涂裝

2003 年，該國更名為塞爾維亞和黑山，同年公司更名為 Jat Airways。2006 年，黑山宣布獨立，Jat Airways 成為塞爾維亞的旗艦航空公司。機隊老化和缺乏投資導致航空公司無利可圖，因此塞爾維亞政府為該公司尋求戰(zhàn)略合作伙伴。

2013 年 8 月 1 日，Jat Airways 和阿提哈德航空達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，阿提哈德航空將收購 Jat Airways 49% 的股權及其五年的管理權。塞爾維亞共和國將保留 51% 的控股權，并持有該公司九個監(jiān)督委員會席位中的五個。 2013 年 10 月，Jat Airways 進行了重組，并更名為塞爾維亞航空。2013 年 10 月 26 日，該公司開通了從貝爾格萊德飛往阿布扎比的首航。

2016 年 6 月 23 日，塞爾維亞航空從貝爾格萊德飛往紐約的直飛航班開始使用從阿提哈德航空合作伙伴捷特航空租賃的空客 A330-200 客機。自 1992 年以來，這項跨大西洋航線成為前南斯拉夫航空公司運營的首個直飛美國的航班，當時 JAT 的所有長途航班均被暫停。

塞爾維亞航空于 2017 年中期實施了一項廣泛的重組計劃，以提高其業(yè)績。目標是專注于凈利潤、新的票價結構、新的銷售渠道，并提供可提高效率的額外服務。 2017 年 5 月至 6 月，塞爾維亞航空為其空客 A319 和 A320 機隊改裝了 Recaro BL3520 座椅，以標準化座位規(guī)劃。這使座位容量增加了 12%。2018 年 1 月 24 日，該航空公司宣布推出一種新的定價模式，將創(chuàng)建四種票價類型，以拆分票價。乘客可以從四種票價類型中進行選擇，每種票價類型都決定了行李限額、優(yōu)先登機、機場快速通道、旅行日期更改和其他權益。

2018 年 3 月 1 日，塞爾維亞航空在其短途和中程航班上開通了 Elevate Deli & Bar 服務，讓乘客可以選擇在航班上購買食品和飲料。這項服務取代了之前的機上餐飲，并根據(jù)航班長度和運營該航線的飛機類型提供兩種菜單中的其中一種。其長途跨大西洋航線的機上餐飲保持不變，乘客可免費享用餐食。

2021 年，該公司被授予卡拉耶夫之星勛章。

由于塞爾維亞在 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭后沒有對俄羅斯實施制裁，該航空公司繼續(xù)運營飛往該國的定期航班，為俄羅斯公民飛往歐洲創(chuàng)造了漏洞。結果，該航空公司面臨數(shù)十起炸彈威脅，航空公司官員將其歸咎于試圖破壞其飛往俄羅斯航班的外國情報機構。2022 年 4 月，據(jù)報道，一架北約軍用飛機在離開俄羅斯領空時跟蹤了塞爾維亞航空的一架航班。

公司事務

所有權結構

最初，塞爾維亞航空由塞爾維亞政府（持有 51% 的股份）和阿提哈德航空（擁有 49% 的股份和管理控制權）共同擁有。2020 年 12 月 30 日，塞爾維亞政府從阿提哈德航空購買了 31% 的股份，因此持有 82% 的股份。 2022 年 9 月，塞爾維亞政府額外購買了 1.6% 的股份，從而持有 83.58% 的股份，而阿提哈德航空持有剩余股份。2023 年 11 月，塞爾維亞政府宣布，自 11 月 13 日起，政府將完全控制塞爾維亞航空。

業(yè)務趨勢

塞爾維亞航空的主要績效指標為（截至 12 月 31 日的年度）：

子公司

紫羅蘭

2016 年已退役的 Aviolet 波音 737-300

2014 年 5 月，塞爾維亞航空推出了現(xiàn)已停用的包機品牌 Aviolet（塞爾維亞西里爾文：Авиолет），使用塞爾維亞航空的 IATA 航空公司代碼 (JU) 下的三架波音 737-300 機隊。大多數(shù) Aviolet 包機航班都在 6 月至 9 月的假期高峰期運營。第一架 Aviolet 品牌航班于 2014 年 5 月 4 日從貝爾格萊德起飛，飛往安塔利亞。截至 2021 年，Aviolet 已停用，因為包機業(yè)務由塞爾維亞航空自己接管。

塞爾維亞航空地面服務

塞爾維亞航空地面服務 (ASGS) 前身為 SU-Port，是塞爾維亞共和國的飛機地面處理服務提供商，由塞爾維亞民航局認證。 ASGS 為乘客、行李、飛機、貨物和郵件提供地面服務。自 2002 年成立以來，該公司每年為塞爾維亞航空和其他航空公司處理超過 200 萬名乘客和 8500 個航班。該公司于 2017 年 11 月停業(yè)，所有員工都轉移到貝爾格萊德機場。

塞爾維亞航空餐飲

塞爾維亞航空餐飲 (ASC) 是塞爾維亞航空的全資子公司。該公司位于尼古拉特斯拉機場附近，為塞爾維亞航空以及其他往返貝爾格萊德的航空公司準備和處理機上餐食。 ASC 成立于 1967 年，是 JAT 的一部分，自 2005 年以來一直作為獨立公司運營，并于 2014 年成為塞爾維亞航空的一部分。

目的地

截至 2024 年 10 月，塞爾維亞航空從其樞紐貝爾格萊德尼古拉特斯拉機場運營飛往 35 個國家 78 個目的地的航班，從尼什君士坦丁大帝機場運營飛往 6 個國家 7 個目的地的航班，從摩拉瓦機場運營飛往 3 個國家 3 個目的地的航班。

代碼共享協(xié)議

塞爾維亞航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴海航空
• 中國國際航空
• 歐羅巴航空
• 法國航空
• 盧森堡航空
• 波羅的海航空
• 保加利亞航空
• 阿提哈德航空
• 芬蘭航空
• 意大利航空
• 捷藍航空
• 荷航
• 卡塔爾航空
• 羅馬尼亞航空
• 土耳其航空

機隊

現(xiàn)有機隊

塞爾維亞航空空客 A319-100

塞爾維亞航空空客 A320-200

塞爾維亞航空空客 A330-200 飛機采用描繪尼古拉·特斯拉的特殊涂裝

截至 2024 年 4 月，塞爾維亞航空運營以下飛機：

塞爾維亞航空機隊

涂裝

塞爾維亞航空的涂裝于 2013 年 10 月推出，由平面設計師 Tamara Maksimovic 設計。該設計采用了塞爾維亞的國色——紅、藍、白，其圖形元素和細節(jié)均基于塞爾維亞中世紀藝術。該航空公司的標志位于機尾，是一只風格化的雙頭鷹，靈感來自塞爾維亞國徽。該航空公司的名稱和標志出現(xiàn)在每架飛機的機身和機腹上。

2013 年，該航空公司啟動了“活著的傳奇”計劃，向在塞爾維亞國內(nèi)外為社會做出積極貢獻的著名塞爾維亞公民致敬。為了表彰其成功，塞爾維亞航空以他們的名字命名了每架飛機。這些人包括發(fā)明家和工程師尼古拉·特斯拉、網(wǎng)球巨星諾瓦克·德約科維奇、前 NBA 球員弗拉德·迪瓦茨、前足球運動員和經(jīng)理德?lián)P·斯坦科維奇、演員米基·馬諾伊洛維奇和音樂家戈蘭·布雷戈維奇。

退役機隊

• 波音 737-300
• ATR 72-200
• ATR 72-500

事故和事件

• 2024 年 2 月 18 日，塞爾維亞航空 324 航班（一架從馬拉松航空濕租的巴西航空工業(yè)公司 E-195 飛機，機上載有 106 名乘客和機組人員）在從貝爾格萊德尼古拉·特斯拉機場起飛前往杜塞爾多夫途中撞上跑道的儀表著陸系統(tǒng)陣列，機身和尾部嚴重受損。飛機未能爬升后返航，著陸后安全撤離。