香港港龍航空 Dragonair (Pokemon). Cathay Dragon 國泰港龍

IATA ICAO Callsign KA HDA DRAGON
Founded	24 May 1985 (as Dragonair) British Hong Kong
Commenced operations	July 1985 (as Dragonair) 21 November 2016 (as Cathay Dragon)
Ceased operations	21 October 2020 (merged into Cathay Pacific)
Hubs	Hong Kong–Kai Tak (1985–1998) Hong Kong–Chek Lap Kok (1998–2020)
Frequent-flyer program	Asia Miles Marco Polo Club
Alliance	Oneworld (affiliate; 2007–2020)
Parent company	Cathay Pacific
Headquarters	Cathay Dragon House, Hong Kong International Airport, Chek Lap Kok, Hong Kong
Key people	Chao Kuang Piu (Honorary chairman) Augustus Tang (Chairman) Algernon Yau (CEO)

港龍航空 1985 年至 2016 年的標志

香港港龍航空有限公司（中文：港龍航空公司），也稱為國泰港龍航空，2016 年之前稱為港龍航空，是一家總部位于香港的國際區(qū)域航空公司，公司總部和主要樞紐位于香港國際機場。在停飛前的最后一年，該航空公司運營著一個定期客運網(wǎng)絡，飛往亞洲 14 個國家和地區(qū)的約 50 個目的地。此外，該航空公司在合作航空公司的航線上有三條代碼共享航線。它擁有一支由 35 架飛機組成的全空客機隊，包括 A320、A321 和 A330。

國泰港龍是香港旗艦航空公司國泰航空的全資子公司，也是寰宇一家航空聯(lián)盟的附屬成員。該航空公司由趙光彪于 1985 年 5 月 24 日創(chuàng)立，趙光彪最近擔任該航空公司的名譽主席。 1985 年 7 月，港龍航空獲得香港政府頒發(fā)的航空運營許可證 (AOC)，首航從香港飛往馬來西亞沙巴州哥打京那巴魯。2010 年，港龍航空及其母公司國泰航空共運營了 138,000 多個航班，運載了近 2700 萬名乘客以及超過 18 億公斤（40 億磅）的貨物和郵件。

歷史

1992-2016 年涂裝的港龍航空空客 A330-300

滑行中的港龍航空空客 A320-200

早期

國泰港龍大廈，香港國際機場總部

國泰港龍于 1985 年 5 月 24 日在香港成立，由現(xiàn)任名譽主席趙光彪發(fā)起，是香港澳門國際投資公司的子公司。國泰港龍于 1985 年 7 月開始運營，使用波音 737-200 客機從啟德機場飛往馬來西亞哥打京那巴魯國際機場，此前，國泰港龍已獲得香港政府頒發(fā)的航空運營許可證 (AOC)。國泰港龍于 1986 年開始定期包機飛往泰國普吉國際機場以及中國大陸六個二線城市。1987 年，國泰港龍成為第一家加入國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 的香港航空公司。

港龍航空是香港最大的航空公司國泰航空 40 年來的第一個本地競爭對手；自國泰航空成立以來，國泰航空一直在積極爭取阻止國泰航空的航班時刻申請。 1987 年 1 月，港龍航空宣布擴張，訂購兩架遠程麥克唐納道格拉斯 MD-11 飛機。然而，在香港航空運輸牌照局進行了激烈的聽證會后，香港政府采取了“一線一航”政策，該政策一直持續(xù)到 2001 年。港龍航空未能獲得有效競爭所需的定期航線。當時的香港財政司司長約翰·布萊姆里奇爵士曾擔任國泰航空董事長，因此港龍航空處于不利地位。

港龍航空首任首席執(zhí)行官史蒂芬·米勒表示：

當時的香港政府并不歡迎我們的到來……我們遭到了國泰航空的強烈反對。

后來人們發(fā)現(xiàn)，國泰航空專注于 1980 年代其他地區(qū)的旅游熱潮，將尚未開發(fā)的中國大陸市場留給了港龍航空。這家年輕的航空公司被迫接受不太理想的航線，因此將重點放在了大陸。

1990 年代

1990 年 1 月，國泰航空、太古集團和中信泰富收購了國泰航空 89% 的股份，其中中信泰富持有 38% 的股份；國泰航空董事長趙光彪家族則將持股比例從 22% 減至 6%，其余股份由少數(shù)股東持有。國泰航空的所有權變更導致其北京和上海航線轉讓給港龍航空，同時以租賃方式購得一架洛克希德 L-1011 三星飛機。第一架空中客車 A320 飛機于 1993 年 3 月加入國泰航空機隊，到 12 月，國泰航空共有六架 A320 飛機。隨后，港龍航空于 1995 年 7 月引進空中客車 A330 客機。

1996 年 4 月，股份再次重新分配，中國航空集團公司購入港龍航空 35.86% 的股份，成為最大股東，國泰航空和太古集團持有 25.50% 的股份，中信泰富持有 28.50% 的股份，趙氏家族持有 5.02% 的股份。1997 年 12 月 17 日，港龍航空在香港證券交易所上市，中航工業(yè)的持股比例進一步增至 43%。1998 年 7 月 5 日，港龍航空從重慶起飛的 841 號航班是最后一班抵達啟德機場的航班，于格林威治標準時間 15:38（香港時間 23:38）降落在 13 號跑道上。

業(yè)務擴展

港龍航空波音 747-400BCF 貨機

2000 年，港龍航空利用租賃的波音 747-200 貨機開通飛往上海、歐洲和中東的全貨運服務，并于 2001 年 5 月開通飛往大阪的航線。港龍航空于 2001 年購買了兩架波音 747-300 貨機，并于 2002 年將貨運業(yè)務擴展至廈門和臺北。2002 年，港龍航空的凈利潤增長 60% 至 5.4 億港元，其中貨運業(yè)務占收入的 30%；貨運量增長近 50% 至 20,095 噸。

2000 年 3 月，所有常規(guī)航班均轉為定期航班，并于 2002 年 7 月、2003 年 11 月和 2004 年 4 月分別開通飛往臺北、曼谷和東京的客運服務。港龍航空貨運繼續(xù)穩(wěn)步增長，2003 年 6 月，港龍航空代表 DHL 開通了香港至上海的貨運航線，并于 2004 年 6 月租用了一架空中客車 A300 貨機，開通了飛往南京的貨運服務。隨后，港龍航空開通了飛往法蘭克福和倫敦、曼徹斯特和阿姆斯特丹的第二條每日歐洲航線。到 2004 年中期，港龍航空擁有五架波音 747 貨機和 26 架空中客車客機。在 2004 年航空運輸牌照局 (ATLA) 的激烈聽證會上，國泰航空申請飛往三個內(nèi)地城市，但港龍航空提出異議，稱此舉將影響其生存。

港龍航空計劃于 2005 年下半年開通飛往悉尼的新客運航線，其他目的地包括馬尼拉和首爾。港龍航空還計劃于 2005 年開通飛往美國的航線，最初是貨運航班。國泰航空計劃到 2008 年將其貨機數(shù)量增加一倍以上，達到 9 架波音 747 飛機。

國泰航空收購

到 2005 年，國泰航空擁有該航空公司 18% 的股份，其母公司太古集團擁有 7.71% 的股份；中國航空集團擁有 43% 的股份，中信泰富擁有 28.5% 的股份。《南華早報》在 2005 年 3 月報道稱，太古集團正就國泰航空收購港龍航空進行深入談判。時任國泰航空首席運營官的湯彥麟 (Tony Tyler) 斷然否認了這一說法，他說：“我們目前沒有計劃改變這一結構……我們對目前港龍航空的股權結構感到滿意?！?CSFB 運輸分析師 Peter Hilton 表示，湯彥麟的言論是對收購談判的“一刀切”式否認。

2006 年 9 月 28 日，國泰航空、中國國際航空、中國航空集團、中信泰富和太古公司完成重大股權重組后，港龍航空成為國泰航空的全資子公司。國泰航空聲稱，港龍航空將繼續(xù)作為國泰航空集團內(nèi)的獨立航空公司運營，保留自己的航空運營商證書，品牌不變，全球員工人數(shù)為 2,976 人。不過，港龍航空將縮減規(guī)模，5% 的航空公司員工將被裁員或調(diào)入國泰航空。國泰航空員工不會受到此公告的影響。

到 2009 年，飛往曼谷和東京的航班以及開通飛往悉尼、首爾和美國的航線的擴張計劃已被取消和終止，國泰航空立即接管了這些航線。此外，計劃中的九架飛機的貨運業(yè)務也被取消，三架波音 747-400BCF 貨機被轉移到其母公司機隊，其余兩架停在加利福尼亞州維克多維爾的南加州物流機場。

2010 年 6 月 7 日，港龍航空從國泰航空接收了第一架二手空中客車 A330-300，以取代其租賃的 A330。

與國泰航空的服務整合

港龍航空自己的忠誠度計劃“The Elite”于 2001 年 2 月 12 日推出，并于 2007 年 1 月 1 日起并入國泰航空的馬可波羅俱樂部?，F(xiàn)有的精英會員可享受馬可波羅俱樂部提供的類似會員資格。2007 年 8 月 1 日，港龍航空與國泰航空在北京開設了一家聯(lián)合地區(qū)辦事處，為港龍航空及其母公司開辟了專門區(qū)域，并于 11 月 1 日作為附屬會員加入了寰宇一家聯(lián)盟，其母公司是寰宇一家聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一。此外，國泰航空于 2008 年 10 月 1 日在香港國際機場開設了首個航空品牌抵達休息室 The Arrival。國泰航空的地面處理服務子公司香港國際機場服務有限公司 (HIAS) 于 2008 年 11 月 1 日與香港機場服務有限公司 (HAS) 合并，并于 2008 年 12 月 1 日成為國泰航空的全資子公司。

2016 年 1 月，國泰航空宣布將港龍航空更名為國泰港龍航空。國泰港龍航空品牌于 2016 年 11 月 21 日正式啟用。

停業(yè)

2020 年 10 月 21 日，國泰航空宣布，作為應對 COVID-19 疫情重組的一部分，國泰港龍航空將立即停止運營。幾乎所有機組人員和飛行員以及該地區(qū)子公司的絕大多數(shù)員工都被解雇。

目的地

在停止運營之前，該航空公司從其總部香港運營自己的飛機飛往 47 個目的地，其中包括 22 個中國大陸目的地。

代碼共享協(xié)議

國泰港龍航空與以下合作航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 美國航空
• 曼谷航空
• 國泰航空
• 芬蘭航空
• 馬來西亞航空
• 澳洲航空
• S7航空
• 深圳航空

最后機隊

合并前的機隊

國泰港龍航空運營著一支全空客機隊，包括單通道和雙通道飛機。在并入國泰航空之前，該機隊由以下飛機組成：

國泰港龍航空機隊

Former fleet

涂裝

空中客車 A330-300 飛機以特殊 20 周年涂裝停駐臺北桃園國際機場

波音 737-200 飛機以原始涂裝在啟德機場進行最后進近

空中客車 A330-300 飛機采用 2016 年推出的新涂裝

港龍航空的原始涂裝由一條粗紅色橫條和一條白色機身以及紅色垂直穩(wěn)定器組成。航空公司的繁體中文和英文名稱及其標志采用金色，分別涂在前機身紅色橫條上方和垂直穩(wěn)定器上。

之前的涂裝為白色，機罩和垂直穩(wěn)定器上有一條紅龍；航空公司的名稱分別用紅色中文字體和黑色英文字體寫在前排乘客窗戶上方和下方。此外，左側第一個門旁邊有一個 30 厘米長的寰宇一家標志，飛機尾部有一個太古集團標志。

2005 年 5 月 5 日，港龍航空慶祝成立 20 周年，推出了一架涂有特殊涂裝的全新空中客車 A330-300（B-HWG）。這幅藝術作品從設計招標到完成圖像耗時 14 個月。特殊涂裝以水邊景色為特色，飛機前部有一艘帆船和躍出水面的魚群；白天機身上有一條紅龍；飛機左側古村落水邊有孩子們在玩中國傳統(tǒng)燈籠，象征著過去。此外，飛機前部還有一艘天星小輪；香港夜空中機身上有一條紅龍，象征著現(xiàn)在。港龍航空當時的首席執(zhí)行官許志永將特殊涂裝描述為“體現(xiàn)了中國古代龍的精神——一種追求卓越的精神”。這架飛機于 2013 年 2 月租約到期后退役。

2010 年 6 月 1 日，港龍航空慶祝成立 25 周年，在一架空客 A330-300（B-HYF）上涂上了特殊涂裝。涂裝上還印有“為您服務 25 年”的標語，位于飛機右側，中文標語位于飛機左側。機身上還有一條金龍，上面還有幾個灰色的中文字母。2014 年 3 月，飛機重新粉刷為標準涂裝。

2016 年，港龍航空的母公司國泰航空宣布將把港龍航空更名為國泰港龍航空?，F(xiàn)在，國泰港龍航空使用母公司的徽標，顏色為淺栗色。為了進行這一改變，采用了一種新的混合涂裝。新涂裝在尾部徽標和字體上與國泰航空的新涂裝相似。主要區(qū)別在于，新涂裝沒有采用國泰航空的綠色主題，而是采用了淺栗色主題。標題寫著“國泰港龍航空”，還有中文字母寫著公司名稱。該航空公司以前的徽標被保留下來，并出現(xiàn)在駕駛艙窗戶旁邊。新涂裝首次出現(xiàn)在空客 A330-300（B-HYQ）上。

2017 年 6 月 1 日，為慶祝香港獨立 20 周年，國泰港龍航空獲得了特別的“香港精神”涂裝。它被涂裝在一架空客 A330-300（B-HYB）上，是國泰航空波音 777-300（B-HNK）的姊妹飛機，并于 2020 年 9 月 24 日退役，當時它以 KA877 的身份從上海飛往香港。

忠誠度計劃

國泰港龍航空與其母公司國泰航空共享兩個忠誠度計劃：忠誠度計劃馬可孛羅俱樂部（The Club）和旅行獎勵計劃亞洲萬里通（Asia Miles）。俱樂部會員自動注冊為亞洲萬里通會員。

服務

國泰港龍航空商務艙

國泰港龍航空經(jīng)濟艙

從香港出發(fā)的航班上供應的食品和飲料由國泰港龍航空的合作伙伴 LSG 漢莎航空服務香港有限公司提供。飛往中國大陸的航班上供應各種地方特色菜肴，如點心、福建炒飯、叉燒炒飯和泰式甜辣雞。但往返香港和長沙、克拉克、廣州、?？诤腿齺喼g的航班上，經(jīng)濟艙只供應飲料和糕點。

此外，該航空公司還提供來自世界各地的各種報紙和雜志，包括該航空公司的機上雜志 Emporium。從 2013 年 3 月開始，該航空公司的大部分機隊都配備了新的商務艙和經(jīng)濟艙座椅。這些座椅幾乎與母公司國泰航空提供的新區(qū)域商務艙和新長途經(jīng)濟艙產(chǎn)品相同。新設計具有國泰航空般的氛圍，融合了中國傳統(tǒng)藝術設計。兩個艙位的座椅均配備 StudioKA（國泰航空飛機上 StudioCX 機上娛樂系統(tǒng)的更名版本），配有 12.1 英寸（商務艙）或 9 英寸（經(jīng)濟艙）觸摸屏顯示器、多功能控制器音頻/視頻點播 (AVOD)、支持 iOS 設備以及用于連接其他設備的 USB 端口。所有乘客均可使用全球座椅電源插座。新商務艙配有 21 英寸寬的傾斜座椅，間距為 45 英寸（窄體飛機）或 47 英寸（寬體飛機），而新經(jīng)濟艙的寬度為 18.1 英寸，間距為 30 英寸（窄體飛機）或 32 英寸（寬體飛機）。改裝工程將于 2014 年底完成。

獎項

顯示國泰港龍航空所獲獎項

子公司及聯(lián)營公司

自 1985 年成立以來，國泰港龍航空一直投資航空相關服務公司，包括機上餐飲、地勤及服務設備公司。

以下為國泰港龍航空的主要子公司及聯(lián)營公司：（截至 2016 年 12 月 23 日）

• LSG 漢莎航空服務香港有限公司 – 31.94% 股權
• 大昌行港龍機場地面設備服務有限公司 (DAS) – 30%
• HAS 地面設備解決方案有限公司 – 30%

香港機場地勤服務有限公司

香港機場地勤服務有限公司 (HAS) 前身為國泰航空的全資子公司，為國泰航空在香港國際機場提供地勤服務。其服務包括空側/陸側運營、機場貴賓室、行李服務、貨運服務、停機坪服務、票務及信息、站臺控制和航班運營。2008 年 11 月 1 日，HIAS 并入港龍航空與國泰航空的合資公司香港機場地勤服務有限公司 (HAS)，成為亞洲最大的機場服務提供商之一。2008 年 12 月 1 日，HAS 成為國泰航空的全資子公司。