肯尼亞航空 Kenya Airways

IATA ICAO Callsign KQ KQA KENYA
Founded	22 January 1977; 47 years ago
Commenced operations	4 February 1977; 47 years ago
Hubs	Jomo Kenyatta International Airport
Frequent-flyer program	Asante Rewards
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	African Cargo Handling Limited (100%) Jambojet (100%) Kenya Airfreight Handling Limited (51%)
Fleet size	34
Destinations	44
Headquarters	Embakasi, Nairobi, Kenya
Key people	Michael Joseph (chairman) Allan Kilavuka (managing director and CEO)
Revenue	KSh 178,496 million (US$1.34 billion) (FY 2023)
Operating income	KSh 10,531 million (US$80.38 million) (FY 2023)
Profit	KSh –22,696 million (US$–175 million) (FY 2023)
Total assets	KSh 176,613 million (FY 2023)
Employees	3,825 (2022)
Website	www.kenya-airways.com/ke/

肯尼亞航空有限公司（通常稱為肯尼亞航空）是肯尼亞的旗艦航空公司。該公司成立于 1977 年，即東非航空公司解散之后。其總部位于內(nèi)羅畢恩巴卡西，樞紐位于喬莫肯雅塔國際機場。

該航空公司一直歸肯尼亞政府所有，直到 1995 年 4 月，并于 1996 年私有化，成為第一家成功私有化的非洲旗艦航空公司?？夏醽喓娇漳壳笆且患夜胶蠣I企業(yè)。最大的股東是肯尼亞政府（48.9%），38.1% 由 KQ Lenders Company 2017 Ltd（又由銀行財團擁有）擁有，其次是荷蘭皇家航空公司，該公司擁有 7.8% 的股份。其余股份由私人所有者持有；股票在內(nèi)羅畢證券交易所、達累斯薩拉姆證券交易所和烏干達證券交易所交易。

該航空公司于 2010 年 6 月成為天合聯(lián)盟成員，并且自 1977 年起也是非洲航空協(xié)會成員。

歷史

早期

肯尼亞航空公司由肯尼亞政府于 1977 年 1 月 22 日成立，當時東非共同體解體，東非航空公司 (EAA) 也隨之解散。1977 年 2 月 4 日，兩架從英國米德蘭航空公司租賃的波音 707-321 開始運營，服務于內(nèi)羅畢-法蘭克福-倫敦航線。在國內(nèi)和區(qū)域航班上，該航空公司部署了以前由 EAA 財團運營的飛機，例如一架道格拉斯 DC-9-52 和三架?？?F-27-200。1977 年末，從西北航空收購了三架波音 707。次年，該公司成立了一家名為肯尼亞火烈鳥航空的包機子公司，從母公司租賃飛機，以運營國際客運和貨運服務。愛爾蘭航空在早期為該公司提供了技術(shù)和管理支持。

1980 年代至 1990 年代：擴張和私有化

1982 年，肯尼亞航空福克 F27-200 停泊在莫伊國際機場。

1980 年 7 月，該航空公司擁有 2100 名員工，機隊由三架波音 707-320B、一架波音 720B、一架 DC-9-30 和三架福克 F-27-200 組成。當時，亞的斯亞貝巴、雅典、孟買、開羅、哥本哈根、法蘭克福、吉達、坎帕拉、卡拉奇、喀土穆、倫敦、盧薩卡、毛里求斯、摩加迪沙、羅馬、索爾茲伯里、塞舌爾和蘇黎世是該航空公司的國際目的地，而國內(nèi)航線則從內(nèi)羅畢輻射到基蘇木、馬林迪、蒙巴薩和穆米亞斯。1982 年，內(nèi)羅畢-孟買直飛航線開通，采用波音 707-320B。一年后，該公司開始為坦桑尼亞提供服務，同時于 1984 年開通了飛往布隆迪、馬拉維和盧旺達的航班。1985 年 11 月，隨著從 Condor 租賃一架空客 A310-200 飛機的加入，歐洲航線的運力得到提升。乞力馬扎羅山航線于 1986 年 3 月首次開通。同年，該航空公司訂購了兩架空客 A310-300 飛機?？夏醽喓娇帐堑谝患沂召徳摍C型的非洲航空公司，它們也是該公司訂購的第一批寬體飛機。這兩架飛機由一筆 20,000,000 美元（相當于 2023 年的 55,591,985 美元）的貸款資助，分別于 1986 年 5 月和 9 月交付。它們在肯尼亞 - 歐洲走廊飛行，并允許肯尼亞航空將 A310-200 歸還給出租人。1988 年初，該航空公司訂購了兩架?？?50；對于國內(nèi)航線，該航空公司于年底收到了第一架此類飛機。同樣在 1988 年，與國際租賃金融公司簽訂了第三架 A310-300 的租賃協(xié)議，租賃期為十年；該飛機于 1989 年 11 月加入機隊。第一架波音 757-200 是從安捷環(huán)球公司租賃的，于 1990 年 1 月收到，而第三架?？?50 則于同年 10 月購買。到 1991 年底，已經(jīng)從吉尼斯皮特航空公司租賃了兩架波音 737-200。

1999 年，肯尼亞航空公司的空中客車 A310-300 停在菲烏米奇諾機場。這架飛機注冊號為 5Y-BFT，于 1989 年 11 月加入機隊。

1986 年，肯尼亞政府發(fā)布了第 1 號會議文件，概述了該國經(jīng)濟發(fā)展和增長的需求。該文件強調(diào)了政府的觀點，即航空公司最好是私有的，從而導致了第一次私有化嘗試。1991 年，政府任命 Philip Ndegwa 為董事會主席，并下令將該航空公司變成一家私營公司。1992 年，《公共企業(yè)改革文件》發(fā)布，將肯尼亞航空公司列為肯尼亞國有企業(yè)中優(yōu)先私有化的公司。Isaac Omolo Okero 接替了 Ndegwa 的職位。1992 年 9 月，Brian Davies 被任命為公司新任董事總經(jīng)理。戴維斯此前曾受雇于英國航空公司的 Speedwing 咨詢部門，負責一項關(guān)于私有化可行性的研究。瑞士航空是第一家向肯尼亞航空公司提供私有化建議的公司。在 1993 至 1994 財年，該航空公司自商業(yè)化開始以來首次盈利。1994 年，國際金融公司被任命為私有化進程提供援助，該進程實際上始于 1995 年。尋求一家大型航空業(yè)合作伙伴收購 40% 的股份，另外 40% 留給私人投資者，政府保留剩余股份。政府將吸收近 9000 萬美元的債務，并將其提供的另外 3100 萬美元貸款轉(zhuǎn)換為股權(quán)；重組后，該公司的債務將達到約 7800 萬美元。英國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空和南非航空等航空公司都表示有興趣入股肯尼亞航空。

荷蘭皇家航空公司被授予私有化權(quán)，該公司重組了債務并與荷蘭皇家航空公司達成了主公司協(xié)議，荷蘭皇家航空公司購買了 26% 的股份，成為自那時以來最大的單一股東。1996 年 3 月，股票向公眾發(fā)行，該航空公司開始在內(nèi)羅畢證券交易所交易?？夏醽喺钟性摴?23% 的股份，其余 51% 的股份向公眾開放；但是，非肯尼亞股東最多可以持有該航空公司 49% 的股份。盡管私有化后 40% 的股份由外國投資者持有（包括荷蘭皇家航空公司的 26% 股份），但高層管理職位由肯尼亞人擔任。收購后，肯尼亞政府注資 7000 萬美元，而該航空公司從國際金融公司獲得了 1500 萬美元的貸款，用于現(xiàn)代化其機隊。 1996 年 7 月，阿提哈德航空訂購了兩架波音 737-300，訂單價值 8200 萬美元。

2000 年代 - 2010 年代

2000 年 1 月，阿提哈德航空發(fā)生了第一起致命事故，一架 1986 年新購買的空客 A310 飛機從阿比讓起飛后不久在科特迪瓦附近墜毀。到同年 4 月，阿提哈德航空的機隊由四架空客 A310-300、兩架波音 737-200 Advanced 和四架波音 737-300 組成。當時，阿提哈德航空擁有 2780 名員工，其中包括 400 名工程師、146 名機組人員和 365 名機組人員。從喬莫·肯雅塔國際機場的主要樞紐出發(fā)，提供飛往阿比讓、亞的斯亞貝巴、阿姆斯特丹、布瓊布拉、開羅、哥本哈根、達累斯薩拉姆、杜阿拉、迪拜、埃爾多雷特、恩德培/坎帕拉、哈拉雷、約翰內(nèi)斯堡、卡拉奇、喀土穆、基加利、金沙薩、拉各斯、利隆圭、洛基喬焦、倫敦、盧薩卡、馬埃島、馬林迪、蒙巴薩、孟買和桑給巴爾。：？90？ 2002 年，波音公司訂購了三架波音 777-200ER； 2005 年 11 月又購買了一架該型飛機。2006 年 3 月，訂購了六架波音 787-8；首兩架飛機將于 2010 年交付，其余飛機將于 2011 年交付。最初的波音 787 訂單在九個月后進行了修訂，增加了三架同類型的飛機。第一架 Embraer 190 于 2010 年 12 月加入機隊。

2011 年肯尼亞航空公司的波音 767 客機。

2012 年 6 月，該公司宣布發(fā)行價值 200 億肯尼亞先令的配股，旨在增加資本以支持擴張計劃。在分配股份后，荷蘭皇家航空公司將其在該公司的股份從 26% 增加到 26.73%，而肯尼亞政府將其在該公司的股份從 23% 增加到 29.8%，成為最大股東。2012 年 4 月，該航空公司啟動了一項名為“Mawingu 項目”（斯瓦希里語，意為“云”）的計劃，到 2021 年增加 24 個目的地，包括開通飛往澳大利亞、北美和南美的服務，并擴大其在亞洲的業(yè)務。2013 年 10 月，該航空公司表示，在交付其訂購的波音 777 和 787 客機后，它將每年增加 6 個新目的地。

2015 財年和 2016 財年的運營結(jié)果顯示虧損嚴重。機隊和航線的快速擴張（被稱為“Mawingu 項目”）被認為是導致經(jīng)濟下滑的主要原因。燃油價格對沖和 1996 年與荷蘭皇家航空公司達成的協(xié)議被認為是對旗艦航空公司運營的干擾，因此被歸咎為次要原因。采取了糾正措施來改善航空公司的財務和運營狀況并避免破產(chǎn)。與荷蘭皇家航空公司的航線合作被認為是有利可圖的，因此得以保留。然而，雙方同意修改交易中對肯尼亞航空的 KQ（IATA 代碼）產(chǎn)生負面影響的一些條款。兩架波音 B737-700 被出售，五架較新的租賃客機被轉(zhuǎn)租以改善現(xiàn)金流。2017 年底，重新定位航空公司財務的努力取得了成功。在一項復雜的交易中，利益相關(guān)者同意將近 5 億美元的貸款轉(zhuǎn)換為股權(quán)，從而改變所有權(quán)結(jié)構(gòu)。肯尼亞政府是最大的貸款方，其持股比例從 29.8% 上升至 48.9%，而荷蘭皇家航空公司的持股比例則從 26.7% 降至 7.8%。當?shù)劂y行財團通過一個名為“KQ Lenders Company 2017 Ltd.”的特殊目的公司，最終持有 38.1% 的股份。后者有義務從上述當?shù)劂y行獲得 2.25 億美元的貸款；這筆款項又由政府擔保。該航空公司的員工通過股權(quán)計劃和其他人擁有剩余的 5.22%?？夏醽喺疄榍访绹M出口銀行的另外 5.25 億美元債務提供了擔保，該銀行為其機隊中較新的波音飛機提供融資。為了收回風險敞口，聯(lián)合租賃人和銀行反對這些重組航空公司所有權(quán)的措施，但沒有成功。

2018 年 3 月，公司首席執(zhí)行官和董事長在接受采訪時披露了恢復盈利能力的計劃大綱。重振計劃將包括航線擴張、進軍高端市場以及與其他航空公司建立合作伙伴關(guān)系和合資企業(yè)。該航空公司計劃在未來五年內(nèi)增加非洲、歐洲和亞洲的 20 個新目的地。為實現(xiàn)這一目標，五架轉(zhuǎn)租飛機將于 2019 年底重新加入機隊。目前正在準備推出經(jīng)濟艙，以吸引商務和高端休閑旅客。還計劃開通直飛印度洋豪華旅游目的地的航班。目前正在與南非航空公司就航線共享和飛機維護合作進行談判；這是重振計劃的另一個重點。2018 年 12 月，肯尼亞航空透露計劃開通內(nèi)羅畢和納米比亞溫得和克之間的航班。

2020 年代

該航空公司宣布計劃在 2021 年進行 10 億美元的重組，以幫助其從 COVID-19 疫情中恢復過來。在 2022 年宣布重大虧損后，該航空公司宣布計劃在 2023 年底前切斷與肯尼亞政府的聯(lián)系。

公司事務

子公司和聯(lián)營公司

低成本航空公司 Jambojet（成立于 2013 年）和 African Cargo Handling Limited 均為肯尼亞航空公司的全資子公司。

部分控股公司包括肯尼亞航空貨運有限公司（專注于易腐貨物的貨物處理）（持股 51%）和坦桑尼亞航空公司 Precision Air（持股 41.23%）。

業(yè)務趨勢

肯尼亞航空集團近年來的主要趨勢如下（截至 2017 年 3 月 31 日；此后截至 12 月 31 日的時間段）：

關(guān)鍵人物

截至 2016 年 10 月，Michael Joseph 擔任該航空公司的董事長。Joseph 曾任肯尼亞領先電信運營商 Safaricom 的首席執(zhí)行官 (CEO)。

截至 2023 年 8 月，Allan Kilavuka 同時擔任集團董事總經(jīng)理和首席執(zhí)行官。Kilawuka 于 2019 年 12 月被任命為肯尼亞航空集團代理首席執(zhí)行官，接替因該航空公司國有化計劃而辭職的 Sebastian Mikosz。Mikosz 曾任波蘭航空首席執(zhí)行官，于 2017 年 6 月 1 日就任肯尼亞航空集團董事總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官。Kilawuka 后來被確認擔任這一重要職務。

目的地

截至 2023 年 8 月，肯尼亞航空擁有 61 條不同航線，飛往 44 個目的地。

聯(lián)盟

2005 年中期，荷蘭皇家航空公司贊助了肯尼亞航空的天合聯(lián)盟候選資格流程。 2007 年 9 月，肯尼亞航空成為首批天合聯(lián)盟正式成員航空公司之一，并于 2010 年 6 月正式成為天合聯(lián)盟正式成員。聯(lián)盟為肯尼亞航空的乘客提供成員航空公司全球網(wǎng)絡和客運設施的使用權(quán)。

代碼共享協(xié)議

肯尼亞航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 俄羅斯航空公司
• 奧斯特拉爾航空
• 布基納航空
• 法國航空
• 毛里求斯航空
• 英國航空
• 中國東方航空
• 中國南方航空
• 達美航空
• 埃及航空
• 阿提哈德航空
• 印尼鷹航
• 香港航空
• ITA 航空
• 荷蘭皇家航空
• 大韓航空
• 莫桑比克航空
• 精密航空
• 摩洛哥皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 南非航空
• TAAG 安哥拉航空
• 維珍航空
• 越南航空

機隊

現(xiàn)有機隊

肯尼亞航空波音 737-800

肯尼亞航空波音 787-8

2007 年的一架前肯尼亞航空公司 Embraer 170 飛機。

1990 年租賃的道格拉斯 DC-8-70

一架前肯尼亞航空波音 737-700 飛機，采用舊涂裝。

截至 2023 年 12 月，肯尼亞航空機隊由以下飛機組成：

肯尼亞航空機隊

近期發(fā)展和未來計劃

2013 年 4 月，四架改裝的波音 737-300 飛機中的第一架交付給該公司；肯尼亞航空計劃在 Embraer 190 飛機服務的非洲航線上飛行這架飛機，以提高貨運能力。該公司于 2013 年 10 月接收了第一架波音 777-300ER。

截至 2011 年 4 月，肯尼亞航空已訂購了九架波音 787 夢想飛機，盡管該公司在交貨日期系統(tǒng)性推遲后考慮取消訂單。第一架波音 787 于 2014 年 4 月 4 日交付。兩天后，內(nèi)羅畢-巴黎成為波音 787 服務的首條航線。

肯尼亞航空在上一財年虧損并負債累累后于 2015 年 5 月逐步停用波音 777。波音 777-300ER 機隊于 2016 年 5 月租借給土耳其航空。

2022 年，該航空公司宣布了縮減機隊規(guī)模的計劃。2023 年，該航空公司宣布計劃退役所有非波音飛機，成為一家全波音航空公司。

2023 年 12 月 20 日，肯尼亞航空宣布已與 HiFly Malta 達成協(xié)議，將再購置一架飛機，以增強旅游旺季的運營能力和靈活性，該飛機將于 12 月 20 日交付，并于一天后完成該航空公司的首航，運營 KQ310，從內(nèi)羅畢飛往迪拜。

該航空公司于 2023 年 11 月接收了第一架波音 737-800SF；該飛機于 2024 年 2 月投入運營。

歷史機隊

該公司之前運營過以下飛機：

• 空客 A310-200
• 空客 A310-300
• ATR 42-300
• 波音 707-320
• 波音 707-320B：？99？
• 波音 707-320C
• 波音 720B：？99？
• 波音 737-200
• 波音 737-200C
• 波音 737-300
• 波音 737-700
• 波音 747-100
• 波音 747-200B
• 波音 757
• 波音 767-300
• 波音 767-300ER
• 波音 777-200ER
• 波音 777-300ER
• 道格拉斯 DC-8-70
• 巴西航空工業(yè)公司 170
• 福克 F27-200：99 美元
• ?？?50：99 美元
• 麥克唐納道格拉斯 DC-9-30：99 美元
• 麥克唐納道格拉斯 DC-10-30

涂裝

2005 年，肯尼亞航空改變了其涂裝。貫穿機身的四條條紋被公司口號“非洲之傲”所取代，而 KA 尾標則被一個帶有 Q 的 K 字樣所取代，以呼應該航空公司的 IATA 航空代碼。

服務

常旅客計劃

前肯尼亞航空的常旅客計劃 Msafiri 于 1997 年與荷蘭皇家航空公司的 Flying Dutchman 合并，后者又與法國航空的 Flying Dutchman 合并，并在兩家公司合并后于 2005 年更名為 Flying Blue。Flying Blue 計劃的金卡精英和白金精英會員可享受 JV Lounge 服務。這項服務提供給肯尼亞航空的乘客，也提供給其合作航空公司的乘客。Simba Lounge 是僅向肯尼亞航空商務艙乘客提供的服務。兩個休息室均位于喬莫肯雅塔國際機場。

機上娛樂

根據(jù)飛機和艙位等級，機上娛樂服務有所不同。該航空公司的機上雜志名為 Msafiri，分發(fā)給所有飛機上的乘客，無論艙位等級如何。

• 波音 787-8

Premier World 娛樂為 AVOD；經(jīng)濟艙提供 NVOD。

• 波音 737-700/800

兩個艙位均設有頭頂屏幕，并提供八個音頻頻道。

• 巴西航空工業(yè)公司 190

個人座椅觸摸屏。

事故和事件

5Y-BBK，一架 1986 年肯尼亞航空的波音 707-320B，在 1989 年 7 月 11 日博萊國際機場發(fā)生事故，受損嚴重，無法進行經(jīng)濟維修。

肯尼亞航空發(fā)生過兩起致命事故和兩起機身損毀事故。

• 1988 年 7 月 10 日：一架?？?F27-200，注冊號 5Y-BBS，在從內(nèi)羅畢進站的 650 航班上，以過快的速度接近跑道，在基蘇木機場以機腹降落，在跑道上滑行約 600 米（2,000 英尺）。
• 1989 年 7 月 11 日：一架波音 707-320B，注冊號 5Y-BBK，在博萊國際機場因剎車失靈而沖出跑道。該飛機從同一機場起飛，起落架未收回，促使機組人員返回。
• 2000 年 1 月 30 日：431 航班是一架定期的阿比讓 - 拉各斯 - 內(nèi)羅畢航班，由空客 A310-304 執(zhí)飛，注冊號為 5Y-BEN，從阿比讓費利克斯·烏弗埃-博瓦尼國際機場起飛約一分鐘后墜入大西洋并解體。機上載有 179 人，包括 10 名機組人員；大多數(shù)乘客是尼日利亞人。169 人遇難。
• 2007 年 5 月 5 日：507 航班由波音 737-800 執(zhí)飛，尾號為 5Y-KYA，在起飛前往內(nèi)羅畢后立即墜毀在紅樹林沼澤中，距離杜阿拉國際機場東南約 5.5 公里（3.42 英里）。該航班始發(fā)于阿比讓，中途在杜阿拉停留接乘客。機上 114 人（105 名乘客和 9 名機組人員）全部遇難。