智利航空  LATAM Airlines

IATA ICAO Callsign LA LAN/LXP LAN CHILE
Founded	March 5, 1929; 95 years ago (as Linea Aeropostal Santiago-Arica)
Commenced operations	1932; 92 years ago (as Linea Aerea Nacional) June 17, 2004; 19 years ago (as LAN Airlines) May 5, 2016; 8 years ago (as LATAM Chile)
AOC #	LANF474J
Hubs	Santiago
Secondary hubs	Sao Paulo–Guarulhos Lima Bogota Quito Guayaquil Asunción
Focus cities	Antofagasta Miami
Frequent-flyer program	LATAM Pass
Fleet size	149
Destinations	152
Parent company	LATAM Airlines Group
Headquarters	Las Condes, Santiago, Chile
Key people	Roberto Alvo (CEO)
Founder	Arturo Merino Benitez
Revenue	US$5.7 billion (2011)
Net income	US$320.2 million (2011)
Website	www.latamairlines.com

LATAM 航空（前身為 LAN Chile 和 LAN Airlines）是一家總部位于圣地亞哥的智利跨國航空公司，也是拉丁美洲最大的航空控股公司 LATAM 航空集團(tuán)的創(chuàng)始人之一。其主要樞紐是圣地亞哥的 Arturo Merino Benitez 國際機(jī)場，次要樞紐包括圣保羅、利馬、波哥大、基多、瓜亞基爾和亞松森。

LAN 航空在 20 世紀(jì) 90 年代私有化之前一直是智利的旗艦航空公司；它是智利、厄瓜多爾和秘魯?shù)闹饕娇展荆彩歉鐐惐葋喌诙蠛娇展?，通過其當(dāng)?shù)刈庸具\營。LATAM 是拉丁美洲最大的航空公司，服務(wù)范圍覆蓋拉丁美洲、北美洲、加勒比地區(qū)、大洋洲、亞洲和歐洲。該航空公司從 2000 年起一直是寰宇一家航空聯(lián)盟的成員，直到 2020 年。

LATAM 航空集團(tuán)是在 LAN 收購巴西航空公司 TAM Linhas Aereas 后成立的，收購于 2012 年 6 月 22 日完成。2015 年 8 月，兩家航空公司宣布將更名為 LATAM，到 2018 年，所有飛機(jī)將采用同一涂裝。目前，LATAM Chile 和 LATAM Brasil 繼續(xù)作為獨立公司運營，由 LATAM 航空集團(tuán)作為母公司運營。LATAM 航空集團(tuán)目前是拉丁美洲最大的航空公司。

歷史

早年

DH 60G 吉普賽飛蛾飛機(jī)在智利國家航空公司服役，1933 年

該航空公司由智利空軍準(zhǔn)將 Arturo Merino Benitez（圣地亞哥國際機(jī)場以他的名字命名）創(chuàng)立，并于 1929 年 3 月 5 日開始運營，名稱為 Linea Aeropostal Santiago-Arica（英文：郵政航空公司圣地亞哥-阿里卡），由總統(tǒng)卡洛斯·伊巴切斯·德爾坎波領(lǐng)導(dǎo)。1932 年，它更名為 Linea Aerea Nacional de Chile（英文：智利國家航空公司），使用首字母縮寫 LAN Chile 作為其商業(yè)名稱。LAN Chile 的首批機(jī)隊由德哈維蘭飛蛾飛機(jī)組成。

Merino Benitez 是智利航空公司在國內(nèi)航線上的獨家經(jīng)營權(quán)的堅定捍衛(wèi)者，與大多數(shù)拉丁美洲國家不同，這些國家受到查爾斯·林德伯格橫渡大西洋的宣傳的影響，輕易地授權(quán)了飛往美國 Panagra 的國內(nèi)航班。也正是因為這個原因，直到二戰(zhàn)開始，美國制造的飛機(jī)才逐漸難以加入 LAN 的機(jī)隊。1936 年，LAN 購買了 2 架法國 Potez 560 飛機(jī)，1938 年，LAN 又將 4 架德國容克斯 Ju 86B 飛機(jī)納入機(jī)隊。同年，LAN 與 Lloyd Aereo Boliviano 和秘魯航空公司 Faucett 簽訂了合作協(xié)議。LAN 還與漢莎航空簽署了另一項協(xié)議，用于往返歐洲和美國大西洋沿岸的航班。

1945 年加入機(jī)隊的智利航空道格拉斯 DC-3

1940 年，由于二戰(zhàn)期間容克寶馬發(fā)動機(jī)備件供應(yīng)受限，智利航空不得不用洛克希德 10A 型 Electras 發(fā)動機(jī)替換它們，并于 1941 年又增加了洛克希德 Lodestar C-60 和道格拉斯 DC-3。

戰(zhàn)后和國際服務(wù)擴(kuò)展

1945 年 8 月 23 日，智利航空成為新成立的國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 成員。1946 年 10 月，智利航空在莫隆機(jī)場開通了飛往布宜諾斯艾利斯的國際航線，并于 1947 年開通了飛往智利最遠(yuǎn)的大陸目的地蓬塔阿雷納斯的國際航線。

1954 年 12 月，智利航空首次飛往秘魯利馬。1956 年 12 月 22 日，智利航空道格拉斯 DC-6B 完成了世界上首次飛越南極洲的商業(yè)飛行。從那時起，LAN 航空的所有 DC-6 機(jī)隊都在機(jī)身上涂上了 Primeros sobre la Antartica（“首架飛越南極洲的飛機(jī)”）的字樣，并于 1958 年使用該機(jī)型首次為邁阿密國際機(jī)場提供商業(yè)服務(wù)。

LAN 智利航空于 1963 年進(jìn)入噴氣式飛機(jī)時代，購買了三架法國 Sud Aviation Caravelle VI-R，最初飛往邁阿密、瓜亞基爾、利馬、巴拿馬城以及智利境內(nèi)的蓬塔阿雷納斯、蒙特港和安托法加斯塔。

1981 年，智利航空的波音 707-320 停在巴黎奧利機(jī)場

1966 年，智利航空從漢莎航空購買了第一架波音 707，以換取利馬-圣地亞哥航線的飛行權(quán)。借助這種機(jī)型，該公司開發(fā)了飛往美國、大洋洲和歐洲的新長途航線。智利航空于 1967 年 4 月 15 日開通圣地亞哥-約翰肯尼迪國際機(jī)場航線，4 月 8 日開通圣地亞哥-復(fù)活節(jié)島航線。1967 年 10 月，智利航空南航的 Caravelle 飛機(jī)在利馬的豪爾赫查韋斯國際機(jī)場首次實現(xiàn)了南美洲的儀表著陸。1968 年 1 月 16 日，圣地亞哥-復(fù)活節(jié)島航線使用道格拉斯 DC-6B 飛機(jī)延伸至法屬波利尼西亞塔希提島的帕皮提-法阿國際機(jī)場。隨后，該航空公司于 1970 年 4 月在圣地亞哥 - 復(fù)活節(jié)島 - 帕皮提、塔希提島航線上推出了波音 707 噴氣式飛機(jī)服務(wù)。1974 年 9 月 4 日，這條航線延伸至斐濟(jì)。

1969 年，LAN Chile 用新的波音 727 飛機(jī)將其目的地擴(kuò)展到里約熱內(nèi)盧、亞松森和卡利。1970 年，LAN Chile 用波音 707 開通了第一條跨大西洋航線，飛往馬德里巴拉哈斯機(jī)場、法蘭克福機(jī)場和巴黎奧利機(jī)場。

自成立以來，直到 1970 年，該航空公司的總部、主要樞紐和維護(hù)中心都位于圣地亞哥西南部的洛斯塞里略斯機(jī)場。圣地亞哥大都市區(qū)不斷擴(kuò)大所帶來的限制，以及對能夠安全容納國內(nèi)和洲際航班的現(xiàn)代化噴氣式機(jī)場設(shè)施的需求，促使智利首都的主要機(jī)場從人口密集的圣地亞哥西南大都市區(qū)洛斯塞里略斯遷至更為鄉(xiāng)村化的西北大都市區(qū)。為此，圣地亞哥國際機(jī)場于 1961 年至 1967 年間在普達(dá)韋爾建成，LAN 智利航空的航班于 1970 年全面遷至這座新機(jī)場。

1972 年，LAN-Chile 波音 727-100 停在圣地亞哥普達(dá)韋爾機(jī)場

1974 年 2 月 10 日，機(jī)長 Jorge Jarpa Reyes 駕駛的 LAN-Chile 波音 707 完成了世界上第一個南美洲（蓬塔阿雷納斯機(jī)場）和澳大利亞（悉尼金斯福德-史密斯機(jī)場）之間的跨極地直飛航班。

1980 年，該公司用波音 737-200 取代了其國內(nèi)航線上的波音 727。此外，LAN Chile 的首架寬體噴氣式飛機(jī)麥克唐納道格拉斯 DC-10-30 也被加入到飛往洛杉磯、邁阿密和紐約的航線中。同年，維修設(shè)施從洛斯塞里略斯遷至阿圖羅梅里諾貝尼特斯機(jī)場。

1985 年，智利國家航空實施了一項名為 Cruceros del Aire（“空中巡游”）的環(huán)球飛行計劃，這是拉丁美洲的開創(chuàng)性和獨一無二的計劃。該計劃的初始版本包括每年兩次（4 月 26 日和 9 月 26 日）的飛行，由波音 707 飛機(jī)執(zhí)飛，該飛機(jī)被命名為“三洋”，因為它將穿越大西洋、印度洋和南太平洋，訪問 18 個不同的地方。這架飛機(jī)是專門為這些飛行準(zhǔn)備的。它的頭等艙有 80 個座位，因此為乘客提供了充足的舒適空間。80 名游客被選中參加為期 31 天的旅行，其中包括游覽非洲、亞洲和大洋洲的主要城市。此類航班一直持續(xù)到 1989 年，根據(jù)航線以各種名稱進(jìn)行營銷，例如“環(huán)球”、“三洋”、“三洲”、“地中?！薄ⅰ皷|西方中國”等。

1994 年，LAN-Chile 的一架波音 767-200ER 停放在法蘭克福機(jī)場

1986 年 6 月，波音 767-200ER 取代了 DC-10 機(jī)隊，開辟了飛往蒙特利爾米拉貝爾國際機(jī)場的新航線。

1988 年，LAN Chile 開始在圣地亞哥機(jī)場建造維護(hù)中心，并在夏季從愛爾蘭航空租賃了一架波音 747-100 飛機(jī)加入其機(jī)隊，用于其美國航班。

私有化和國際化

LAN 的標(biāo)志（2004-2016）

1989 年 9 月，智利政府將該航空公司私有化，將公司的多數(shù)股權(quán)出售給 Icarosan 和 Scandinavian Airlines（49%），幾年后，后者將其股份出售給當(dāng)?shù)赝顿Y者。自 1994 年以來，主要股東一直是 Cueto 家族和商人 Sebastian Pinera（直到 2010 年），他在就任智利共和國總統(tǒng)時出售了自己的股份。

智利反壟斷局的批準(zhǔn)導(dǎo)致該公司于 1995 年 8 月 11 日收購了該國第二大航空公司 Ladeco。1998 年 10 月，LAN-Chile 將其貨運子公司 Fast Air Carrier 與 Ladeco 合并，成立了 LAN Express。

1998 年，LAN 航空與漢莎航空成立了一家合資企業(yè)，名為 LLTT（漢莎航空-LAN 技術(shù)培訓(xùn)有限公司），旨在滿足拉丁美洲對飛機(jī)維護(hù)培訓(xùn)的需求。LLTT 位于阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯機(jī)場的 LAN 機(jī)庫內(nèi)。LLTT 是拉丁美洲唯一的 A320 維護(hù)模擬器 (CMOS) 培訓(xùn)提供商。

2000 年，LAN Cargo 在邁阿密國際機(jī)場開設(shè)了一個主要運營基地，目前在那里運營著其最大的貨運設(shè)施之一。

2002 年，LAN Chile 通過 LAN Peru 和 LAN Ecuador 開始了其國際化進(jìn)程。

2010 年，一架前 LAN 航空公司空客 A340-300 飛機(jī)降落在法蘭克福機(jī)場

2004 年 3 月，LAN-Chile 及其子公司 LAN Peru、LAN Ecuador、LAN Dominicana 和 LAN Express 統(tǒng)一采用獨特的 LAN 品牌和涂裝，取消了品牌上各航空公司的國家名稱。2004 年 6 月 17 日，LAN-Chile 將其正式名稱更改為 LAN Airlines（據(jù)說這意味著拉丁美洲網(wǎng)絡(luò)航空公司，盡管該航空公司表示 LAN 不再是縮寫），作為此次品牌重塑和國際化進(jìn)程的一部分；盡管 LAN 成立于 1929 年，最初的意思是“Linea Aerea Nacional”（國家航空公司）。

2005 年 3 月，LAN 在阿根廷開設(shè)了子公司 LAN Argentina，運營從布宜諾斯艾利斯出發(fā)的國內(nèi)和國際航班，是僅次于阿根廷航空公司和 Austral 的第三大本地運營商。該子公司也屬于 LAN 品牌。

自 2006 年 8 月 1 日起，LAN 將頭等艙和商務(wù)艙合并為一個艙位，稱為 Premium Business。

2010 年 10 月 28 日，LAN 收購了哥倫比亞第二大航空公司 AIRES 98% 的股份。2011 年 12 月 3 日，AIRES 開始以 LAN Colombia 的名義運營，采用統(tǒng)一的 LAN 涂裝。

自 2016 年 5 月 5 日起，LAN 開始以 LATAM Airlines 的名義運營。該航空公司在 2017 年開通了許多航線，其中一條是其歷史上最長的航線：圣地亞哥至墨爾本，于當(dāng)年 10 月 5 日開始運營。

LATAM 航空集團(tuán)

LATAM 智利的旗艦飛機(jī)是波音 787-9 夢想飛機(jī)，主要飛行中長途航線，以及少量國內(nèi)航線。

2010 年 8 月 13 日，LAN 航空與巴西航空公司 TAM Linhas Aereas 簽署了一項不具約束力的協(xié)議，合并并組建 LATAM 航空集團(tuán)。合并于 2012 年 6 月 22 日完成。巴西經(jīng)濟(jì)保護(hù)行政委員會 (CADE) 和智利反壟斷法庭 (TDLC) 批準(zhǔn)了合并，但須采取緩解措施。航空公司必須將每天四對圣保羅-瓜魯柳斯國際機(jī)場的航班時刻交給愿意飛圣地亞哥-圣保羅航線的其他航空公司，放棄星空聯(lián)盟（TAM Linhas Aereas 是其成員）或寰宇一家的成員資格，并與運營特定航線的其他航空公司達(dá)成聯(lián)運協(xié)議，以及其他規(guī)定。合并后，LATAM 仍繼續(xù)使用其呼號“LAN CHILE”以及其 IATA 和 ICAO 標(biāo)識來運營其由 LATAM 運營的航班。

2018 年上半年，該航空公司因波音 787 夢想飛機(jī)機(jī)隊使用勞斯萊斯發(fā)動機(jī)而陷入困境，自 2018 年 2 月以來至少有六架飛機(jī)停飛。2018 年 4 月，其國內(nèi)子公司 LATAM Express 經(jīng)歷了大規(guī)模工人罷工。這給該航空公司造成了重大經(jīng)濟(jì)損失。同年晚些時候，他們開始從中恢復(fù)過來，并有望在 2019 年恢復(fù) 787 的交付，同年 11 月 CC-BGO 也恢復(fù)了交付。

公司事務(wù)

該航空公司總部位于圣地亞哥省拉斯孔德斯 5711 Avenida Presidente Riesco 大樓 20 層。此前，其總部位于智利圣地亞哥市中心的 Estado 10。

子公司

• LATAM 巴西
• LATAM 哥倫比亞
• LATAM 厄瓜多爾
• LATAM 智利
• LATAM 巴拉圭
• LATAM 秘魯

貨運分行

• 巴西LATAM貨運
• 智利 LATAM 貨運
• 哥倫比亞 LATAM 貨運

前子公司

• 航空洲
• 拉德科
• 多米尼加LAN
• LATAM 阿根廷
• 快速航空承運人
• 佛羅里達(dá)西國際航空公司
• 馬斯航空

目的地

LATAM 航空在 16 個國家/地區(qū)的 30 個國際目的地運營，并在智利運營 17 個國內(nèi)目的地。隨著更多空客 A320 和空客 A321 的交付，它將在南美洲開辟新的目的地；它考慮過巴拿馬、哥斯達(dá)黎加圣何塞、庫里蒂巴、亞松森、馬瑙斯、羅薩里奧、庫斯科等。LATAM 智利航空是前往南美洲的沖浪者的熱門選擇，因為他們的政策是免收超重行李費。然而，從 2016 年 12 月 19 日開始，他們改變了政策，現(xiàn)在對最多可攜帶三塊沖浪板的沖浪板包收取單程 200 美元的費用。

2017 年 10 月 5 日，LATAM 開通了圣地亞哥和墨爾本之間的直達(dá)航線，飛行時間為 15 小時（西行），航程為 11,300 公里（6,100 海里）。這是目前最南端的商業(yè)點對點航班。該航班的大圓從南極圈以南飛過，距離南極大陸約 800 公里。航班號為 LA805（西行）和 LA804（東行）。

2017 年 11 月，該公司宣布開通直達(dá)亞洲大陸的航線。該航線從智利圣地亞哥出發(fā)，經(jīng)停巴西圣保羅，然后直飛以色列特拉維夫。從 2018 年 12 月到 2020 年，每周運營三次航班，使用該公司的波音 787 飛機(jī)。這是南美公司從南美飛往亞洲的第二條航線。

代碼共享協(xié)議

LATAM 與以下航空公司共享代碼：

• 墨西哥航空
• 中國國際航空
• 阿拉斯加航空
• 英國航空
• 國泰航空
• 芬蘭航空
• 西班牙國家航空
• 日本航空
• 捷星航空
• 大韓航空
• 馬來西亞航空
• 澳洲航空
• 卡塔爾航空
• 西捷航空

機(jī)隊

現(xiàn)有機(jī)隊

截至 2023 年 7 月，LATAM 運營以下飛機(jī)：

LATAM 現(xiàn)有機(jī)隊

智利 LATAM 航空 空客 A321-200

一艘LATAM波音 767-300ER

一艘 LATAM 波音 787-8

A LATAM Boeing 787-9 LATAM fleet

機(jī)隊發(fā)展

LAN 是空客 A318 上普惠 PW6000 發(fā)動機(jī)的首批客戶。其空客 A319 和空客 A320 配備了 IAE V2500 或 CFM56 發(fā)動機(jī)。LATAM 對其波音 767 進(jìn)行了大修，增加了高級商務(wù)艙的平躺式座椅等設(shè)施，可 180 度傾斜，以及帶有點播內(nèi)容的新型觸摸屏個人電視。

2008 年 5 月，LAN 智利退役了最后一架 737 飛機(jī)，并由空客 A320 飛機(jī)取代。除了 A320 系列飛機(jī)和波音 767 之外，LATAM 還購買了波音 787，用于其飛往奧克蘭、悉尼和部分歐洲航線的長途航線，以取代 2015 年 4 月退役的空客 A340-300。2011 年，LAN Chile 訂購了 10 架 A318，但將其出售給 Avianca Brasil，以購買另外 128 架 A320 系列飛機(jī)和一架 A340-300。同年，該航空公司訂購了更多空客 A320 和全新的空客 A321 飛機(jī)。LATAM Chile 是其 A320 機(jī)隊鯊鰭小翼的美國首發(fā)客戶。

2012 年，LAN Chile 成為波音 787 夢想飛機(jī)在美洲的首發(fā)客戶。2014 年 11 月 23 日，該航空公司接收了第一架空客 A321。自那以后，這架飛機(jī)一直是該航空公司的國內(nèi)旗艦。 2015 年 4 月 17 日，該航空公司正式從其機(jī)隊中退役空客 A340-300，最后一架是 CC-CQA。2017 年 12 月，該航空公司接收了第一架空客 A320neo。然而，幾個月后，由于普惠 PW1000G 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，這些飛機(jī)停飛。2018 年，LATAM 因 A320neo 和波音 787 飛機(jī)停飛而面臨許多問題。同年晚些時候，他們開始從中恢復(fù)過來。

2021 年，LATAM 收購了四架波音 787-9 飛機(jī)，這些飛機(jī)曾為挪威航空快運公司飛行，并于 2022 年底投入使用。

前機(jī)隊

LATAM 以前運營過以下飛機(jī)；

LATAM 前機(jī)隊

LATAM 通票

LATAM Pass 是該航空公司的常旅客計劃，旨在獎勵客戶忠誠度。目前有超過四百萬會員。會員每次乘坐附屬航空公司 LATAM Chile 的航班或使用全球任何與 LATAM Pass 相關(guān)的企業(yè)的服務(wù)時，都可以賺取里程。

LATAM Pass 計劃有五個會員類別：

• 金卡
• 金卡以上
• 白金卡
• 黑卡
• 黑卡簽名卡

2016 年 5 月 5 日，LANPASS 更名為 LATAM Pass，LAN Chile 完全轉(zhuǎn)型為 LATAM Chile。

休息室

圣地亞哥的 LATAM 休息室宣傳 LAN-TAM 合并

LATAM 航空公司在以下機(jī)場設(shè)有休息室：

• 智利圣地亞哥阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯國際機(jī)場的 Mistral 休息室
• 智利圣地亞哥阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯國際機(jī)場的 Neruda 休息室
• 阿根廷布宜諾斯艾利斯的埃塞薩國際機(jī)場
• 哥倫比亞波哥大的埃爾多拉多國際機(jī)場
• 邁阿密國際機(jī)場
• 圣保羅-瓜魯柳斯國際機(jī)場

這些休息室可供乘坐高級商務(wù)艙、商務(wù)艙和高級經(jīng)濟(jì)艙的乘客以及 LATAM PASS 計劃的黑卡或白金卡會員使用。

新裝修的 LATAM 休息室由智利建筑師 Mathias Klotz 和 Olivia Putman 設(shè)計。

事故和事件

• 1961 年 4 月 3 日，智利航空 621 號航班，一架注冊號為 CC-CLD 的道格拉斯 C-47A 型飛機(jī)，在執(zhí)行從特木科機(jī)場（現(xiàn)為馬克韋機(jī)場，后為拉阿勞卡尼亞機(jī)場）飛往圣地亞哥的國內(nèi)定期客運航班時，因天氣惡劣在智利拉戈特拉山附近墜毀。機(jī)上有智利足球俱樂部 C.D. Green Cross 的許多成員。機(jī)上所有四名機(jī)組人員和二十名乘客全部遇難。
• 1965 年 2 月 6 日，一架道格拉斯 DC-6 型飛機(jī)執(zhí)行從圣地亞哥飛往阿根廷埃塞薩的智利航空 107 號航班，在起飛后不久撞上安第斯山脈拉斯梅洛薩斯地區(qū)圣何塞火山附近的一座山。機(jī)上 87 名乘客和機(jī)組人員全部遇難，這是 2012 年智利最嚴(yán)重的一次飛機(jī)事故。 1969 年 4 月 28 日，LAN 智利航空 160 號航班在智利科利納機(jī)場跑道附近墜毀。事故中 60 名乘客和機(jī)組人員均未受傷。
• 1969 年 12 月 5 日，一架道格拉斯 C-47A 飛機(jī)（注冊號 CC-CBY）在從蒙特港埃爾特普阿爾機(jī)場起飛后不久墜毀。飛機(jī)當(dāng)時正在執(zhí)行貨運任務(wù)；機(jī)上三名人員全部幸存。
• 1972 年 5 月 25 日，一架波音 727-100（注冊號 CC-CAG）飛機(jī)在機(jī)上發(fā)生管狀炸彈爆炸后緊急降落在唐納德·桑斯特爵士國際機(jī)場。飛機(jī)當(dāng)時正在執(zhí)行從托庫門國際機(jī)場飛往邁阿密國際機(jī)場的客運任務(wù)；沒有人員死亡或受傷。
• 1978 年 8 月 3 日，一架注冊號為 CC-CCX 的波音 707 在濃霧中接近 Ministro Pistarini 國際機(jī)場時，在緩緩下降時撞上樹木，距跑道入口約 2500 米，偏離跑道中心線 300 米。機(jī)上 63 名乘客全部幸存。
• 1987 年 8 月 4 日，一架波音 737-200 在 El Loa 機(jī)場進(jìn)近時，在 27 號跑道的位移入口前降落。前起落架折斷，飛機(jī)斷成兩截。30 分鐘后發(fā)生火災(zāi)，飛機(jī)被燒毀。由于施工，跑道入口位移了 880 米。一人死亡。
• 1991 年 2 月 19 日，一架包機(jī)的 BAe 146-200 客機(jī)執(zhí)飛智利航空 1069 號航班，在智利南部的威廉姆斯港降落時沖出跑道，沉沒在附近海域。機(jī)上 73 人中，有 20 人遇難。
• 2013 年 5 月 18 日，一架從奧克蘭機(jī)場飛往悉尼的空客 A340 飛機(jī)在跑道中心線上停了下來。實際上，這是跑道邊緣的燈光，機(jī)組人員沒有注意到。直到跑道檢查后才發(fā)現(xiàn)損壞。
• 2022 年 10 月 26 日，智利航空 1325 號航班（一架空客 A320-214）在接近西爾維奧·佩蒂羅西國際機(jī)場時遭遇冰雹。飛機(jī)的大部分機(jī)頭機(jī)鼻雷達(dá)罩被損毀，擋風(fēng)玻璃受損，兩臺發(fā)動機(jī)都失靈，導(dǎo)致沖壓空氣渦輪發(fā)動機(jī)被部署。飛機(jī)在亞松森緊急降落，機(jī)上無人受傷。
• 2022 年 11 月 18 日，LATAM 秘魯 2213 航班（由 LATAM 智利運營的空客 A320-271N）在豪爾赫查韋斯國際機(jī)場 16 號跑道上起飛時撞上一輛消防車。飛機(jī)的右主起落架折斷，右側(cè)發(fā)動機(jī)在碰撞中分離，引發(fā)火災(zāi)。機(jī)上所有人都幸存下來，24 人受傷，但消防車上的兩名消防員均遇難。
• 2023 年 8 月 14 日，LATAM 智利 505 航班（波音 787-9 夢想客機(jī)）在巴拿馬城以北 120 英里處巡航時，機(jī)長失去行動能力并倒在洗手間。接替的機(jī)長和副駕駛將飛機(jī)轉(zhuǎn)向巴拿馬城的托庫門國際機(jī)場。機(jī)長在著陸時被醫(yī)務(wù)人員宣布死亡。
• 2024 年 3 月 11 日，LATAM 航空 800 航班，一架波音 787-9 夢想客機(jī)，從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭途中，在飛行過程中發(fā)生了所謂的技術(shù)事件，導(dǎo)致飛機(jī)在降落奧克蘭機(jī)場前發(fā)生劇烈晃動。結(jié)果機(jī)上 50 人受傷，其中 12 人住院，1 人可能受重傷。