XiamenAir 廈門航空

IATA ICAO Callsign MF CXA XIAMEN AIR
Founded	July 25, 1984; 39 years ago
Hubs	Fuzhou Xiamen
Secondary hubs	Beijing–Daxing Hangzhou
Focus cities	Changsha Chongqing Quanzhou Shanghai–Hongqiao Tianjin
Frequent-flyer program	Egret Miles
Alliance	SkyTeam
Subsidiaries	Hebei Airlines (99.47%) Jiangxi Air (60%)
Fleet size	163
Destinations	99
Parent company	China Southern Airlines (51%)
Headquarters	22 Dailiao Road, Xiamen, Fujian
Key people	Che Shanglun (Director & President)
Website	www.xiamenair.com

廈門航空（ah-MEN），又稱廈航，是一家總部位于中國(guó)福建省廈門的航空公司。廈航北方總部設(shè)在北京，在福州、杭州、天津、湖南、北京、泉州、重慶和上海設(shè)有八個(gè)分公司，并在原廈門航空南昌分公司的基礎(chǔ)上擁有河北航空（持股99.47%）和江西航空（持股60%）兩個(gè)子公司。廈航成立于1984年7月25日，是中國(guó)第一家獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，由中國(guó)民航上海管理局、廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)開發(fā)公司（現(xiàn)廈門建發(fā)集團(tuán)）和福建省投資企業(yè)公司合資成立。股東包括中國(guó)南方航空股份有限公司（持股55%）、廈門建發(fā)集團(tuán)（持股34%）和福建省投資開發(fā)集團(tuán)（持股11%）。廈航現(xiàn)任董事長(zhǎng)為趙東，總經(jīng)理為王志學(xué)。

廈門航空，波音 787-8 B-2761 NRT

廈門航空運(yùn)營(yíng)著從廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的320多條國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線，每周航班量達(dá)3500至4000個(gè)，年旅客吞吐量近2500萬(wàn)人次。廈門航空的標(biāo)志為“鷺翔天際”，是中國(guó)馳名商標(biāo)。其常旅客計(jì)劃為“廈航白鷺常旅客計(jì)劃”。廈航的機(jī)上廣播以普通話和英語(yǔ)為主，并由曾任中央人民廣播電臺(tái)和廈門廣播公司播音員的夏暉播音。

廈門航空是國(guó)際航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟的第19位成員，也是中國(guó)大陸地區(qū)除三大國(guó)有航空公司（包括已于2019年1月1日退出天合聯(lián)盟的中國(guó)南方航空）和以附屬成員身份加入天合聯(lián)盟之外，第一家加入世界三大航空聯(lián)盟的航空公司，也是天合聯(lián)盟在大中華區(qū)的第4家正式成員（前三家分別為中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空和中華航空，其中中國(guó)南方航空已于2019年1月1日退出天合聯(lián)盟）。

歷史

廈門民航

波音公司生產(chǎn)的最后一架波音737-200飛機(jī)由廈門航空運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)號(hào)為B-2524。

廈門航空工業(yè)的歷史可以追溯到1928年的廈門五通民航學(xué)校，它是當(dāng)時(shí)中華人民共和國(guó)僅有的三所航空學(xué)校之一。

1929年，張家界海軍在廈門建立了曾厝垵海軍機(jī)場(chǎng)；1932年，中美合資的中華航空廈門辦事處經(jīng)營(yíng)各地的航空運(yùn)輸。后來，由于日本侵華，機(jī)場(chǎng)被廢棄。

1941年，第二次世界大戰(zhàn)期間，占領(lǐng)廈門的日本人在高崎村東側(cè)建造了高崎機(jī)場(chǎng)，集軍民兩用。同年12月5日起，廈門與臺(tái)北之間的首班商業(yè)航班在高崎機(jī)場(chǎng)起降。

日本戰(zhàn)敗投降后，高崎機(jī)場(chǎng)于1947年11月1日被國(guó)民政府接收并改建為民用機(jī)場(chǎng)。1949年8月24日，最后一班廈門至臺(tái)北的定期航班從高崎機(jī)場(chǎng)起飛，隨后停飛（該航線直到2006年假日包機(jī)恢復(fù)以及2008年12月之后才轉(zhuǎn)為定期航班）。此后33年，廈門航空業(yè)陷入停頓，高崎機(jī)場(chǎng)在短暫的軍事用途后便廢棄。

中華人民共和國(guó)成立后，廈門長(zhǎng)期處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，由于地處中國(guó)臺(tái)灣海峽前沿，沒有自己的民航機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，廈門市民出行只能乘坐輪船或火車。廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立后，這種矛盾更加突出。 1982年1月10日，中央軍委、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)廈門高崎機(jī)場(chǎng)。次年10月正式開航。

然而，廈門高崎機(jī)場(chǎng)至今沒有樞紐航空公司，運(yùn)力不足的問題依然未能得到解決。在廈門機(jī)場(chǎng)開航儀式上，時(shí)任福建省政府副省長(zhǎng)張儒向出席開航儀式的中國(guó)民航局局長(zhǎng)沈圖提議，由中國(guó)民航局與福建省合作組建航空公司，沈圖當(dāng)場(chǎng)表示支持。隨后，福建省委派副省長(zhǎng)張儒、廈門市副市長(zhǎng)向震與中國(guó)民航局計(jì)劃司司長(zhǎng)王道共同研究組建航空公司事宜。

創(chuàng)立

1983年10月16日，阿羅哈航空董事長(zhǎng)、美籍華人陳慶來廈門考察，探討在廈門組建中外合資航空公司的方案。當(dāng)時(shí)參與廈門航空籌建的吳忠良回憶說，阿羅哈航空當(dāng)時(shí)甚至有將基地遷往廈門的意向。

1984年1月10日，廈門市政府起草了《關(guān)于中外合資經(jīng)營(yíng)中國(guó)廈門特區(qū)聯(lián)合航空有限公司的方案及意見》。1月25日，福建省和廈門市代表到中國(guó)民航局進(jìn)行項(xiàng)目匯報(bào)，提出在保證飛機(jī)和資金的前提下，優(yōu)先考慮民航局和福建省合資經(jīng)營(yíng)。隨后，民航局、福建省和廈門市就擬定的合資航空公司方案召開專題會(huì)議，最終以航權(quán)等問題為由否決了廈門市政府提出的合資航空公司方案。

1984年3月2日，中國(guó)民航局與福建省政府聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于同意合資經(jīng)營(yíng)廈門航空有限公司的協(xié)議》。1984年7月25日，廈門航空有限公司正式成立，成為中國(guó)第一家地方綜合性航空公司，也是中央與地方政府第一家合資經(jīng)營(yíng)的航空公司。廈門航空的基地定在高崎機(jī)場(chǎng)。

廈航成立初期，定位為一家區(qū)域性航空公司，但成立之初，三方股東的2000萬(wàn)元人民幣投資款未能到位，注冊(cè)時(shí)只有一個(gè)存有5000元人民幣的銀行賬戶，沒有任何飛機(jī)和涂裝。

1985年1月5日上午9時(shí)55分，廈航一架濕租的波音737客機(jī)經(jīng)過2小時(shí)32分鐘的飛行，于中午12時(shí)27分安全降落在北京首都機(jī)場(chǎng)，這是廈航開辟的第一條航線。當(dāng)天下午，公司第二條航線廈門—廣州也正式開通，時(shí)任廈門市副市長(zhǎng)江平及廈航領(lǐng)導(dǎo)等出席了開通儀式。1月10日，公司開辟第三條航線廈門—上海。其中，民航上海局飛機(jī)每周執(zhí)飛上海—廈門、廈門—廣州航線一次；民航廣州局（南航前身）飛機(jī)每周執(zhí)飛廣州—廈門、廈門—北京航線及廈門—香港包機(jī)一次。 1985年2月12日，廈航租賃第一架737-200型飛機(jī)，1985年12月18日，廈航第一屆董事會(huì)第三次會(huì)議、第二屆董事會(huì)第一次會(huì)議決定將民航上海局持有的廈航股份轉(zhuǎn)讓給民航廣州局，三方出資比例相同。三方股東合資經(jīng)營(yíng)廈航協(xié)議及廈航章程經(jīng)修改后報(bào)批，于1986年1月1日起生效。11月16日，第一架B737-200型飛機(jī)從廣州轉(zhuǎn)運(yùn)至廈門，作為廈航的基地。1987年11月，廈航引進(jìn)第二架B737-200型飛機(jī)，這一年廈航扭轉(zhuǎn)了前三年的經(jīng)營(yíng)虧損，首次盈利317萬(wàn)元。

擴(kuò)張

一架廈航第一代涂裝的波音757-200客機(jī)降落在廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)

廈門航空一架采用第二代涂裝的波音 737-800 飛機(jī)

廈航波音787-9夢(mèng)想飛機(jī)，現(xiàn)涂裝

廈航在企業(yè)組織機(jī)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)管理、運(yùn)輸服務(wù)等方面不斷創(chuàng)新突破。廈航成立之初定位為獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的有限責(zé)任公司。1989年，廈航對(duì)組織機(jī)構(gòu)、人事管理、勞動(dòng)分配、住房制度、醫(yī)療保險(xiǎn)、員工福利等進(jìn)行了改革。1997年，廈航開始實(shí)行員工勞動(dòng)合同制。

1986年11月16日，廈航首架飛機(jī)從廣州運(yùn)抵廈門投入運(yùn)營(yíng)。同年，廈航告別虧損，開啟了27年連續(xù)盈利的輝煌。1988年8月8日，廈航從波音公司手中接過了首架全新客機(jī)（此前，廈航運(yùn)營(yíng)的是南航和西南航出售給廈航的老舊飛機(jī)）。這架飛機(jī)是波音737-25C先進(jìn)型（注冊(cè)號(hào)B-2524），是波音民用飛機(jī)公司生產(chǎn)的最后一架波音737經(jīng)典客機(jī)。該飛機(jī)于2003年退役，并轉(zhuǎn)售給藍(lán)鏢快運(yùn)公司。

1991年，民航總局批準(zhǔn)廈門航空采用“藍(lán)天白鷺”作為企業(yè)標(biāo)識(shí)。同年，民航局政企分開，成立了中國(guó)南方航空公司，民航廣州管理局持有的股份劃轉(zhuǎn)給中國(guó)南方航空公司。

1992年8月12日，廈門航空接收了其首架波音757-200飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)為B-2819，這也是波音公司向中國(guó)民航系統(tǒng)交付的第100架飛機(jī)。該飛機(jī)于2008年退役，并出售給藍(lán)鏢航空，后者將其改裝為貨機(jī)。

2000年，廈航開通廈門=曼谷航線，這是廈航首條國(guó)際航線，航班號(hào)為MF897/8。

2012年7月25日，廈航首次更新VI標(biāo)識(shí)，由“藍(lán)天白鷺”改為“一鷺高飛”，飛機(jī)涂裝主題也由“改革樂章”改為“海天一色”。廈航標(biāo)識(shí)升級(jí)換代，邀請(qǐng)了華裔設(shè)計(jì)大師陳有建與波音公司指定的TEAGUE設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過反復(fù)設(shè)計(jì)、修改和驗(yàn)證，最終確定了新的企業(yè)標(biāo)識(shí)。

2018年12月1日，廈航最后一架波音757飛機(jī)（編號(hào)B-2868）在執(zhí)行完最后一次從上海虹橋—廈門的飛行任務(wù)后正式退役，自此大中華區(qū)再無(wú)波音757客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。

隨著中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展，廈航將業(yè)務(wù)拓展至亞洲區(qū)域目的地，而寬體波音787夢(mèng)想客機(jī)的交付也使其能夠提供遠(yuǎn)程航線服務(wù)。廈航的首個(gè)洲際擴(kuò)張目的地是歐洲，首先是2015年7月26日開通的阿姆斯特丹航線，隨后是2018年12月11日開通的巴黎航線。隨后，廈航于2015年11月30日開通了悉尼航線，一年后又開通了墨爾本航線。廈航于2016年7月26日開通了首條北美航線——溫哥華航線。廈航的首條美國(guó)航線是西雅圖航線，隨后是洛杉磯航線和紐約航線。

截至2020年初，廈航已在福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)（2020年由北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)遷址）、泉州晉江國(guó)際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)立基地。

同年11月17日，天合聯(lián)盟在意大利羅馬正式公布廈航加入聯(lián)盟細(xì)節(jié)，并簽署加入意向書。 2012年11月21日，廈門航空正式成為天合聯(lián)盟第19位成員，并新增了廈門、福州和杭州三個(gè)樞紐，成為繼三大國(guó)有航空公司（其中廈門航空的母公司中國(guó)南方航空已于2019年1月1日退出天合聯(lián)盟）和以子公司身份加入天合聯(lián)盟的上海航空之后，首家加入天合聯(lián)盟的中國(guó)航空公司。

目的地

廈門航空一架涂裝天合聯(lián)盟的波音 737-800 飛機(jī)

廈門航空波音787-9夢(mèng)想客機(jī)，采用聯(lián)合國(guó)可持續(xù)生活特別涂裝

聯(lián)盟

2011年11月17日，廈門航空與航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟簽署了諒解備忘錄。2012年11月21日，廈門航空正式成為天合聯(lián)盟第19位成員。

代碼共享協(xié)議

廈門航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 法國(guó)航空（合資伙伴）
• 中國(guó)東方航空
• 中國(guó)南方航空（合資伙伴）
• 印尼鷹航
• 日本航空
• 荷蘭皇家航空（合資伙伴）
• 大韓航空
• 馬來西亞航空
• 華信航空
• 菲律賓航空
• 卡塔爾航空
• 沙特阿拉伯航空
• 越南航空

合資協(xié)議

廈航與以下航空公司簽訂了聯(lián)營(yíng)協(xié)議：

• 法國(guó)航空
• 中國(guó)南方航空
• 荷蘭皇家航空

機(jī)隊(duì)

截至2023年12月，廈航機(jī)隊(duì)規(guī)模（含旗下江西航空和河北航空）達(dá)到156架飛機(jī)，平均機(jī)齡9年。

然而，隨著廈航于2022年10月正式以經(jīng)營(yíng)租賃的方式引進(jìn)15架空客A321neo飛機(jī)，并形成一系列空客保障體系，廈航將終結(jié)其成立以來37年全波音機(jī)隊(duì)的紀(jì)錄，開啟“空客-波音”機(jī)隊(duì)的新紀(jì)元。

截至2024年4月，廈航運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)如下：

廈航機(jī)隊(duì)

目前，廈門航空在中國(guó)國(guó)內(nèi)航線上照常提供頭等艙和公務(wù)艙服務(wù)。在國(guó)際和地區(qū)航線上，公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)照常提供。波音787-8客機(jī)的頭等艙和公務(wù)艙均配備180度平躺座椅，三個(gè)艙位均配備松下EX3個(gè)人電視娛樂系統(tǒng)、充電插座和USB接口。B-2760、B-2761、B-2762以及之后的787-9客機(jī)均配備機(jī)上Wi-Fi。

機(jī)隊(duì)歷史

廈門航空曾運(yùn)營(yíng)過以下飛機(jī)：

• 波音737-200
• 波音737-300
• 波音737-500
• 波音757-200

廈門航空波音 787-8 降落在廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)

廈門航空波音787-8客機(jī)在阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)滑行

廈航波音757頭等艙

廈門航空波音737商務(wù)艙

廈門航空波音737經(jīng)濟(jì)艙

事故與事件

• 1990年10月2日，一架波音737-200型客機(jī)，由廈門飛往廣州的廈門航空8301航班，起飛后不久被劫持，并在白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)與另外兩架飛機(jī)相撞，造成128人遇難。
• 2008年4月30日，一架注冊(cè)號(hào)為B-2992的波音737-700型客機(jī)，在大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上與中國(guó)南方航空6621航班險(xiǎn)些相撞。當(dāng)時(shí)，廈門航空航班未通知塔臺(tái)，誤入10號(hào)跑道，而中國(guó)南方航空航班已開始起飛滑跑。中國(guó)南方航空航班立即啟動(dòng)緊急制動(dòng)并側(cè)翻以避免相撞，最終完全停了下來，兩架飛機(jī)的前輪間距僅為35米。事發(fā)后，廈航機(jī)組人員未遵照塔臺(tái)指令取消航班接受調(diào)查，甚至抹去黑匣子記錄，試圖逃避責(zé)任。廈航機(jī)長(zhǎng)最終被停飛，航班運(yùn)營(yíng)人的操作權(quán)也被撤銷。
• 2018年8月16日，廈航8667航班在菲律賓馬尼拉尼諾·阿基諾國(guó)際機(jī)場(chǎng)遭遇強(qiáng)季風(fēng)降雨迫降，波音737-800客機(jī)滑出跑道末端，機(jī)上157名乘客和機(jī)組人員均安然無(wú)恙。根據(jù)Flightradar24數(shù)據(jù)，該航班首次著陸嘗試失敗，導(dǎo)致事故飛機(jī)停泊在用于大型飛機(jī)的06/24跑道上，跑道長(zhǎng)期關(guān)閉，直至18日中午才恢復(fù)通行。