ANA & JP Express. All Nippon Airways 全日本空輸

IATA ICAO Callsign NH ANA ALL NIPPON
Founded	27 December 1952; 71 years ago (as Japan Helicopter and Aeroplane)
Hubs	Tokyo–Haneda Tokyo–Narita
Secondary hubs	Osaka–Itami Osaka–Kansai
Focus cities	Fukuoka Nagoya–Centrair Naha Sapporo–Chitose
Frequent-flyer program	ANA Mileage Club
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	ANA Wings Air Japan Peach Aviation Pan Am Flight Academy
Fleet size	217
Destinations	92
Parent company	ANA Holdings Inc.
Traded as	ANA Holdings Inc.: TYO: 9202 LSE: ANAA Nikkei 225 component (9202) TOPIX Large70 component (9202)
Headquarters	Shiodome City Center Minato, Tokyo, Japan
Key people	Shinya Katanozaka (Chairman) Yuji Hirako (Vice Chairman) Koji Shibata (President & CEO)
Revenue	￥1.020 trillion (2022)
Operating income	￥?29.090 billion (2022)
Net income	￥?142.239 billion (2022)
Total assets	￥3.218 trillion (2022)
Total equity	￥803.415 billion (2022)
Employees	42,196 (2022)
Website	www.ana.co.jp/en/jp/

全日本空輸株式會(huì)社（全日本空運(yùn)株式會(huì)社，全日本空運(yùn)株式會(huì)社，全日本空運(yùn)株式會(huì)社，全日本空運(yùn)株式會(huì)社）是一家總部位于東京港區(qū)的日本航空公司。全日本空輸運(yùn)營國內(nèi)和國際航線，是日本最大的航空公司，領(lǐng)先于其主要競爭對手日本航空。截至2023年4月，全日本空輸擁有約12,800名員工。全日本空輸于1999年10月加入星空聯(lián)盟。

除了主干線運(yùn)營外，全日本空輸還控制著多家客運(yùn)子公司，例如其支線航空公司全日空之翼航空、全日本航空、Air Do（一家運(yùn)營東京與北海道城市之間定期航班的廉價(jià)航空公司）、日本航空和Allex Cargo（全日空貨運(yùn)——日本航空運(yùn)營的貨運(yùn)部門）。全日本空輸還是Peach航空的最大股東，Peach航空是全日本空輸與香港第一東方投資集團(tuán)合資成立的廉價(jià)航空公司。 2013年3月29日，全日空航空被Skytrax評為五星級航空公司。

歷史

成立

日本直升機(jī)與飛機(jī)運(yùn)輸公司的創(chuàng)始人和一架貝爾 47D-1 直升機(jī)

全日空航空的早期前身是日本直升機(jī)與飛機(jī)運(yùn)輸公司（日本ヘリコプター輸送，Nippon Herikoputā Yuso）（也稱為日本直升機(jī)與飛機(jī)公司），這是一家成立于 1952 年 12 月 27 日的航空公司。全日空航空的國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 航空代碼 NH 即源于日本直升機(jī)公司。

20 世紀(jì) 60 年代末至 1983 年全日空航空“莫希干涂裝”的波音 737-200

NH 和 ANA 的第一個(gè)標(biāo)志靈感源自列奧納多·達(dá)·芬奇的螺旋槳，并于 1982 年被替換為現(xiàn)用標(biāo)志，作為涂裝標(biāo)志，并于 2012 年被替換為公司標(biāo)志。

NH 于 1953 年 2 月開始提供直升機(jī)服務(wù)。1953 年 12 月 15 日，它使用德·哈維蘭 Dove JA5008 型飛機(jī)執(zhí)行了大阪至東京之間的首個(gè)貨運(yùn)航班。這是戰(zhàn)后日本首次由日本飛行員駕駛的定期航班。該航線的客運(yùn)服務(wù)于 1954 年 2 月 1 日開始，并于 3 月升級為德·哈維蘭 Heron 型飛機(jī)。1955 年，道格拉斯 DC-3 型飛機(jī)也開始為 NH 服務(wù)，此時(shí)該航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)已從九州北部延伸至札幌。1957 年 12 月，日本直升機(jī)公司更名為全日空航空公司。

全日空航空的另一個(gè)前身是遠(yuǎn)東航空（Kyokuto Koku）。雖然遠(yuǎn)東航空成立于1952年12月26日，比日本直升機(jī)公司（Nippon Helicopter）早一天，但直到1954年1月20日才開始運(yùn)營，當(dāng)時(shí)它開始在大阪和東京之間進(jìn)行夜間貨運(yùn)飛行，同樣使用德·哈維蘭公司的“鴿”式飛機(jī)。1957年初，遠(yuǎn)東航空采用了DC-3飛機(jī)，此時(shí)其航線網(wǎng)絡(luò)已從東京延伸至鹿兒島，覆蓋日本南部地區(qū)。

1958年3月，遠(yuǎn)東航空與新成立的全日空航空公司（All Nippon Airways）合并。合并后的公司總市值達(dá)6億日元，合并后成為日本最大的私營航空公司。合并后的航空公司更名為全日本空輸（All Japan Air Transport）。新的聯(lián)合航空公司運(yùn)營的航線網(wǎng)絡(luò)與其前身合并，并使用了規(guī)模更大的NH（全日空）作為公司標(biāo)識。

國內(nèi)航線時(shí)代

客運(yùn)收入里程/公里（百萬）

全日空在 20 世紀(jì) 60 年代不斷發(fā)展，1960 年將維克斯子爵加入機(jī)隊(duì)，1961 年加入?？?F27。1961 年 10 月，全日空在東京證券交易所和大阪證券交易所上市。1963 年，公司與藤田航空合并，資本增至 46.5 億日元。1965 年，全日空在東京-札幌航線上推出了第一架噴氣式飛機(jī)波音 727 三引擎飛機(jī)。在此之前，日本民航局拒絕為全日空的 727 頒發(fā)進(jìn)口許可證，除非日本航空 (JAL) 擁有自己的 727 機(jī)隊(duì)。全日空還在 1965 年推出了日本第一架國產(chǎn)渦輪螺旋槳客機(jī) NAMC YS-11，在當(dāng)?shù)睾骄€上取代了康維爾 440。1969 年，全日空推出波音 737 服務(wù)。

珀斯機(jī)場的全日空波音 747SR-81 飛機(jī)（20 世紀(jì) 80 年代中期）

隨著全日空的發(fā)展壯大，它開始與日本各地的旅游公司簽訂合同，負(fù)責(zé)各地區(qū)的地面服務(wù)。許多公司作為交易的一部分獲得了全日空的股份。其中一些合作關(guān)系以不同的形式延續(xù)至今：例如，名古屋鐵路公司與其他合作伙伴共同負(fù)責(zé)全日空在中部地區(qū)的業(yè)務(wù)，并在全日空董事會(huì)中擁有永久席位。到 1974 年，全日空已擁有日本最大的國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)。

隨著全日空國內(nèi)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，日本交通部授予國有企業(yè)日本航空（JAL）國際定期航班的壟斷權(quán)，該壟斷權(quán)一直持續(xù)到 1986 年。全日空被允許運(yùn)營國際包機(jī)：其首架包機(jī)是 1971 年 2 月 21 日從東京飛往香港的波音 727 包機(jī)。

20世紀(jì)90年代初全日空的主要機(jī)隊(duì)機(jī)型：波音747SR、洛克希德L-1011-1三星型飛機(jī)和空客A320-200飛機(jī)

全日空于1971年11月購買了其首批寬體飛機(jī)——六架洛克希德L-1011飛機(jī)。此前，洛克希德公司曾與美國總統(tǒng)理查德·尼克松、日本首相田中角榮以及英國首相愛德華·希思（后者力推發(fā)動(dòng)機(jī)制造商羅爾斯·羅伊斯）進(jìn)行過長期談判，最終促成了全日空的銷售。田中角榮還敦促日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許全日空作為收購計(jì)劃的一部分運(yùn)營亞洲航線。這架飛機(jī)于1974年投入東京-沖繩航線運(yùn)營。全日空此前訂購了麥道DC-10飛機(jī)，但在最后一刻取消了訂單，轉(zhuǎn)而選擇洛克希德公司。后來，洛克希德公司被揭露曾間接賄賂首相田中角榮，以迫使其改變航線：該丑聞導(dǎo)致田中角榮以及全日空和洛克希德銷售代理商丸紅的幾名經(jīng)理因腐敗被捕。

波音 747-200 于 1976 年在東京-札幌和東京-福岡航線上投入使用，波音 767 于 1983 年在四國航線上投入使用。該航空公司的首批 B747 是短程 SR 型飛機(jī)，專為日本國內(nèi)航線設(shè)計(jì)。

國際化時(shí)代

全日空波音 737-500 停泊在新千歲機(jī)場（千歲）。背景中可以看到一架全日空波音 777-200 飛機(jī)正在最后進(jìn)近。

1986 年，全日空開始拓展其國際航線網(wǎng)絡(luò)，不再局限于日本主要的國內(nèi)航空公司，而是成為一家具有競爭力的國際航空公司。1986 年 3 月 3 日，全日空開通了定期國際航班，開通了從東京飛往關(guān)島的客運(yùn)服務(wù)。同年年底，全日空又開通了飛往洛杉磯和華盛頓特區(qū)的航班。此外，全日空還與美國航空簽訂了服務(wù)協(xié)議，為這家美國航空公司飛往成田機(jī)場的新航班提供航班服務(wù)。

全日空逐步拓展其國際航線：1987 年開通了飛往北京、大連、香港和悉尼的航線；1988 年開通了飛往首爾的航線；1989 年開通了飛往倫敦和塞班島的航線； 1990年，全日空開通了飛往巴黎的航班，1991年又開通了飛往紐約和新加坡的航班。20世紀(jì)90年代初，全日空還引進(jìn)了A320和A321等空客飛機(jī)，以及波音747-400噴氣式飛機(jī)。全日空于1999年10月加入星空聯(lián)盟。

2004年，全日空的利潤首次超過日航。同年，由于新機(jī)場建設(shè)和東京國際機(jī)場的持續(xù)擴(kuò)建，全日空面臨著航班時(shí)刻過剩的問題，因此宣布了一項(xiàng)機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃，將用更多小型飛機(jī)取代部分大型飛機(jī)。

東京國際機(jī)場（羽田機(jī)場）停放的兩架全日空波音 747-400D 飛機(jī)

同樣在 2004 年，全日空成立了低成本子公司 Air Next，從 2005 年開始運(yùn)營從福岡機(jī)場起飛的航班，并成為總部位于名古屋機(jī)場的中日本航空服務(wù)公司 (NAL) 的大股東。2005 年，全日空將 NAL 更名為 Air Central，并將總部遷至中部國際機(jī)場。2005 年 7 月 12 日，全日空與日本郵船達(dá)成協(xié)議，出售其持有的全日空貨運(yùn)航空 27.6% 的股份。全日空貨運(yùn)航空是兩家公司于 1987 年成立的合資公司。此次出售使全日空能夠?qū)Ｗ⒂诎l(fā)展自己的貨運(yùn)部門。2006 年，全日空與日本郵政、日本通運(yùn)和商船三井成立了全日空和日本快運(yùn)公司 (AJV)，負(fù)責(zé)運(yùn)營全貨機(jī)。全日空是AJV的最大股東，它吸收合并了日本航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

2024年，全日空波音777-300ER飛機(jī)停放在倫敦希思羅機(jī)場，標(biāo)語為“日本的靈感”（Inspiration of JAPAN）。

《航空運(yùn)輸世界》雜志將全日空評為2007年度“年度最佳航空公司”。2006年，根據(jù)英國官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全日空連續(xù)四年被FlightOnTime.info評為倫敦和東京之間最準(zhǔn)時(shí)的定期航班航空公司。2007年，日本航空再次奪得這一稱號。2009年，全日空宣布計(jì)劃在其“電子航班”活動(dòng)中測試一項(xiàng)新理念，鼓勵(lì)部分航班的乘客在登機(jī)前使用機(jī)場洗手間。同年11月10日，全日空還宣布了其最新的國際航班概念“日本的靈感”，并對其777-300ER飛機(jī)上率先采用的客艙進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

2011年7月，全日空航空與亞洲航空同意組建一家名為“日本亞洲航空”的廉價(jià)航空公司，總部位于東京成田國際機(jī)場。全日空持有51%的股份，亞洲航空通過其全資子公司AA International持有33%的有表決權(quán)股份和16%的無表決權(quán)股份。該航空公司一直運(yùn)營至2013年10月，之后亞洲航空退出合資公司；隨后更名為香草航空。

2018年3月，全日空航空宣布將旗下兩家廉價(jià)航空公司子公司樂桃航空和香草航空整合為一家實(shí)體，并保留樂桃航空的名稱；整合工作將于2018財(cái)年下半年開始，并計(jì)劃于2019財(cái)年末完成。

2019年1月29日，全日空控股公司以9500萬美元收購了菲律賓航空母公司菲律賓航空控股公司9.5%的股份。

母公司

全日空控股公司 (ANA Holdings Inc.) 成立于 2013 年 4 月，其成立的原因是“航空業(yè)格局的變化”，其中與低成本航空公司的競爭是主要原因之一。新成立的控股公司旗下將擁有 70 多家公司，其中最知名的是全日空航空，此外還包括樂桃航空等低成本航空子公司，以及其他餐飲和地面運(yùn)營公司?？毓晒居瑟?dú)立的董事長和首席執(zhí)行官領(lǐng)導(dǎo)。

高層領(lǐng)導(dǎo)

• 董事長：片野坂真也（自2022年4月起）
• 首席執(zhí)行官：柴田浩二（自2022年4月起）

歷任主席名單

1. 大橋洋二 (2013–2015)
2. 伊藤信一郎 (2015–2022)

歷任行政長官名單

1. 伊藤信一郎 (2013–2015)
2. 片野坂真也 (2015–2022)

公司事務(wù)和身份

總裁兼首席執(zhí)行官

自2013年4月新母公司成立以來，全日空航空一直由一位總裁兼首席執(zhí)行官領(lǐng)導(dǎo)。全日空航空董事長兼母公司董事長轉(zhuǎn)任控股公司董事長，全日空航空不再設(shè)立董事長。以下是歷任總裁兼首席執(zhí)行官的名單及其任命年份：

1. 增一綠 – 1952
2. 岡崎嘉平太 – 1961
3. 森村勇 – 1967
4. 大場哲夫 – 1969
5. 
6. 全日空波音 787 夢想客機(jī)若狹德司 – 1970 年
7. 安西正通 – 1976
8. 中村泰三 – 1983
9. 近藤昭夫 – 1987
10. 深津征爾 – 1993
11. 野村吉三郎 – 1997
12. 大橋洋二 – 2001
13. 山本峰雄 – 2005
14. 伊藤信一郎 – 2009
15. 筱部修 – 2013
16. 平子雄二 – 2017
17. 井上新一 – 2022 年（當(dāng)前）

總部

東京港區(qū)汐留市中心，全日空控股總部

全日空航空的總部位于日本東京港區(qū)汐留地區(qū)的汐留市中心。

20世紀(jì)60年代末，全日空航空的總部位于港區(qū)新橋的彥館大廈。從20世紀(jì)70年代到90年代末，全日空航空的總部位于東京千代田區(qū)的霞關(guān)大廈。在遷至現(xiàn)址之前，全日空航空的總部位于東京都大田區(qū)的東京國際機(jī)場。2002年，全日空宣布將在當(dāng)時(shí)正在建設(shè)中的汐留市中心租用多達(dá)10層樓的辦公空間。全日空還宣布將部分子公司遷至汐留市中心。汐留市中心于2003年正式開業(yè)，成為全日空的總部。

子公司

全日空集團(tuán)公司及全日空控股公司持有其部分股份的公司

全日空集團(tuán)是由全日空全資或主要擁有的公司集團(tuán)。其成員包括：

公用事業(yè)中心大樓，原全日空東京國際機(jī)場總部

商用航空

• 日本航空
• 全日空之翼航空
• 日本航空（主要股東）
• 樂桃航空（最大股東）
• 菲律賓航空（持股9.5%）
• 越南航空（持股8.8%）
• IFTA（飛行訓(xùn)練學(xué)院，通過合同為全日空集團(tuán)旗下航空公司及其他全球航空公司培訓(xùn)飛行員）
• 泛美航空飛行學(xué)院

通用航空

• 全日本直升機(jī)（專用于公共廣播公司 NHK。）

酒店

• IHG ANA日本酒店集團(tuán)（少數(shù)股權(quán)）

已停產(chǎn)

• 日本亞洲航空（并入樂桃航空）
• 北海道航空（持股 80%，于 2006 年 3 月 31 日停止運(yùn)營）
• Allex Cargo（并入日本航空）

以下航空公司于 2010 年 10 月 1 日合并為 ANA Wings

• 日本航空
• 日本航空網(wǎng)絡(luò)
• Air Next
• Air Central

貨運(yùn)服務(wù)

一架Allex Cargo的波音767-300BCF貨機(jī)

截至2021年5月，全日空運(yùn)營著由6架貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，其中包括4架波音767-300ER(BCF)和2架波音777F貨機(jī)。全日空的貨機(jī)運(yùn)營著18條國際航線和6條國內(nèi)航線。全日空在沖繩那霸機(jī)場運(yùn)營著一個(gè)夜間貨運(yùn)樞紐，該樞紐在凌晨1點(diǎn)至4點(diǎn)之間接收來自日本、中國和東南亞主要目的地的入境貨機(jī)航班，并在凌晨4點(diǎn)至6點(diǎn)之間接收回程航班，從而能夠在這些區(qū)域樞紐之間提供夜間服務(wù)，并可轉(zhuǎn)乘全日空及其合作伙伴航空公司的航班。767貨機(jī)也運(yùn)營著從成田機(jī)場和關(guān)西機(jī)場飛往東亞和東南亞多個(gè)目的地的日間航班。全日空還在工作日夜間運(yùn)營一架767貨機(jī)，執(zhí)飛關(guān)西-羽田-佐賀-關(guān)西的夜間航線，供夜間快遞公司往返九州地區(qū)運(yùn)送包裹。

全日空于2006年與日本郵政、日本通運(yùn)和三井物產(chǎn)成立合資公司“全日空&日本快運(yùn)”，運(yùn)營767貨機(jī)。2008年，全日空宣布成立第二家名為Allex的貨運(yùn)合資公司，合作伙伴包括近鐵世界快運(yùn)、日本快運(yùn)、商船三井物流和郵船空運(yùn)。2009年，Allex與全日空旗下的海外期刊發(fā)行公司Overseas Courier Services (OCS)合并，2010年，“全日空&日本快運(yùn)”并入全日空。

全日空貨運(yùn)公司與總部位于美國的聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)建立了貨運(yùn)聯(lián)盟和代碼共享協(xié)議，類似于航空聯(lián)盟，使用UPS航空的飛機(jī)運(yùn)輸成員貨物。

全日空還與總部位于成田機(jī)場、運(yùn)營波音747貨機(jī)的日本貨運(yùn)航空（Nippon Cargo Airlines）有著悠久的歷史合作關(guān)系。全日空于1978年與航運(yùn)公司日本郵船（Nippon Yusen）共同創(chuàng)立了全日空貨運(yùn)航空（NCA），并一度持有NCA 27.5%的股份。全日空于2005年將其股份出售給日本郵船（NYK），但仍與NCA保持著技術(shù)合作關(guān)系。全日空于2013年7月宣布，將租用NCA的747貨機(jī)，在成田機(jī)場和沖繩機(jī)場之間進(jìn)行夜間貨運(yùn)飛行，這將使全日空主要貨運(yùn)樞紐之間的運(yùn)力翻一番，并騰出767飛機(jī)來運(yùn)營從沖繩到名古屋和青島的新航線。

2023年3月7日，日本郵船和全日空控股宣布，全日空將在2023年10月1日（或兩家公司商定的日期）之前從日本郵船收購NCA的全部股份。全日空還正在考慮未來合并全日空貨運(yùn)公司 (ANA Cargo) 和 NCA。

目的地

全日空擁有覆蓋日本全境的龐大國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，北起北海道，南達(dá)沖繩。全日空的國際航線網(wǎng)絡(luò)遍布中國、韓國、印度、東南亞、加拿大、美國、墨西哥、澳大利亞和西歐。其主要的國際樞紐是成田國際機(jī)場，與星空聯(lián)盟成員共享1號航站樓的南翼。羽田機(jī)場由于靠近東京市中心且正在大規(guī)模擴(kuò)建，正逐漸成為重要的國際樞紐。

全日空的國際航線網(wǎng)絡(luò)目前專注于商務(wù)目的地；其僅存的“度假”航線是從羽田機(jī)場和成田機(jī)場飛往檀香山的航線；此前的成田-關(guān)島、關(guān)西-檀香山和名古屋-檀香山等度假航線已被取消，但全日空計(jì)劃未來通過其低成本子公司樂桃航空 (Peach Aviation) 擴(kuò)展度假航線服務(wù)。

截至 2025 年 2 月，全日空航空共飛往 95 個(gè)機(jī)場。這是所有機(jī)場的列表。

全日空航空的目的地國家/地區(qū)（截至 2017 年 11 月，包括季節(jié)性和未來目的地）。

日本 服務(wù)國家/地區(qū) 已終止/暫停

列表

代碼共享協(xié)議

全日空航空公司與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 多洛米蒂航空
• 印度航空
• 日本航空（子公司）
• 澳門航空
• 新西蘭航空
• 天草航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 哥倫比亞航空
• 布魯塞爾航空
• 巴拿馬航空
• 阿提哈德航空
• 埃塞俄比亞航空
• 歐洲之翼航空
• 長榮航空
• 印尼鷹航
• 北大西洋航空
• ITA航空
• 日本空中通勤航空
• 吉祥航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 東方橋航空
• 菲律賓航空
• 山東航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 亞洲天南航空
• 南非航空
• 星悅航空
• 瑞士國際航空
• 葡萄牙航空
• 泰國國際航空
• 土耳其航空
• 美國聯(lián)合航空
• 越南航空
• 維珍澳大利亞航空

全日空在其目的地羽田機(jī)場（左）和伊丹機(jī)場（右）的運(yùn)營情況

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至2024年5月，全日空運(yùn)營以下飛機(jī)：

畫廊

• 全日空航空現(xiàn)有機(jī)隊(duì)
•  
• 空客 A320neo
 
•  
• 空客 A321-200
 
•  
• 空客 A321neo
 
•  
• 空客 A380-800
 
•  
• 波音737-800
 
•  
• 波音767-300ER
 
•  
• 波音777-200
 
•  
• 波音777-200ER
 
•  
• 波音777-300
 
•  
• 波音777-300ER
 
•  
• 波音787-8
 
•  
• 波音787-9
 
•  
• 波音787-10

• 全日空貨運(yùn)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)
•  
• 波音767-300BCF
 
•  
• 波音767-300F
 
•  
• 波音777F

機(jī)隊(duì)發(fā)展

2014年7月31日，全日空確認(rèn)了7架空客A320neo、23架空客A321neo、20架波音777-9X、14架波音787-9和6架波音777-300ER的訂單，用于其短途和長途機(jī)隊(duì)更新。波音公司對全日空訂單的估價(jià)約為130億美元（目錄價(jià)格）。

2015年2月2日，全日空向空客和波音公司訂購了3架波音787-10、5架波音737-800和7架空客A321，總價(jià)值22億美元。2015年7月下旬，全日空與空客達(dá)成秘密協(xié)議，未來將追加訂單（具體飛機(jī)數(shù)量和型號未知），以換取空客對全日空投資已破產(chǎn)的天馬航空計(jì)劃的支持。

同樣在2015年，全日空訂購了15架三菱支線飛機(jī)，用于支線航班，這些飛機(jī)原計(jì)劃由全日空之翼航空運(yùn)營，但后來被取消。

2016年1月29日，全日空與空客簽署了一項(xiàng)購買協(xié)議，涵蓋三架空客A380的確認(rèn)訂單，這些飛機(jī)將于2018財(cái)年交付，用于東京（成田機(jī)場）至檀香山的航線。

2022年7月11日，全日空將其兩架777-9訂單改裝為貨機(jī)型號777-8F。

波音787

全日空是波音新型寬體飛機(jī)——波音787夢想飛機(jī)的啟動(dòng)客戶，于2004年4月訂購了50架，并可選擇再訂購50架。全日空將訂單分為30架短程型787-3和20架遠(yuǎn)程型787-8。然而，全日空后來將其3英鎊的訂單轉(zhuǎn)換為8英鎊的機(jī)型。

交付終于在2011年底開始，全日空于9月21日接收了其首架波音787，這是世界上第一架交付的夢想飛機(jī)。全日空于2011年10月26日進(jìn)行了首架波音787客運(yùn)航班，該航班是一架從東京成田飛往香港的包機(jī)。全日空還于2014年7月28日成為第二家接收波音787-9的航空公司。盡管是第二家接收波音787-9的航空公司，但全日空還是先于啟動(dòng)客戶新西蘭航空于8月4日進(jìn)行了首架787-9的商業(yè)飛行，這是一架為日本和美國學(xué)生提供的特別觀光包機(jī)。

歷史悠久的機(jī)隊(duì)

2010年，一架全日空航空公司的波音747-400和一架波音737-700ER停放在成田機(jī)場。兩種機(jī)型均已退役。

全日空航空公司的YS-11曾是全日空航空公司的一架重要飛機(jī)，盡管它們大多以全日空航空公司的子公司Air Nippon（全日空）的名義使用。最后一架仍在運(yùn)營的YS-11于2006年退役。許多YS-11飛機(jī)被存放在博物館，或被報(bào)廢或拆解。在2006年9月完成最終退役程序后，所有YS-11飛機(jī)均被停飛，除非是私人擁有并由私人修復(fù)，否則必須退役。從20世紀(jì)70年代到90年代初，YS-11一直是全日空航空公司的重要組成部分，當(dāng)時(shí)它被用于國內(nèi)航線運(yùn)營。

2008年2月29日，全日空完成了其最后一架空客A321-100航班的試飛。這標(biāo)志著空客A321-100近十年的運(yùn)營宣告結(jié)束，全日空是該機(jī)型的唯一日本運(yùn)營商。

全日空航空曾運(yùn)營過以下飛機(jī)：

畫廊

• 全日空航空前機(jī)隊(duì)
•  
• 空客 A320-200
 
•  
• 空客 A321-100
 
•  
• 波音727-100
 
•  
• 波音727-200
 
•  
• 波音737-200
 
•  
• 波音737-500
 
•  
• 波音737-700
 
•  
• 波音747SR-100
 
•  
• 波音747-200B
 
•  
• 波音747-400
 
•  
• 波音747-400D
 
•  
• 波音767-200
 
•  
• 波音767-300
 
•  
• ?？薋27友誼
 
•  
• ?？?50
 
•  
• 洛克希德 L-1011 三星
 
•  
• NAMC YS-11

涂裝

以前的涂裝

全日空航空（ANA）之前的“莫希干”涂裝采用藍(lán)白配色方案，機(jī)身以條紋狀涂裝，藍(lán)色垂直安定面印有全日空航空（ANA）之前的標(biāo)志。所有采用此涂裝的飛機(jī)要么已退役，要么已重新涂裝。2010年，一架波音767-300飛機(jī)也重新涂裝了此涂裝。

1982年，全日空正式推出“海衛(wèi)藍(lán)”涂裝，機(jī)身為白灰相間，舷窗下方涂有藍(lán)色條紋，垂直安定面涂成藍(lán)色，側(cè)面印有“ANA”字樣。在最初的涂裝版本中，全日空的日文名稱和英文全稱在舷窗上方被涂成黑色。加入星空聯(lián)盟后，全日空對涂裝進(jìn)行了首次更新，航空公司的日文和英文名稱被全日空航空（ANA）標(biāo)志取代。

當(dāng)前涂裝

目前，全日空仍使用“海衛(wèi)藍(lán)”涂裝，但自2010年以來，該涂裝進(jìn)行了另一次小幅更新：日本國旗移至靠近全日空標(biāo)志的舷窗上方，并添加了“日本的靈感”標(biāo)語。

特殊涂裝

多年來，全日空的許多飛機(jī)都采用特殊涂裝運(yùn)營：

• 七架星空聯(lián)盟涂裝飛機(jī)：兩架波音 777-200、一架波音 777-300ER、一架波音 767-300ER、一架波音 767-300、一架波音 737-800 和一架波音 787-9
• 十二架寶可夢主題飛機(jī)：五架波音 747-400、四架波音 767-300、一架波音 777-300、一架波音 777-300ER 和一架波音 787-9
• 四架星球大戰(zhàn)主題飛機(jī)：一架 R2-D2 涂裝的波音 787-9；一架 BB-8 涂裝的波音 777-300ER；一架 R2-D2 和 BB-8 混合涂裝的波音 767-300ER；以及一架 C-3PO 涂裝的波音 777-200ER。
• 三架空客 A380-800 飛機(jī)，采用全日空 Flying Honu 涂裝（honu 在夏威夷語中意為“海龜”）。
• 六架《鬼滅之刃》主題飛機(jī)：兩架波音 767-300ER 飛機(jī)、一架波音 777-200ER 飛機(jī)（來自全日空主力航空公司）以及三架德哈維蘭加拿大 DHC-8 400 飛機(jī)（來自全日空旗下的全日空之翼航空）。
• 兩架波音 787 飛機(jī)和一架德哈維蘭加拿大 DHC-8 400 飛機(jī)，采用全日空未來承諾涂裝，以推廣可持續(xù)飛行。

服務(wù)

新艙室

全日空“日本之韻”777-300ER頭等艙

“日本之韻”客艙于2009年推出，其特色包括全平躺式商務(wù)艙座椅、近乎封閉的頭等艙套間座椅、兩個(gè)經(jīng)濟(jì)艙均配備的固定式貝殼靠背座椅、全新AVOD機(jī)上娛樂系統(tǒng)（基于松下航空電子株式會(huì)社的eX2 IFE系統(tǒng)，配備iPod連接、座椅內(nèi)購物和點(diǎn)餐功能以及客艙觸摸屏控制臺），以及機(jī)上服務(wù)的改進(jìn)。全日空還將在成田機(jī)場為頭等艙和全日空里程俱樂部鉆石服務(wù)精英會(huì)員推出全新的休息室（原定于2010年2月20日開放，原計(jì)劃與新飛機(jī)內(nèi)飾的推出同步，但被推遲）和值機(jī)概念（將于2010年秋季晚些時(shí)候開放）。

該概念的引入也停止使用“Club ANA”的名稱，該名稱用于其國際商務(wù)艙座位（更改為通用商務(wù)艙名稱）以及休息室的名稱（所有頭等艙和商務(wù)艙休息室均稱為“ANA Lounge”，頭等艙休息室稱為“ANA Suite Lounge”，其到達(dá)休息室稱為“ANA Arrival Lounge”）。

全日空“日本靈感”787夢想客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙原定于2010年2月20日首次亮相，屆時(shí)全日空將交付其全新的波音777-300ER客機(jī)，并于同日在成田-紐約航線上推出該概念客機(jī)。然而，由于新款豪華經(jīng)濟(jì)艙座位的延誤，首航日期被推遲至4月19日。 （此次延誤是由于座椅制造商小糸工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的新型座椅軸在日本的安全測試失敗。此次安全測試失敗還影響了其他三家星空聯(lián)盟成員的飛機(jī)交付——新加坡航空的A380、泰國航空的A330以及美國大陸航空新交付的737-800。）

“日本靈感”概念已在其現(xiàn)有的777-300ER客機(jī)上進(jìn)行了改裝，用于該航空公司所有北美航線，并可能在其歐洲航線上進(jìn)行改裝。部分改裝方案最終可能會(huì)分階段應(yīng)用于其現(xiàn)有的波音767-300ER客機(jī)以及即將交付的波音787客機(jī)。

自2010年2月起，全日空航空在國際航班上提供女性專用洗手間。該航空公司接收的首架波音787客機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙洗手間均配備了坐浴盆。

機(jī)上雜志

全日空的機(jī)上雜志名為《Wingspan》，可在機(jī)上閱讀，也可免費(fèi)下載至 Apple iPad 應(yīng)用程序。iPad 版名為《Virtual Airport》，包含《Wingspan》的內(nèi)容以及航空公司預(yù)訂和在線值機(jī)頁面的鏈接。

巴士接送服務(wù)

此前，全日空有從杜塞爾多夫到法蘭克福機(jī)場的專用巴士，方便乘客在該機(jī)場搭乘全日空的航班。但自 2014 年全日空開通杜塞爾多夫?qū)Ｓ煤桨嘁詠恚褪糠?wù)已停止。

流行文化

2005年電影《世界大戰(zhàn)》片場使用的全日空波音747-SR飛機(jī)在撤離后被毀。請注意，飛機(jī)上仍然涂著全日空的藍(lán)色油漆，但所有標(biāo)識都被去除了。

• 全日空贊助了電影《快樂飛行》，該片講述了全日空飛往夏威夷航班上一位副駕駛員和一位空乘人員的故事。
• 全日空還出演了一部講述女飛行員的日本電視劇《飛行員小姐》。
• 全日空贊助了日劇《好運(yùn)！》，該劇講述了一群機(jī)組人員的故事。該劇由木村拓哉、堤真一和柴崎幸主演。
• 全日空航空公司的片名是《全日空航空》，這是一部由東谷圭創(chuàng)作的女性漫畫，其靈感來源于全日空航空公司。
• 全日空的部分飛機(jī)以寶可夢為主題。在某些寶可夢營銷活動(dòng)期間，還會(huì)向乘客發(fā)放特別的專屬促銷卡。截至2016年，全日空的大部分寶可夢主題飛機(jī)已退役或重新粉刷。 2023年，全日空航空時(shí)隔七年，重新啟用了寶可夢主題客機(jī)，搭載波音787-9（JA894A）和波音777-300ER（JA784A）。
• SBS電視劇《浪客行》中出現(xiàn)的虛構(gòu)航空公司全大韓航空，其名稱和標(biāo)識與全日空航空頗為相似。
• 為《世界大戰(zhàn)》搭建的墜機(jī)場景，如今在好萊塢環(huán)球影城的影城之旅中展出，是全日空退役的波音747-100SR飛機(jī)之一，注冊號為JA8147。這架飛機(jī)在電影拍攝期間被拆解成幾部分，至今仍保留著全日空的涂裝，只是去掉了名稱。

事故和事件

• 1958年8月12日，一架道格拉斯DC-3（JA5045）025航班從東京飛往名古屋，起飛一小時(shí)后在豐島區(qū)17公里（11英里）處墜毀，機(jī)上33人全部遇難。
• 1958年，糖果銷售員江本章（Akira Emoto）在一架道格拉斯DC-3飛機(jī)上放置了炸藥，這是他自殺計(jì)劃的一部分。江本章跳下飛機(jī)自殺，炸彈未能引爆。
• 1960年3月16日，一架道格拉斯DC-3 JA5018在名古屋小牧國際機(jī)場降落后滑行時(shí)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)（JASDF）的北美F-86D佩刀94-8137戰(zhàn)斗機(jī)在試圖起飛時(shí)與其后機(jī)身和尾部相撞，機(jī)上33人全部遇難。雖然“佩刀”墜毀起火，但飛行員幸免于難。
• 1961年6月12日，維克斯子爵G-APKJ型飛機(jī)在大阪伊丹機(jī)場重著陸后，右舷起落架折斷，飛機(jī)報(bào)廢。
• 1962年11月19日，維克斯子爵JA8202型飛機(jī)在名古屋進(jìn)行訓(xùn)練飛行時(shí)，可能由于飛行員失誤墜毀，機(jī)上四名機(jī)組人員全部遇難。
• 1963年4月30日，道格拉斯DC-3 JA5039型飛機(jī)因剎車鎖死在八丈島機(jī)場墜毀；兩名飛行員幸免于難，但飛機(jī)損壞嚴(yán)重，無法修復(fù)。
• 1963年5月10日，DC-3 JA5040型飛機(jī)在仙臺墜毀。
• 1963年6月5日，DC-3 JA5027型飛機(jī)在大阪伊丹機(jī)場起飛時(shí)偏離跑道，撞上第二架DC-3（JA5078）的尾部；JA5078型飛機(jī)報(bào)廢，JA5027型飛機(jī)使用DC-3 JA5039型飛機(jī)的零件進(jìn)行修復(fù)。
• 1965年2月14日，DC-3 JA5080型飛機(jī)在海拔2200米（7200英尺）處撞上中之根山，兩名飛行員全部遇難；飛機(jī)殘骸于1966年12月29日被找到。
• 1966年2月4日，由波音727 JA8302執(zhí)飛的60號航班在接近東京羽田機(jī)場時(shí)，因不明原因墜毀在東京灣，機(jī)上133名乘客和機(jī)組人員全部遇難。此次事故發(fā)生后，日本所有運(yùn)營的客機(jī)都必須配備駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。 1966年11月13日，由日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司YS-11飛機(jī)運(yùn)營的533號航班在試圖復(fù)飛時(shí)，因不明原因失去高度墜毀在松山附近的瀨戶內(nèi)海，機(jī)上50人全部遇難。
• 1971年7月30日，由波音727-200飛機(jī)（JA8329）運(yùn)營的58號航班與正在訓(xùn)練的日本航空自衛(wèi)隊(duì)F-86F“佩刀”92-7932相撞；F-86的右翼撞上了727的左側(cè)水平安定面，兩架飛機(jī)均失控墜毀，727機(jī)上162人全部遇難；F-86飛行員彈射逃生。
• 1995年6月22日，一名自稱“久木文雄”（Fumio Kujimi）并在全日空登記為“小林三郎”（Saburo Kobayashi）的男子劫持了從東京起飛的857航班（一架波音747SR型客機(jī)）。飛機(jī)降落在北海道后，警方突襲了飛機(jī)，逮捕了劫機(jī)者。警方稱，劫機(jī)者是53歲的久木藤雄（Fujio Kutsumi）；他曾要求釋放麻原彰晃（Shoko Asahara）。劫機(jī)事件持續(xù)了16個(gè)小時(shí)。
• 1999年7月23日，一名男子劫持了61號航班并殺死了機(jī)長。機(jī)長被其他機(jī)組人員制服，沒有乘客或其他機(jī)組人員傷亡。

1603航班著陸后

• 2007年3月13日，1603號航班從伊丹機(jī)場飛往高知機(jī)場，一架龐巴迪DHC-8-402型飛機(jī)在降落時(shí)未放下前起落架，導(dǎo)致機(jī)頭受損。機(jī)上60名乘客和機(jī)組人員均未受傷。起落架無法放下的原因被確定為起落架艙門因零件缺失而無法打開。
• 2011年9月6日，140號航班，一架737-700型飛機(jī)從那霸飛往東京，載有117名乘客和機(jī)組人員。由于機(jī)長從洗手間返回時(shí)，副駕駛無意中旋轉(zhuǎn)了方向舵配平開關(guān)而不是艙門解鎖按鈕，導(dǎo)致飛機(jī)在空中傾斜超過90度并迅速下降。副駕駛最終重新控制飛機(jī)并保持水平飛行。兩名乘務(wù)員受輕傷。
• 2013年1月16日，一架從山口宇部機(jī)場飛往東京羽田機(jī)場的692航班波音787客機(jī)在爬升至FL330時(shí)報(bào)告電池故障。飛行員緊急降落在高松機(jī)場。撤離過程中沒有人員傷亡。然而，此后所有787客機(jī)均被民航當(dāng)局停飛，直至電池問題得到解決。
• 2024年1月13日，一架從札幌飛往富山的1182航班波音737-800客機(jī)在飛越北海道箱手市時(shí)報(bào)告駕駛艙窗戶出現(xiàn)裂縫。該客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12:10（格林威治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間03:10）返回札幌新千歲機(jī)場，無人員傷亡。