加拿大越洋航空 Air Transat

Air Transat headquarters in Montreal
IATA ICAO Callsign TS TSC AIR TRANSAT
Founded	December 1986; 37 years ago
Commenced operations	14 November 1987; 36 years ago
AOC #	Canada: 5311 United States: ATFF123F
Hubs	Montréal–Trudeau
Focus cities	Québec City Toronto Pearson
Subsidiaries	Air Transat Cargo
Fleet size	39
Destinations	66
Parent company	Transat A.T.
Headquarters	Montreal, Quebec, Canada
Key people	Annick Guérard (president & CEO) Marc-Philippe Lumpé (COO) Susan Kudzman (president of the board of directors)
Revenue	CAN$3.048 billion (2023)
Net income	(CAN$25.292) million (2023)
Total assets	CAN$2.569 billion (2023)
Employees	5,100 (2020 pre-COVID-19) 5,000 (2023)
Website	airtransat.com

加拿大越洋航空是一家總部位于魁北克省蒙特利爾的加拿大航空公司。該公司成立于1986年，運營定期航班和包機航班，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋25個國家的60個目的地。加拿大越洋航空由Transat A.T. Inc.擁有和運營，截至2023年9月，該公司在加拿大交通部注冊了37架飛機。

歷史

早期（1986-1999）

2001年，停泊在曼徹斯特機場的越洋航空空客A310-300飛機

Francois Legault與Jean-Marc Eustache、Philippe Sureau、Lina de Cesare、Yvon Lecavalier和Pierre Ménard等商業(yè)伙伴共同創(chuàng)立了越洋航空。Legault于1997年因與商業(yè)伙伴發(fā)生爭執(zhí)而毫無預(yù)兆地離開了公司，而這些商業(yè)伙伴直到事后才得知此事。

越洋航空于1987年11月14日首航，從蒙特利爾飛往阿卡普爾科。六年后，越洋航空接管了已停業(yè)的Nationair的維修基地和飛機。它是Transat A.T. Inc.的全資子公司。

擴張（2000-2018）

2009年2月13日，Transat A.T.宣布與CanJet建立為期五年的合作伙伴關(guān)系。自2009年5月1日起，加拿大越洋旅游公司（Transat Tours Canada）租用了加捷航空（CanJet）的波音737飛機，從加拿大各城市飛往多個目的地。這取代了與總部位于卡爾加里的西捷航空（Westjet）的協(xié)議。

2011年2月13日，加拿大越洋航空TS163航班由該航空公司首個全女性機組人員執(zhí)飛，從坎昆飛往溫哥華。該航空公司屢獲殊榮，包括2012年、2018年和2019年Skytrax全球最佳休閑航空公司獎。

2013年9月12日，加拿大越洋航空與法航荷航旗下的休閑航空公司法國泛航航空達(dá)成季節(jié)性租賃協(xié)議，涵蓋到2019年租賃最多九架波音737-800飛機。該協(xié)議延續(xù)了2010年冬季運力協(xié)議，要求法國泛航航空在2014年冬季向加拿大越洋航空租賃四架737-800飛機，2016年租賃五架，2017年租賃六架，2018年租賃七架，2019年租賃八架。

雖然前兩批來自敘利亞的難民于2015年12月乘坐政府飛機抵達(dá)加拿大，但接下來的兩批難民乘坐的是加拿大越洋航空的飛機；第一批是從約旦安曼飛往多倫多的TS8500航班，于12月20日起飛。加拿大越洋航空不太可能成為加拿大政府唯一授權(quán)的航空公司，尤其是在2016年超過3.5萬名難民抵達(dá)的情況下。一位發(fā)言人告訴《多倫多星報》，該公司已確認(rèn)將于12月21日將第二批難民送抵加拿大。在一份越洋航空的新聞稿中，該公司總經(jīng)理讓-弗朗索瓦·勒邁（Jean-Francois Lemay）發(fā)表聲明：“我們非常高興成為第一家參與這項重大人道主義行動的加拿大航空公司，并以這種方式協(xié)助加拿大政府和國際機構(gòu)。”

2016年3月，《企業(yè)責(zé)任》雜志將位于蒙特利爾圣洛朗的越洋航空總部評為北美最環(huán)保的總部之一。

2017年5月，加拿大廣播公司（CBC）的一篇新聞報道指控越洋航空和Flair航空在營銷和銷售埃德蒙頓和坎昆之間的直飛機票時誤導(dǎo)了加拿大和墨西哥的客戶和監(jiān)管機構(gòu)。加拿大廣播公司（CBC）發(fā)現(xiàn)了一封信，信中航空公司承認(rèn)他們經(jīng)常會因技術(shù)經(jīng)停而改道加油。

近期動態(tài)（2019年至今）

2020年1月，加拿大福布斯雜志將加拿大越洋航空（Air Transat）列入其最佳雇主榜單，并在全國排名第八。

加拿大航空擬收購

2019年5月16日，擁有加拿大越洋航空的Transat AT公司宣布，正就收購事宜與加拿大航空進(jìn)行獨家談判。加拿大航空隨后提出每股13加元的收購報價，另一家公司Group Mach也提出了每股14加元的收購報價。

2019 年越洋航空的空客 A330-300 飛機，采用當(dāng)前涂裝

2013 年越洋航空空客 A310-300 的照片，展示了之前的涂裝

1995年涂裝的加拿大越洋航空洛克希德L-1011飛機

2019年6月27日，加拿大越洋航空董事會接受了加拿大航空提出的5.2億加元的全現(xiàn)金收購要約，但未對馬赫集團(tuán)提出的5.276億加元收購要約發(fā)表評論，因為與加拿大航空的談判仍屬于獨家談判。該交易需要獲得三分之二股東的批準(zhǔn)；一些主要投資者和一些金融分析師表示，該報價低于公司的真實價值。出售加拿大越洋航空需要獲得監(jiān)管機構(gòu)和政府的批準(zhǔn)。加拿大廣播公司5月份的一份報告指出，“監(jiān)管部門的批準(zhǔn)并非板上釘釘”。如果加拿大航空收購成功，加拿大越洋航空將繼續(xù)作為獨立品牌運營。

截至2019年8月12日，加拿大航空已將其報價從每股13加元提高近40%至每股18加元，收購估值達(dá)7.2億加元（5.44億美元），以獲得Transat AT最大股東萊特科·布羅索（Letko Brosseau）的支持。萊特科·布羅索持有Transat AT 19%的股份。同日，魁北克金融市場行政法院駁回了馬赫集團(tuán)（Groupe Mach）的競爭性報價；8月23日，Transat AT 95%的投票股東以95%的多數(shù)票批準(zhǔn)了加拿大航空每股18加元的收購方案。加拿大交通部將在2020年5月2日前公開評估該擬議交易，收購將在該日期之后完成。

由于新冠疫情持續(xù)對航空業(yè)造成影響，收購交易被推遲，到2020年7月，越洋航空的股價跌至5.16美元。截至2020年10月13日，收購仍未完成，雙方同意將報價修改為每股5美元，導(dǎo)致收購總價值降至1.8億美元。

2021年4月2日，由于未能獲得歐盟委員會批準(zhǔn)，該交易被取消。

新冠疫情

2020年7月23日，越洋航空宣布，在因新冠疫情中斷112天后，將恢復(fù)運營。 2021年1月，隨著疫情持續(xù)，越洋航空宣布將于2021年1月29日至4月30日再次暫停常規(guī)運營，并于2021年2月14日至4月30日暫停所有運營。

英國消費者網(wǎng)站MoneySavingExpert將越洋航空列為在航班或行程取消后向乘客退款方面表現(xiàn)最差的旅行社之一。英國民航局（CAA）在一份報告中調(diào)查了疫情期間新冠疫情對航空公司往返英國乘客待遇的影響，發(fā)現(xiàn)越洋航空是未能向其航班取消乘客提供現(xiàn)金退款的航空公司之一，違反了《航班賠償條例》。該條例要求航空公司在任何情況下，包括新冠疫情期間，都必須向航班取消的乘客退款；報告還指出，在CAA準(zhǔn)備報告期間的調(diào)查促使越洋航空向其保證，今后所有現(xiàn)金退款都將得到妥善處理。

目的地

加拿大越洋航空 (Air Transat) 專門提供從加拿大 19 個城市飛往度假勝地的包機服務(wù)，冬季主要飛往南部 15 個國家，夏季則飛往 11 個歐洲國家。此外，該航空公司也提供全年航班服務(wù)。夏季，其主要目的地是歐洲；冬季，其主要目的地是加勒比地區(qū)、墨西哥、美國和中美洲。不過，該航空公司全年也運營著從多倫多和蒙特利爾基地飛往歐洲的眾多航班。其在加拿大的主要門戶是蒙特利爾皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機場和多倫多皮爾遜國際機場。此外，該航空公司還在哈利法克斯斯坦菲爾德國際機場、渥太華麥克唐納-卡地亞國際機場和魁北克市讓·勒薩熱國際機場等地運營航班。

代碼共享協(xié)議

• 波特航空（合資伙伴）
• 西捷航空

雜志

《Atmosphere》是越洋航空的半年刊機上雜志。該雜志創(chuàng)刊于2006年，首期出版于2006年3月。雜志以英文和法文出版。出版商是Business Class Media。雜志最初為季刊，后改為半年刊。

機隊

現(xiàn)有機隊

截至2024年5月，越洋航空運營著一支全空客機隊，由以下飛機組成：

越洋航空機隊

之前運營

越洋航空過去也運營過其他幾種機型，包括：

越洋航空歷史機隊

事故和事件

• 2001年7月6日，越洋航空906號航班，一架洛克希德L-1011三星式飛機，在遭遇嚴(yán)重冰雹后返回里昂圣?？颂K佩里機場。飛機安全返航，但已報廢。這架飛機至今仍在里昂機場漢莎貨運站附近用于應(yīng)急訓(xùn)練。
• 2001年8月24日，越洋航空236號航班，一架空客A330-200飛機，從多倫多飛往里斯本，載有306名機組人員和乘客，由機長羅伯特·皮什和副駕駛德克·德賈格爾駕駛，由于在大西洋上空燃油不足，發(fā)動機失去動力，緊急降落在亞速爾群島。飛機安全降落在特塞拉島的拉日什空軍基地。飛機在90秒內(nèi)撤離。機上306名乘客全部幸存。調(diào)查顯示，事故原因是二號發(fā)動機燃油泄漏，原因是越洋航空維修人員在液壓系統(tǒng)中安裝了錯誤的零件。該零件未在液壓管路和燃油管路之間保持足夠的間隙，導(dǎo)致液壓管路振動，從而損壞燃油管路并導(dǎo)致泄漏。涉事飛機已修復(fù)，并繼續(xù)在越洋航空服役至2020年3月。此次事故成為歷史上持續(xù)時間最長的商用客機無動力飛行和著陸事件。
• 2005年3月6日，越洋航空961航班發(fā)生結(jié)構(gòu)故障，方向舵在飛行中脫落。機組人員重新獲得對飛機的足夠控制，安全返回巴拉德羅。隨后的調(diào)查確定，制造商對復(fù)合材料方向舵的檢查程序不夠完善。由于這起事故，客機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的檢查程序進(jìn)行了修改。
• 2016年7月18日，載有250名乘客、從格拉斯哥飛往多倫多的加拿大越洋航空725號航班（空客A310-300型飛機）因飛行員讓-弗朗索瓦·佩羅（Jean-Francois Perreault）和伊姆蘭·扎法爾·賽義德（Imran Zafar Syed）涉嫌酒后飛行被捕，導(dǎo)致該航班停飛一夜。最終，該航班由新機組人員駕駛，并于次日中午抵達(dá)多倫多。兩名飛行員于2018年4月均被宣告無罪。
• 2017年7月31日，載有250名乘客、從布魯塞爾飛往蒙特利爾-特魯多機場的加拿大越洋航空157號航班（空客A330-200型飛機）因連續(xù)風(fēng)暴經(jīng)過蒙特利爾地區(qū)而改道飛往渥太華。機上超過300名乘客被困在飛機上，沒有水、電和空調(diào)，食物也只能定量供應(yīng)長達(dá)6個小時。一名乘客因情況惡化撥打了911，部分乘客抱怨窒息。機場當(dāng)局隨后送來了飲用水，并幫助乘客下機，其中包括那些抱怨窒息受傷的乘客。加拿大越洋航空將此次事件歸咎于渥太華機場的擁堵，而機場管理部門則表示，飛行員在當(dāng)時情況下并未尋求任何幫助。此事激怒了正在努力完善加拿大乘客權(quán)利法案的加拿大議員。