維珍航空 Virgin Atlantic International Limited

IATA ICAO Callsign VS VIR VIRGIN
Founded	1984; 40 years ago
Commenced operations	22 June 1984; 39 years ago
AOC #	534 (VAA Ltd) 2435 (VAI Ltd)
Hubs	London–Heathrow Manchester
Frequent-flyer program	Flying Club
Alliance	SkyTeam
Fleet size	42
Destinations	32
Parent company	Virgin Atlantic Limited (owned 51% by Virgin Group, 49% by Delta Air Lines)
Headquarters	Crawley, West Sussex, England
Key people	Shai Weiss (CEO) Peter Norris (Chairman)
Founder	Richard Branson
Revenue	￡2.854 billion (2022)
Operating income	￡-72.7 million (2022)
Net income	￡-341.7 million (2022)
Total assets	￡1.886 billion (2018)
Employees	~7900 (2022)
Website	www.virginatlantic.com

維珍航空是維珍大西洋航空有限公司和維珍大西洋國際有限公司的商業(yè)名稱，是一家英國航空公司，總部位于英國西薩塞克斯郡克勞利。該航空公司成立于 1984 年，名為英國大西洋航空公司，最初由其聯(lián)合創(chuàng)始人蘭道夫·菲爾茲和艾倫·赫拉里計劃運營往返于倫敦和?？颂m群島之間的航線。更名為維珍大西洋航空后不久，菲爾茲將其持有的公司股份出售給了理查德·布蘭森，以換取無限次免費旅行。1984 年 6 月 22 日，維珍航空完成了從倫敦蓋特威克機場飛往紐瓦克機場的首航。

維珍航空和維珍假日均由維珍大西洋有限公司控股，維珍集團持有該公司 51% 的股份，達美航空持有 49% 的股份。維珍航空在行政上與其他維珍品牌的航空公司分開運營。維珍航空有限公司和維珍國際有限公司均持有民航局 (CAA) A 類運營許可證（AOC 編號分別為 534 和 2435），允許這兩家航空公司以維珍航空的名義運營，使用 20 座或以上的飛機運載乘客、貨物和郵件。

維珍航空使用由空客和波音寬體飛機組成的混合機隊，從其位于倫敦希思羅機場的主要樞紐和位于曼徹斯特的次要樞紐運營飛往北美、加勒比地區(qū)、非洲、中東和亞洲的目的地。該航空公司還提供從愛丁堡出發(fā)的季節(jié)性航班。維珍航空的飛機分為三個艙位：經(jīng)濟艙、高級經(jīng)濟艙（原高級經(jīng)濟艙）和商務(wù)艙。

2017 年 7 月，維珍航空宣布有意與法航荷航組建合資公司，但 2019 年 12 月，該公司宣布合資公司不會持有法航荷航的股份。

2020年5月5日，維珍航空宣布，由于新冠疫情，該航空公司將裁員3000人，到2022年夏季將機隊規(guī)模縮減至35架，淘汰波音747-400飛機，并且疫情結(jié)束后不會在蓋特威克機場恢復(fù)運營。

維珍航空于2020年8月4日在紐約申請破產(chǎn)保護，作為一項12億英鎊私人再融資計劃的一部分。該航空公司于2023年3月加入天合聯(lián)盟。

歷史

起源

艾倫·赫拉里、理查德·布蘭森和蘭道夫·菲爾茲在1984年的新聞發(fā)布會上為維珍航空揭幕

維珍航空起源于美國出生的律師蘭道夫·菲爾茲和英國私人航空公司萊克航空前首席飛行員艾倫·赫拉里的共同努力。1982年萊克航空倒閉后，菲爾茲和赫拉里決定成立一家新公司，最初名為英國大西洋航空公司，作為其繼任者。據(jù)報道，菲爾茲在1982年6月?？颂m群島戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束之際，就已構(gòu)思了一家往返倫敦和?？颂m群島的航空公司。為了尋求該領(lǐng)域的專業(yè)知識，菲爾茲聯(lián)系了赫拉里，當時赫拉里已經(jīng)在考慮建立飛往?？颂m群島的定期商業(yè)航班。反過來，赫拉里也聯(lián)系了萊克航空倒閉后幾位失業(yè)的同事；因此，兩人決定進一步完善他們的愿景。

然而，很快，斯坦利港機場跑道較短，加之改造所需時間，導(dǎo)致通往福克蘭群島的航線在商業(yè)上不可行；因此，這條航線被放棄了。取而代之的是，赫拉里和菲爾茲航空開始努力爭取倫敦蓋特威克機場和紐約約翰·F·肯尼迪國際機場之間航線的運營許可。1983年5月，經(jīng)過為期三天的調(diào)查，由于英國航空、英國喀里多尼亞航空和英國機場管理局（BAA）的反對，最終駁回了該申請。

赫拉里和菲爾茲航空隨后申請了蓋特威克機場和新澤西州紐瓦克之間的航線運營許可，使用一架380座的麥克唐納·道格拉斯DC-10飛機。然而，面對來自競爭對手PEOPLExpress（一家總部位于紐瓦克、在放松管制后經(jīng)營“簡潔”廉價航空的航空公司）的直接競爭，他們決定在繼續(xù)推進之前籌集更多資金。菲爾茲在倫敦的一次聚會上結(jié)識了英國企業(yè)家理查德·布蘭森，后者提議與其建立商業(yè)合作關(guān)系。經(jīng)過漫長而緊張的談判，菲爾茲同意將維珍航空（后更名為維珍航空）的股份降至25%，并成為其首任董事長。在運營方面出現(xiàn)分歧后，菲爾茲同意以100萬英鎊的初始金額被收購，并在維珍航空首次分紅時獲得進一步的支付。由于高等法院的訴訟，這筆額外款項在菲爾茲于1997年去世前不久收到。

成長期

1984年6月22日，波音747-200“處女航”號客機執(zhí)飛了維珍航空的首條定期航線。

1984年6月22日，維珍航空使用租賃的波音747-200客機（注冊號G-VIRG）執(zhí)飛了其首條定期航線，往返于蓋特威克機場和紐瓦克機場之間。這架客機被命名為“處女航”，此前由阿根廷航空公司運營。從一開始，維珍航空就利用維珍集團現(xiàn)有的資源，例如在維珍超級商店的唱片店銷售機票，來拓展其業(yè)務(wù)。

理查德·布蘭森宣稱的商業(yè)策略之一是，要么在第一年取得成功，要么退出市場；這一理念包括對與運營啟動相關(guān)的所有事項設(shè)定一年的限制。維珍航空在頭12個月內(nèi)就實現(xiàn)了盈利，這得益于其姊妹公司維珍唱片公司（Virgin Records）為其租賃一架二手波音747飛機提供融資。該公司精心安排運營，充分利用了整個夏季（從六月到九月），這通常是一年中盈利最高的時期。

1984年11月，該航空公司使用一架包租的英國航空一號（BAC）飛機，開通了往返于蓋特威克機場和荷蘭馬斯特里赫特亞琛機場之間的航線。

1986年，該航空公司在其機隊中又增加了一架波音747，并開通了從蓋特威克機場飛往邁阿密的定期航線。維珍航空迅速購置了更多飛機，并從蓋特威克機場開通了多條新航線，例如1988年飛往紐約肯尼迪機場、1989年飛往東京成田機場、1990年飛往洛杉磯、1991年飛往波士頓以及1992年飛往奧蘭多。1987年，維珍航空使用二手維克斯子爵渦輪螺旋槳飛機開通了盧頓至都柏林之間的航線，但該航線于1990年左右停飛。1989年，維珍航空還運營了馬斯特里赫特至倫敦盧頓機場之間的子爵航線。1988年，俱樂部航空代表維珍航空運營了兩架波音727噴氣式飛機；這些飛機一直執(zhí)飛盧頓至都柏林的航線，直到1990年左右。

競爭

空中客車 A340-300 客機降落在啟德機場，展示“No Way BA/AA”涂裝

2003年，一架空客A340-300飛機停泊在倫敦希思羅機場，展示著“四引擎，四長途”的標語。

1991年，隨著《倫敦空中交通分配規(guī)則》（TDR）的廢除，維珍航空獲準在希思羅機場運營。該規(guī)則自1978年以來一直管轄著希思羅機場和蓋特威克機場之間的客流分配，主要目的是提升蓋特威克機場的盈利能力。1977年4月1日之前未開通希思羅機場國際定期航班的航空公司必須從蓋特威克機場運營。然而，尚未在希思羅機場運營的航空公司，只要獲得英國機場管理局（BAA）的許可，仍然可以在希思羅機場開通國內(nèi)定期航班。英國機場管理局當時代表英國政府和交通大臣同時運營希思羅機場和蓋特威克機場。

英國民航局還將英國航空公司在東京成田機場持有的兩對未使用的起降時刻轉(zhuǎn)讓給維珍航空，使其能夠?qū)⑾Ｋ剂_機場和東京之間的往返航班頻率從每周四班增加到六班，從而更容易與英國航空公司競爭。時任英國航空公司董事長的金勛爵稱，英國民航局的這一決定（政府已批準）是“沒收其公司財產(chǎn)”。

截至1993年10月的一年中，維珍航空虧損930萬英鎊。取消倫敦起降時刻（TDR）并允許維珍航空在希思羅機場運營與英國航空公司競爭的決定，引發(fā)了英國航空公司針對維珍航空所謂的“骯臟伎倆”運動。1993年，英國航空公司公關(guān)總監(jiān)大衛(wèi)·伯恩賽德在英國航空公司的內(nèi)部雜志《英國航空公司新聞》上發(fā)表了一篇文章，認為布蘭森對英國航空公司的抗議只是一種宣傳噱頭。布蘭森聘請了喬治·卡曼御用大律師（George Carman QC）為英國航空公司（British Airways）辯護，控告該公司誹謗。當英國航空公司的律師發(fā)現(xiàn)該公司為了扼殺維珍航空而采取的手段如此之多時，最終與維珍航空達成庭外和解。英國航空公司不得不支付高達300萬英鎊的法律費用，向布蘭森支付50萬英鎊的損害賠償金，并向其航空公司支付11萬英鎊。據(jù)報道，布蘭森將訴訟所得捐贈給了維珍航空的員工。

21世紀初，維珍航空的飛機被涂上了“絕不可能BA/AA”（No Way BA/AA）的字樣，以表明其反對英國航空公司和美國航空公司合并的立場。 1997年，在英國航空公司宣布將移除尾翼上的英國國旗，轉(zhuǎn)而采用世界形象后，維珍航空在其飛機的小翼上采用了英國國旗圖案，并將機頭“紅衣女士”標志上的紅色連衣裙換成了英國國旗，并配上“英國國旗航空公司”的標語。此舉是對英國航空公司作為英國國旗航空公司的傳統(tǒng)地位的戲謔挑戰(zhàn)。

2006年6月，美國和英國競爭管理機構(gòu)就維珍航空和英國航空公司之間涉嫌乘客燃油附加費的價格操縱展開調(diào)查。2007年8月，英國航空公司被英國公平貿(mào)易辦公室（OFT）和美國司法部罰款2.71億英鎊。然而，維珍航空首席執(zhí)行官史蒂夫·里奇韋被迫承認，該公司是該協(xié)議的一方，對價格操縱行為知情，但并未采取任何措施阻止該行為。該公司之所以能逃脫與英國航空類似的罰款，完全是因為其先前與監(jiān)管機構(gòu)協(xié)商的豁免權(quán)。

2010年4月，國泰航空的舉報促使公平交易辦公室（OFT）對維珍航空和國泰航空在2002年至2006年期間涉嫌操縱飛往香港的航班價格展開調(diào)查。國泰航空因舉報該涉嫌違規(guī)行為而獲得豁免權(quán)。如果罪名成立，最高罰款為營業(yè)額的10%，根據(jù)截至2009年2月的財年25億英鎊的銷售額計算，罰款金額將達到2.5億英鎊。當時，OFT強調(diào)，不應(yīng)假定涉案方違法。OFT于2012年12月裁定兩家航空公司無罪，并得出結(jié)論認為“沒有理由采取行動”。

近年來

兩架維珍航空 A340-600 停飛倫敦希思羅機場

2014 年 5 月，維珍航空停飛了悉尼航線。2014 年 9 月，維珍航空宣布計劃停飛東京、孟買、溫哥華和開普敦航線，并與達美航空共享跨大西洋航班代碼；據(jù)報道，該公司在遭受重創(chuàng)后，正考慮關(guān)閉其新成立的國內(nèi)航線 Little Red。

2014 年 10 月 6 日，維珍航空確認 Little Red 倫敦至曼徹斯特航線將于 2015 年 3 月停飛，蘇格蘭航線將于 2015 年 9 月停飛。乘客們選擇 Little Red 航線作為點對點航班，而不是將其作為維珍航空長途航班的中轉(zhuǎn)站。之前的 BMI 航線繼續(xù)由競爭對手英國航空運營。

2015年6月，理查德·布蘭森表示，維珍航空需要與達美航空達成上述交易才能生存，因為在2010年至2013年期間，該公司虧損了2.33億英鎊。同月，該航空公司宣布將裁員500人，以建立更高效的管理架構(gòu)。

2017年7月，法航-荷航集團幾乎以2.2億英鎊收購了維珍航空31%的股份。然而，這筆交易最終未能完成。

2019年，維珍航空開始允許其女乘務(wù)員不化妝，并可以選擇穿長褲而不是裙子。2019年9月，維珍航空宣布已制定擴張計劃。這些計劃的一個關(guān)鍵部分是收購弗萊比航空，并計劃從2020年初起將其更名為“維珍互聯(lián)”（Virgin Connect）。然而，隨著弗萊比航空于2020年3月申請破產(chǎn)管理并停止運營，該計劃落空了。2019年12月，布蘭森宣布將放棄向法航-荷航出售31%的股份，維珍集團將保留其51%的股份。同年，由于新冠疫情和相關(guān)競爭問題，維珍航空停止了飛往迪拜（一個重要的航空和旅游樞紐）的航班。

2020年3月，在新冠疫情期間，理查德·布蘭森和維珍航空因要求員工休八周無薪假而招致批評。然而，這發(fā)生在英國政府宣布新冠疫情工作保留計劃之前，隨后員工被暫時休假。在休假期間，許多員工自愿為英國國家醫(yī)療服務(wù)體系（NHS）服務(wù)，接聽999急救電話，并在倫敦和東南部的NHS信托機構(gòu)工作。 3月27日，有報道稱維珍航空預(yù)計將尋求政府救助。據(jù)報道，4月1日，維珍航空獲得了勞斯萊斯、空客和希思羅機場的支持。

2020年5月，維珍航空宣布將在英國裁員3000多人，并即將停止蓋特威克機場的運營。6月7日，維珍航空開通了布魯塞爾機場和倫敦希思羅機場之間的貨運航班，通過倫敦希思羅機場將歐洲貨運需求的旺盛納入其航線網(wǎng)絡(luò)。自2022年起，這些航班仍將每日運營，并使用其機隊中的所有機型。8月4日，維珍航空向美國債權(quán)人申請破產(chǎn)保護，作為資本重組和債務(wù)重組計劃的一部分。2020年8月25日，債權(quán)人批準了12億英鎊（13億歐元）的救助計劃和債務(wù)重組方案。 2020年9月4日，維珍航空宣布第二輪裁員，所有部門共計裁員1150人。自2020年初以來，受新冠疫情影響，該公司員工人數(shù)已減半。首席執(zhí)行官Shai Weiss表示：“進一步裁員令人心碎，但至關(guān)重要?！?

自2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭期間起，維珍航空與其他英國航空公司一道，遵守了在俄羅斯領(lǐng)空飛行的禁令，這是對英國禁止俄羅斯主要航空公司俄羅斯航空以及所有其他俄羅斯私人飛機和航空公司使用英國領(lǐng)空的報復(fù)性措施。維珍航空表示，避開俄羅斯將使英國與印度和巴基斯坦之間的航班時長增加15分鐘至1小時。

2022年9月27日，維珍航空宣布將于2023年初加入天合聯(lián)盟。這是自2002年英國米德蘭國際航空加入星空聯(lián)盟、1999年英國航空加入寰宇一家航空聯(lián)盟以來，英國航空公司首次加入航空聯(lián)盟。2023年2月，維珍航空宣布將于2023年3月2日正式加入天合聯(lián)盟。

2023年11月，維珍航空宣布計劃恢復(fù)其在迪拜酋長國停飛四年的航班。同年11月，維珍航空宣布計劃于11月28日使用100%可持續(xù)航空燃料執(zhí)飛倫敦希思羅機場和紐約市之間的航班。該航班將由維珍航空的波音787-9飛機執(zhí)飛。航班順利于2023年11月28日從倫敦飛往紐約。由于是試飛，機上沒有付費乘客。

5月19日，據(jù)報道，約200名前空乘人員起訴維珍航空在新冠疫情后的裁員過程中遭到不公平解雇。據(jù)報道，維珍航空保護了350多名新員工，這些新員工只完成了大約1周的培訓(xùn)（共6周），而不是保留在維珍航空工作了20多年的經(jīng)驗豐富的老員工。盡管首席執(zhí)行官Shai Weis獲得了歐洲航空公司首席執(zhí)行官中最高的獎金，但維珍航空仍然采取了同樣的措施。埃斯特爾·霍林斯沃思 (Estell Hollingsworth) 在裁員過程中發(fā)揮了重要作用。

https://amp.theguardian.com/business/article/2024/may/19/hundreds-virgin-atlantic-cabin-crew-sue-unfair-dismissal

公司事務(wù)

辦公室

克勞利的前總部大樓 The Office

維珍航空的總部，即 VHQ，位于英格蘭克勞利的一個商業(yè)園區(qū)，靠近蓋特威克機場，同時也是維珍假日公司的總部所在地。該公司在英國各地設(shè)有多個辦事處和呼叫中心，其中包括位于威爾士斯旺西的一家大型辦事處，該辦事處提供預(yù)訂、銷售、行李提取和追蹤服務(wù)，并提供“實時聊天”網(wǎng)絡(luò)支持以及客戶關(guān)系部門。

國際辦事處位于亞特蘭大、巴巴多斯、大德里、約翰內(nèi)斯堡、拉各斯和上海。

所有權(quán)

維珍集團于 1999 年以 6 億英鎊的價格將該航空公司 49% 的股份出售給新加坡航空公司。2008 年 5 月 14 日，新加坡航空公司正式宣布邀請收購其所持有的維珍航空股份，并公開承認其持有的維珍航空股份“表現(xiàn)不佳”。

2010年11月，據(jù)報道，維珍航空已任命德意志銀行，在英國航空與美國航空合并后，開始對維珍航空的各項選擇進行戰(zhàn)略評估。2011年2月，天合聯(lián)盟成員法航-荷航和達美航空已確認聘請高盛就維珍航空的潛在聯(lián)合收購方案提供咨詢服務(wù)。據(jù)報道，阿提哈德航空也在考慮收購，國際航空集團首席執(zhí)行官威利·沃爾什表示，他們對該航空公司感興趣，但僅限于其在希思羅機場擁有的利潤豐厚的起降時段。

2012年12月11日，達美航空確認以2.24億英鎊收購新加坡航空持有的維珍航空49%的股份，并計劃成立一家跨大西洋合資企業(yè)。該交易于2013年6月20日獲得美國和歐盟監(jiān)管部門的批準，并于6月24日完成。 2012年12月，國際航空集團首席執(zhí)行官威利·沃爾什（Willie Walsh）曾表示，這家虧損的公司將在五年內(nèi)成為歷史。“我不認為達美航空會想運營維珍航空品牌，因為如果他們這么做，那對達美航空品牌來說意味著什么？我實在看不出這個人在業(yè)內(nèi)取得的成就中有什么突出之處?！?

2017年7月，維珍集團同意以2.2億英鎊的價格將該航空公司31%的股份出售給法航-荷航集團，維珍集團僅持有20%的股份。該交易于2019年末失敗。

高層領(lǐng)導(dǎo)

• 董事長：彼得·諾里斯（Peter Norris）（自2012年7月起）
• 首席執(zhí)行官：沙伊·韋斯（Shai Weiss）（自2019年1月起）

歷任主席名單

1. 蘭道夫·菲爾茲（1984-1985）
2. 理查德·布蘭森爵士（1985-2012）

歷任行政長官名單

1. 理查德·布蘭森爵士 (1984-2001)
2. 史蒂夫·里奇韋 (2001-2013)
3. 克雷格·克里格 (2013-2018)

商業(yè)趨勢

維珍航空的主要趨勢如下（從 2014 年起，數(shù)據(jù)為截至 12 月的年度數(shù)據(jù)；之前的數(shù)據(jù)為截至 2 月的年度數(shù)據(jù)，不包括 2005 年至 2008 年維珍尼日利亞的業(yè)務(wù)）：

服務(wù)理念

希思羅機場的俱樂部休息室

維珍航空的飛機采用三種艙位配置：經(jīng)濟艙、尊尚經(jīng)濟艙（原尊尚經(jīng)濟艙）和商務(wù)艙——上層艙。尊尚經(jīng)濟艙擁有獨立的值機區(qū)、優(yōu)先登機權(quán)以及更寬敞的座椅和更大的腿部空間。上層艙的座椅可完全平放成一張床，并可進入私人值機區(qū)（在倫敦希思羅機場被稱為上層艙翼）。維珍航空是第一家為所有艙位的乘客提供個人娛樂服務(wù)的航空公司。

該航空公司的常旅客計劃名為“飛行俱樂部”。

維珍航空在倫敦希思羅機場、紐約約翰·F·肯尼迪國際機場、華盛頓特區(qū)杜勒斯國際機場、舊金山國際機場和約翰內(nèi)斯堡奧利弗·雷金納德·坦博國際機場運營著五個被稱為“俱樂部會所”的機場休息室。此外，維珍航空還在倫敦希思羅機場運營著一個“復(fù)興”抵達休息室。上層艙乘客和飛行俱樂部金卡會員均可使用。在適用的情況下，頭等艙乘客也可在出發(fā)前使用達美航空飛凡貴賓室。維珍航空在每次飛行結(jié)束時都會為乘客贈送一包愛心糖果。

小紅帽

愛爾蘭航空運營的維珍航空空客 A320-200“小紅”

英國米德蘭國際航空與維珍航空合作，為希思羅機場提供國內(nèi)和歐洲的支線航班，直至 2011 年被英國航空的母公司國際航空集團收購。這家漢莎航空旗下的航空公司每年虧損超過 1 億英鎊。根據(jù)收購條款，國際航空集團不得不放棄希思羅機場部分原英國米德蘭國際航空的國內(nèi)航班時刻。維珍航空于 2012 年購買了足夠的航班時刻，使其能夠于 2013 年 3 月 31 日以“小紅”品牌推出國內(nèi)航線，每日共計 12 班，從倫敦飛往阿伯?。? 班）、愛丁堡（6 班）和曼徹斯特（3 班）。維珍航空從愛爾蘭航空濕租了四架空客 A320-200 飛機，并簽訂了為期三年的合同，使用維珍航空的涂裝運營。

2014年9月，有報道稱維珍航空在遭受巨額虧損后正考慮關(guān)閉其國內(nèi)航線品牌。民航局的數(shù)據(jù)顯示，2013年維珍航空的平均上座率僅為37.6%。希思羅機場每日12對起降航班時刻不得出售用于長途航線。

2014年10月6日，維珍航空確認將停止“小紅”航線服務(wù)；曼徹斯特航線于2015年3月28日停飛，愛丁堡和阿伯丁航線于2015年9月26日停飛。

維珍國際有限公司

2015年4月13日，維珍航空成立了一家新的子公司——維珍國際有限公司。 2015年11月，該子公司獲得了自己的航空運營許可證（AOC）和運營執(zhí)照（OCR），并開始運營兩架原由維珍航空有限公司運營的空客A330-300飛機，接管維珍航空有限公司此前運營的倫敦蓋特威克機場往返巴巴多斯、圣盧西亞、安提瓜、格林納達和多巴哥的航線。這些航班由維珍航空運營。

在成為AOC持有者后，維珍航空在倫敦希思羅機場的大部分起降時刻被轉(zhuǎn)讓給維珍航空國際有限公司，這使得維珍航空能夠通過資本市場的公開投資“抵押”這些航空公司起降時刻的價值。

Flybe航空收購要約

2019年1月11日，維珍航空與Stobart Aviation和Cyrus Capital組建了Connect Airways財團，對Flybe航空提出收購要約。該交易將使Flybe航空、Stobart Air和維珍航空合并，打造一家以維珍航空品牌運營的綜合性航空公司。然而，弗萊比航空和斯托巴特航空將保留各自的航空運營許可證。2019年1月15日，Connect Airways宣布提高報價，弗萊比航空董事會接受了該報價。2019年2月21日，弗萊比集團確認，盡管最后一刻有競爭對手出價，但其運營資產(chǎn)（包括航空公司和網(wǎng)站）確實已轉(zhuǎn)讓給Connect Airways。然而，盡管Connect Airways向弗萊比航空投資了1.35億英鎊，但弗萊比航空仍于2020年3月申請破產(chǎn)管理并立即停止運營，原因是維珍航空將需求減少歸咎于新冠疫情以及英國政府未能提供1億英鎊貸款。

性別中立的機票和制服

2022年9月，維珍航空宣布推出由Vivienne Westwood設(shè)計的兩套新制服，并制定了一項新政策，以倡導(dǎo)性別中立的概念。她與理查德·布蘭森密切合作，設(shè)計了一套制服，包括一套鮮紅色的裙裝和高跟鞋，以及一套酒紅色的褲裝，搭配灰色馬甲、紅色領(lǐng)帶和黑色平底鞋。員工可以選擇其中任何一套制服，還可以選擇佩戴標明其偏好稱呼的徽章。新制服適用于機組人員、飛行員和地勤人員。

同時，該公司正在對其售票系統(tǒng)進行改進，允許持有性別中立護照的乘客以“U”或“X”身份登記，并在預(yù)訂時提供新的稱呼“Mx”。目前，并非所有國家/地區(qū)的護照都提供此選項；提供此選項的國家/地區(qū)包括美國、印度、巴基斯坦、尼泊爾、澳大利亞、加拿大、阿根廷、哥倫比亞、德國、愛爾蘭和冰島。

目的地

代碼共享協(xié)議

維珍航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 墨西哥航空
• 法國航空（合資伙伴）
• 新西蘭航空
• 中國東方航空
• 達美航空（合資伙伴）
• 靛藍航空
• 肯尼亞航空
• 荷蘭皇家航空（合資伙伴）
• 大韓航空
• 拉美航空集團
• 中東航空
• 新加坡航空
• 越南航空
• 維珍澳大利亞航空
• 西捷航空

聯(lián)運協(xié)議

維珍航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運協(xié)議：

• 愛琴海航空
• 愛爾蘭航空
• 印度航空
• Airlink
• 馬耳他航空
• 塞爾維亞航空
• 保加利亞航空
• 英國航空
• 加勒比航空
• 夏威夷航空
• 香港航空
• 冰島航空
• ITA 航空
• 北歐航空
• 葡萄牙航空
• 羅馬尼亞航空
• 土耳其航空
• 維斯塔拉航空

機隊

維珍航空運營的機隊全部由空客和波音的寬體飛機組成。

空客 A330-300

A330-300 是空客的一架寬體客機。它是機隊中最老的機型，首架于 2011 年 4 月交付，目前維珍航空運營著 10 架 A330-300 飛機，截至 2023 年。

空客 A330neo

A330neo 是原版 A330 的更新、更高效的版本。維珍航空最新購買的首架飛機于2022年10月交付，截至2023年共有4架投入運營。

空客A350-1000

A350-1000是空客制造的寬體客機。維珍航空于2019年8月首次接收了一架A350-1000，截至2024年3月，共有11架A350-1000投入運營。

波音787-9夢想客機

787-9夢想客機也是波音制造的寬體客機。維珍航空的第一架飛機于2014年10月交付，是維珍航空機隊中唯一的波音飛機，截至2023年，共有17架A350-1000投入運營。

涂裝

維珍航空的首架飛機采用“歐白”涂裝，主艙舷窗中央有一條紅色條紋。發(fā)動機為金屬銀色，尾翼為紅色，標志為白色。 20 世紀 90 年代，飛機采用了全新的設(shè)計，取消了窗戶中央的紅色條紋，發(fā)動機漆成了紅色，主機身上增加了灰色的維珍航空名稱，并在機頭區(qū)域引入了“飛行女士”的標志。

2006年10月，隨著G-VRED的交付，維珍航空引入了新的設(shè)計，機身涂成金屬銀色，尾翼也進行了改進，并帶有紅色和紫色的元素以及標志。每架飛機的機頭附近都有一位名為“猩紅女士”的海報女郎，手持一面英國國旗。這面旗幟由英國藝術(shù)家肯·懷特設(shè)計，其圖案靈感源自阿爾貝托·巴爾加斯在二戰(zhàn)時期的海報女郎，因此機隊中的一架飛機（注冊號為G-VGAS，即A340-600）被命名為“巴爾加女孩”。

每架飛機都有一個名字，通常以女性為主，例如Ladybird、Island Lady和Ruby Tuesday，但有些飛機的名字與注冊號相關(guān)（例如，G-VFIZ被命名為Bubbles）。其中有幾個是紀念性的名字（例如 G-VEIL（天空女王）——由英國女王伊麗莎白二世于 2004 年 4 月 7 日為紀念《英法協(xié)約》一百周年命名；這架飛機于 2016 年 4 月退出機隊。2023 年 1 月，一架新飛機——注冊號為 G-VEII 的空客 A330-900——被命名為天空女王，以紀念已故君主）。弗雷迪爵士精神號是個例外。這是一架早期的波音 747，以紀念雷克航空公司的弗雷迪·雷克命名，他在自己的航空公司倒閉后幫助了維珍航空。G-VFAB（佩內(nèi)洛普夫人）獲得特殊涂裝，以慶祝維珍航空成立 21 歲。G-VFAB（佩內(nèi)洛普夫人）在服役 21 年后于 2015 年 9 月退出機隊，隨后被拆解。 2006年，維珍航空在eBay上拍賣了一架注冊號為G-VYOU的空客A340-600飛機。競拍者以他剛出生的女兒埃米琳·希尼（Emmeline Heaney）的名字將其命名為埃米琳·希尼，并以此命名該飛機，直至2019年10月退役。2018年，一架之前存放的注冊號為G-VNAP的空客A340-600飛機被維珍航空重新投入使用，并從“睡美人”更名為“睡美人煥發(fā)活力”。此外，這架飛機還獲得了一個特別的“感謝”涂裝，以紀念其9000名員工。2019年，維珍航空的一架波音747-400飛機（注冊號為G-VROS）從“英國玫瑰”更名為“永遠年輕”，以紀念逝去的同事。

目前的涂裝始于2010年，并回歸“歐洲白”設(shè)計，機身印有紫色廣告牌標題，“猩紅女士”略有改動，飛機尾翼和發(fā)動機涂有新的紅色金屬漆。在配備翼尖小翼的飛機上，翼尖為紅色，標志位于內(nèi)側(cè)，面向機上乘客。維珍航空的標志也以紫色廣告牌標題的形式出現(xiàn)在飛機底部。

為迎接空客A350-1000飛機加入其機隊，維珍航空于2019年4月宣布，A350機頭上的飛行女士吉祥物將被替換為名為“飛行圖標”的插圖，該圖標由五個獨立角色組成，旨在代表現(xiàn)代英國。每個角色分別名為戴利、米拉、奧斯卡、雷和扎迪，他們的造型和擺出的英國國旗與飛行女士的形象相似。最初的插圖中人物身著緊身衣，后來設(shè)計師托比·廷斯利 (Toby Tinsley) 對其進行了修改，將人物的穿著調(diào)整得更豐富，減少裸露，之后才將其應(yīng)用于維珍航空的首架 A350 飛機。最初五個角色之一的梅拉 (Meera) 也曾被替換為梅 (Mei)，一個描繪中國女性的新角色。維珍航空或任何參與品牌推廣的人員均未透露更改或修改的原因。除了最初的五個飛行圖標外，還至少新增了一個飛行圖標，其中包括一個名為艾麗婭 (Aria) 的印度女性圖標。

事故與事件

維珍航空的安全聲譽良好。自 1984 年成立以來，從未發(fā)生過飛機完全損毀或乘客死亡的事故。

• 1997年11月5日，一架從洛杉磯飛往希思羅機場的空客A340-300飛機（G-VSKY）在多次嘗試松開卡住的主起落架后均失敗，最終在希思羅機場緊急降落。飛機的一號、二號和四號發(fā)動機底部嚴重受損，著陸時發(fā)動機與跑道表面接觸。由于右主起落架在減速過程中斷裂，跑道表面也受損，多盞跑道燈損壞。飛機安全撤離。兩名機組人員和五名乘客在撤離過程中受輕傷。受損飛機在事故后得到修復(fù)，并于2003年從維珍航空機隊退役。
• 2005年2月8日，一架從香港飛往希思羅機場的空客A340-600飛機（G-VATL）的燃油控制計算機系統(tǒng)導(dǎo)致油箱之間的自動燃油傳輸中斷。飛行員備降阿姆斯特丹并安全著陸。中期事故報告向大型運輸類飛機的主要認證機構(gòu)（歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空管理局）提出了四項安全建議，建議大型飛機需要配備低油量預(yù)警系統(tǒng)。
• 2011年8月11日，維珍航空VS52航班，一架波音747-400（G-VXLG）客機，從多巴哥-安特衛(wèi)普-羅賓遜國際機場飛往倫敦蓋特威克機場，在一次滑行事故中遭受輕微損壞。飛機在滑行至多巴哥-安特衛(wèi)普-羅賓遜國際機場起飛跑道時，誤入了一條因施工而關(guān)閉的滑行道。其中一個輪子部分陷入混凝土中。這導(dǎo)致這架波音747-400客機被困。
• 2014 年 12 月 29 日，一架波音 747-400（G-VROM）客機在執(zhí)行從倫敦蓋特威克機場飛往內(nèi)華達州拉斯維加斯麥卡倫國際機場（現(xiàn)哈里·里德國際機場）的維珍航空 43 號航班時，在接到最右側(cè)主起落架卡在飛機內(nèi)部的指示后返回蓋特威克機場。這架波音 747-400 客機安全降落在蓋特威克機場 26L 跑道上，沒有發(fā)生進一步事故。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，起落架中的一個作動器安裝反了，導(dǎo)致起落架支柱側(cè)向卡住，無法伸出。機上 445 人無人受傷，飛機于 2015 年 1 月 11 日恢復(fù)運營。
• 2021 年 3 月 15 日，一架波音 787-9 客機在從希思羅機場飛往特拉維夫的途中從希思羅機場飛往特拉維夫的途中，因起飛時遭到地面激光攻擊而被迫返回希思羅機場。機長一只眼失明后，機組人員在飛越巴黎上空時發(fā)出了緊急求救信號。沒有其他人員受傷的報告。
• 2022 年 5 月 2 日，維珍航空 VS3 航班（呼號 VIR3N）由空客 A330-343（G-VWAG）運營，從倫敦希思羅機場飛往紐約約翰肯尼迪機場，起飛約 35 分鐘后被迫在愛爾蘭上空返航。這是由于排班錯誤導(dǎo)致副駕駛在未完成公司培訓(xùn)的情況下駕駛飛機。英國民航局確認，涉事副駕駛是一名完全合格的飛行員，沒有發(fā)生任何安全風險或不當行為。維珍航空確認這是一起內(nèi)部培訓(xùn)事件，并迅速更換了副駕駛，使航班得以恢復(fù)。
• 2024 年 4 月 6 日，一架載有 121 名乘客的英國航空公司飛機與一架波音 787 飛機發(fā)生地面碰撞。希思羅機場表示，沒有人員受傷，也沒有延誤，但兩架飛機的機翼均受損。