科威特航空 Kuwait Airways

IATA ICAO Callsign KU KAC KUWAITI
Founded	1953; 71 years ago (as Kuwait National Airways)
Commenced operations	16 March 1954; 70 years ago
Hubs	Kuwait International Airport
Frequent-flyer program	Oasis Club
Fleet size	32
Destinations	52
Parent company	Kuwait Airways Corporation (KAC)
Headquarters	Al Farwaniyah Governorate, Kuwait
Key people	Abdulmohsen Salem Alfagaan (Chairman & CEO)
Website	www.kuwaitairways.com

科威特航空（阿拉伯語：al-Jawiyyah al-Kuwaītiyyah）是科威特的旗艦航空公司，總部位于法爾瓦尼耶省科威特國際機場。該公司以科威特國際機場為主要基地，運營飛往中東、印度次大陸、歐洲、東南亞和北美的定期國際航班。

歷史

1955 年的科威特國家航空公司道格拉斯 DC-3

該航空公司的歷史可以追溯到 1953 年，當(dāng)時科威特國家航空公司由一群科威特商人創(chuàng)立；最初，政府占 50% 的股份。同年，與英國國際航空公司 (BIA) 簽訂了一份為期五年的管理合同，BIA 是英國國際航空公司在科威特的子公司，負(fù)責(zé)運營包機和提供維護服務(wù)。兩架達(dá)科他飛機被購買，并于 1954 年 3 月 16 日開始運營。該航空公司在運營的第一年運送了 8,966 名乘客。1955 年 7 月，采用科威特航空公司的名稱。1958 年 5 月，雙方簽署了一份新的管理和運營合同，這次是直接與英國國際航空公司簽訂的。1959 年 4 月，科威特航空公司接管了 BIA。

1964 年，科威特航空德哈維蘭 DH.106 彗星 4C 停泊在倫敦希思羅機場

1974 年停泊在倫敦希思羅機場的科威特航空三叉戟客機

1962 年 8 月 8 日，科威特航空成為首家訂購三叉戟客機的外國客戶，當(dāng)時該公司購買了兩架該類型的飛機，并可選擇購買第三架。這筆交易價值 550 萬英鎊，還包括一架 Comet 4C。與此同時，該航空公司還訂購了三架 BAC One-Eleven 客機，價值 300 萬英鎊，并可選擇購買第四架。該航空公司于 1963 年 1 月接收了第一架 Comet 客機，但 Comet 客機的運營早在前一年 7 月就已開始，當(dāng)時是從 MEA 租賃的一架飛機。1963 年 8 月，該公司訂購了第二架 Comet 客機。第二架飛機的交付在 1964 年初創(chuàng)造了一項非官方記錄，當(dāng)時它從倫敦飛往科威特，飛行距離為 2,888 英里（4,648 公里），平均時速為 461 英里每小時（742 公里每小時）。1963 年 6 月 1 日，政府將其對該航空公司的參與度提高到 100%。1964 年 3 月，該航空公司使用 Comet 設(shè)備開通了飛往倫敦的航班，為其航線網(wǎng)絡(luò)增加了第一個歐洲目的地；從那時起，倫敦與中東一些地點（包括阿巴丹、巴林、貝魯特、宰赫蘭、多哈和科威特）之間的航班開始由該航空公司與英國海外航空公司和中東航空公司聯(lián)合運營。一個月后，該航空公司收購了 Trans Arabia Airways。

1978 年，科威特航空的一架波音 707-320C 飛機正在接近倫敦希思羅機場。1967 年 11 月訂購了三架該類型的飛機。

1965 年 4 月，航線網(wǎng)絡(luò)已擴展至阿巴丹、巴格達(dá)、巴林、貝魯特、孟買、開羅、大馬士革、多哈、法蘭克福、日內(nèi)瓦、耶路撒冷、卡拉奇、倫敦、巴黎和德黑蘭。當(dāng)時，機隊由兩架 Comet 4C、三架 DC-6B、兩架 Twin Pioneers 和三架 Viscount 700 組成；該航空公司有兩架 Trident 1E 和三架 One-Eleven 待交付。第一架 Trident 于 1966 年 3 月由飛機制造商交付，第二架于同年 5 月交付。在此期間，訂購了第三架該類型的飛機。另一方面，One-Eleven 從未交付：1966 年 1 月，該航空公司表示由于預(yù)算緊張，無法同時引進兩種類型的飛機，并推遲了交付；同年晚些時候，航空公司被告知不會接受它們。1967 年 11 月訂購了三架波音 707-320C。該航空公司在 1968 年首次盈利，凈收入為 910,000 英鎊。

1972 年是科威特航空連續(xù)第五年盈利，該航空公司的凈利潤為 290 萬英鎊。到 1973 年 5 月，機隊已減少到五架波音 707-320C 飛機。同年，飛往科倫坡的航班開通。1975 年 3 月，擁有 1,800 名員工的 Faisal Saud Al-Fulaij 擔(dān)任該公司董事長。同年，泛美航空又以 1,400 萬美元的價格購買了另外兩架波音 707-320C，第一架于 5 月加入機隊。該航空公司于當(dāng)年訂購了第一架波音 737，計劃于 1976 年 2 月交付。1979 年，科威特航空成為波音 727 的第 96 位全球客戶，當(dāng)時它訂購了三架這種飛機，計劃于 1980 年底和 1981 年初交付。

2004 年，科威特航空的一架空客 A310-300 飛機接近布拉格魯濟涅機場

到 1980 年 7 月，Ghassan Al-Nissef 擔(dān)任董事長，員工人數(shù)已增至 5,400 人，機隊包括八架波音 707-320C、一架波音 737-200、三架波音 747-200B 和一架捷星航空；三架波音 727-200 飛機正在等待交付。1980 年中期，六架空客 A310-200 被訂購以取代飛往亞洲、歐洲和中東航線的波音 707，交付時間從 1983 年開始；同年晚些時候又訂購了五架 A310 飛機。

1992 年印度航空市場放開管制后，科威特航空和海灣航空參與組建捷特航空，各持有 20% 的股權(quán)，總投資額估計為 800 萬美元。后來印度頒布了一項禁止外國航空公司投資印度國內(nèi)航空公司的法律，兩家航空公司不得不出售其在這家印度公司的股權(quán)?？仆睾娇粘钟械慕萏睾娇?20% 的股權(quán)以 400 萬美元的價格賣給了董事長 Naresh Goyal。

2014 年，科威特航空的一架空客 A340-300 飛機從戴高樂機場起飛。該航空公司于 1995 年 3 月接收了第一架該型號的飛機。

1996 年 7 月，該航空公司修改了之前包括波音 747 飛機的訂單，并訂購了價值 2.8 億美元的兩架波音 777-200 飛機，并擁有購買另一架該型號飛機的權(quán)利。此舉使科威特航空成為全球第 22 位該型號的客戶。飛機制造商于 1998 年初交付了第一架波音 777-200 飛機。1998 年 12 月，科威特航空與環(huán)球航空公司簽署了代碼共享協(xié)議，該協(xié)議將于 1999 年春季開始生效。

2007 年 10 月，新任首席執(zhí)行官承諾，該航空公司應(yīng)該私有化，以便與其他航空公司有效競爭。他表示，如果不私有化，該航空公司將面臨發(fā)展困難，尤其是在機隊更新方面。

2013 年 11 月恢復(fù)飛往伊拉克的航班；科威特航空公司在 1990 年入侵科威特后停止了飛往伊拉克的服務(wù)。經(jīng)過 17 年的中斷，該航空公司于 2015 年 7 月恢復(fù)飛往慕尼黑的航班。同樣在 2015 年 7 月，該航空公司重新開通了飛往伊斯坦布爾-阿塔圖爾克的航班；該城市已經(jīng)三年沒有航班了。班加羅爾于 2015 年 10 月加入該航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)。

航空公司與以色列乘客的關(guān)系

科威特航空公司被指控歧視以色列護照持有者，因為它在 2013 年和 2014 年拒絕向持有以色列護照的人出售從紐約飛往倫敦的機票。作為回應(yīng)，參議員理查德·布盧門撒爾和其他五名參議員于 2015 年 5 月致信交通部長安東尼·?？怂?，敦促他調(diào)查這些指控。 2015 年 10 月，在調(diào)查結(jié)束后，美國交通部向科威特航空公司發(fā)出命令，“停止拒絕在美國和允許以色列公民下機的任何第三國之間運送以色列公民”。在信中，交通部還指責(zé)科威特航空公司效仿阿拉伯聯(lián)盟抵制以色列。此外，紐約市議員羅里·蘭克曼要求運營肯尼迪機場的紐約和新澤西港務(wù)局“如果該航空公司不立即改變政策，則終止其租約”。該航空公司則表示，它遵守科威特法律，該法律禁止該公司“與居住在以色列的實體或個人或以色列公民簽訂個人或間接協(xié)議”。該航空公司還向哥倫比亞特區(qū)聯(lián)邦上訴法院提出上訴，要求審查該糾紛。

2015 年 12 月 15 日，科威特航空公司通知美國運輸部，將取消肯尼迪機場和倫敦希思羅機場之間的航班，此事得以解決?！睹咳针娪崍蟆穲蟮婪Q，該航線的機票從下周起不再出售。議員蘭克曼回應(yīng)說：“如果你是如此反猶太，寧愿取消航班也不愿為以色列護照持有者提供服務(wù)，那就一走了之吧?！?

2017 年，Lawfare Project 針對該航空公司提起了類似的訴訟，指控其拒絕讓以色列人乘坐從法蘭克福飛往曼谷并在科威特中途停留的航班。與紐約飛往倫敦的航線不同，在這起訴訟中，德國法院支持該航空公司拒絕持以色列護照的乘客在科威特中途停留的權(quán)利。

公司事務(wù)和身份

所有權(quán)

截至 2023 年 8 月，科威特航空公司由科威特政府全資擁有。

私有化計劃

私有化開始于 1990 年代中期，當(dāng)時正值海灣戰(zhàn)爭之后，該航空公司的資產(chǎn)遭受了重大損失。 2004 年，該公司改組為一家公司。2008 年 7 月 21 日，政府批準(zhǔn)了私有化法令草案。計劃將 35% 的股份出售給長期投資者，將另外 40% 的股份分配給公眾，而政府將持有剩余的 25%。這些計劃還考慮將國內(nèi)航空公司競爭對手（如半島航空公司）排除在潛在競標(biāo)者之外。此外，政府還承諾至少五年內(nèi)保持員工不變，那些不被留用的員工將有機會調(diào)到其他政府屬地，工資不變，工作條件也類似。

2011 年，私有化委員會聽取了花旗集團、安永和 Seabury 的建議，對該航空公司的估值為 8.05 億美元。這個過程預(yù)計在 2011 年 3 月完成。然而，當(dāng)年 10 月，委員會建議該航空公司在繼續(xù)私有化計劃之前進行重組，這一計劃得到了科威特部長理事會的批準(zhǔn)。私有化草案進行了修訂，政府與國際航空運輸協(xié)會簽署了提供咨詢專業(yè)知識的合同。科威特航空公司私有化的法律于 2013 年 1 月通過。

關(guān)鍵人物

截至 2023 年 11 月，Abdulmohsen Salem Alfagaan 擔(dān)任董事長。

總部

科威特航空總部位于科威特法爾瓦尼耶省科威特國際機場內(nèi)。這座占地 42,000 平方米（450,000 平方英尺）的總部大樓耗資 1580 萬科威特第納爾（5360 萬美元）。 Ahmadiah Contracting & Trading Co. 擔(dān)任總承包商?？偛坑?1992 年至 1996 年間建造?？偛康慕ㄔ焓强仆貒状问褂媒Y(jié)構(gòu)玻璃幕墻。以前的總部設(shè)在機場內(nèi)。

子公司和聯(lián)盟

科威特航空有幾家子公司，它們正在經(jīng)歷與 KAC 類似的私有化過程。

• 科威特航空服務(wù)公司 (KASCO)
• 自動化系統(tǒng)公司 (ASC) 自 1989 年以來一直是 GDS 提供商
• ALAFCO

科威特航空還與多家航空公司結(jié)成聯(lián)盟，以滿足需求并在 1990 年戰(zhàn)爭期間繼續(xù)運營。

• Shorouk Air（2003 年停止運營）
• 捷特航空（印度，暫時停運）
• 環(huán)球航空（1999 年 12 月 1 日開始運營，在肯尼迪機場和芝加哥至科威特城之間共享代碼）

涂裝

2020 年科威特航空 A320neo 的新涂裝

該航空公司于 2016 年 10 月重新設(shè)計了涂裝，更新了風(fēng)格化的鳥形標(biāo)志。

目的地

科威特航空總部位于科威特國際機場；截至 2023 年 8 月，該航空公司擁有 65 條航線，飛往 63 個目的地。

截至 2022 年 6 月，科威特航空從其位于科威特國際機場的樞紐飛往非洲、亞洲、歐洲和北美 31 個國家的 54 個國際目的地。

目的地列表

代碼共享協(xié)議

科威特航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴航空
• 歐洲航空
• 阿提哈德航空
• 埃塞俄比亞航空
• ITA 航空
• 中東航空
• 阿曼航空
• 斯里蘭卡航空
• 土耳其航空

聯(lián)運協(xié)議

科威特航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運協(xié)議：

• 加拿大航空
• 中國國際航空
• 歐洲航空
• 印度航空
• 美國航空
• 韓亞航空
• 曼谷航空
• 孟加拉航空
• 國泰航空
• 中華航空
• 捷克航空
• 埃及航空
• 阿提哈德航空
• 埃塞俄比亞航空
• 海灣航空
• ITA 航空
• 肯尼亞航空
• 大韓航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 中東航空
• 尼泊爾航空
• 阿曼航空
• 卡塔爾航空
• 摩洛哥皇家航空
• 沙特阿拉伯航空
• 新加坡航空
• 斯里蘭卡航空
• 泰國國際航空
• 突尼斯航空
• 土耳其航空
• 烏克蘭國際航空
• 聯(lián)合航空
• 維斯塔拉航空

機隊

現(xiàn)有機隊

2014 年，科威特航空的一架空客 A320-200 飛機停泊在迪拜國際機場

2016 年，科威特航空一架空客 A330-200 飛機正在飛往法蘭克福機場的短途航線上

2020 年，科威特航空的一架波音 777 停在科威特國際機場，采用當(dāng)前涂裝

一架波音 747-400 飛機涂裝為科威特航空涂裝，作為科威特埃米爾的私人飛機，偶爾會部署在定期航班上。

截至 2023 年 1 月，科威特航空機隊包括以下飛機：

科威特航空機隊

科威特航空運營用于官方事務(wù)的飛機。機隊采用科威特航空風(fēng)格的涂裝，并帶有科威特國的稱號，由一架空客 A300-600、一架 A310-300、一架 A319、一架 A320、兩架 A340-500 和一架波音 747-8BBJ 組成。

前機隊

最新動態(tài)

科威特航空空客 A330-800neo。該航空公司于 2020 年 10 月分階段引進了兩架這種飛機。

2013 年 10 月，科威特航空擁有中東最古老的機隊之一，平均機齡為 20 年。當(dāng)月，該航空公司向媒體開放了其維修設(shè)施，以檢查機隊是否保持良好狀態(tài)，因為有傳言稱機隊維護存在缺陷。同年 12 月，該航空公司與空客簽署了一份諒解備忘錄，收購 15 架 A320neo 和 10 架 A350-900。這些飛機將在 2019 年至 2022 年之間交付。在此期間，該交易包括從飛機制造商租賃 7 架 A320 和 5 架 A330-200；交付將于 2014 年底開始。該訂單包括 10 架 A350-900 和 15 架 A320neo，價值 44 億美元，于 2014 年 2 月確認(rèn)。科威特航空于 2014 年 11 月獲悉其打算購買 10 架波音 777-300ER。一個月后，訂單以 33 億美元確定，預(yù)計于 2016 年 11 月開始交付。同樣在 2014 年 12 月，科威特航空接收了其首架鯊魚鰭空客 A320，作為該航空公司機隊更新計劃的一部分。到 2015 年 3 月，科威特航空接收了四架租賃的該類型飛機，標(biāo)志著 17 年來首次機隊升級。 2015 年 6 月，科威特航空接收了首架空客 A330 飛機，成為該機型的新客戶。

繼 2016 年 10 月科威特航空實施品牌重塑計劃后，科威特航空于 2016 年 12 月接收了首架波音 777-300ER 飛機，這是科威特航空近二十年來首架全資新飛機的到來。空客 A340-300 于 1995 年推出，2017 年該航空公司退役。2018 年 10 月，科威特航空修改了與空客簽訂的 10 架 A350-900 的先前承諾，將其減少到 5 架，并訂購了 8 架空客 A330-800，計劃于 2019 年 3 月交付。飛機制造商于 2020 年 10 月將前兩架空客 A330-800 交付給該航空公司。

2019 年 8 月，科威特航空董事長 Yousef A. M. J. Alsaqer 表示，該航空公司計劃斥資 25 億美元購買新飛機，并將于 2026 年交付。

服務(wù)

科威特航空是少數(shù)幾家在航班上不提供酒精飲料的航空公司之一。

事件和事故

• 1966 年 6 月 30 日，科威特航空 032 號航班（一架三叉戟 1C 型飛機）從貝魯特飛往科威特城，在距跑道四公里處墜毀。沒有人員死亡，三叉戟飛機報廢。
• 1984 年 12 月 3 日，科威特航空 221 號航班從科威特城飛往巴基斯坦卡拉奇，被四名黎巴嫩什葉派劫機者劫持，并改道飛往德黑蘭。
• 1988 年 4 月 5 日，科威特航空 422 號航班從曼谷飛往科威特，機上載有 111 名乘客和機組人員，其中包括三名科威特王室成員。六七名黎巴嫩男子，包括劫持 TWA 847 航班的老兵 Hassan Izz-Al-Din，手持槍支和手榴彈，強迫飛行員降落在伊朗馬什哈德，并要求科威特釋放關(guān)押的 17 名什葉派穆斯林囚犯。這次劫機事件持續(xù)了 16 天，從伊朗東北部的馬什哈德飛到塞浦路斯的拉納卡，最后到達(dá)阿爾及爾，飛行了 3,200 英里（5,100 公里），是迄今為止最長的劫機事件。兩名乘客，25 歲的 Abdullah Khalidi 和 20 歲的 Khalid Ayoub Bandar，都是科威特人，被劫機者開槍打死并扔在塞浦路斯的停機坪上?？仆貨]有釋放這 17 名囚犯，劫機者被允許離開阿爾及爾。
• 1990 年 8 月，在伊拉克入侵科威特期間，據(jù)報道，幾架科威特航空公司的飛機被伊拉克軍隊扣押并帶走。
• 2019 年 5 月 6 日，為科威特航空公司工作的印度技術(shù)員 Anand Ramachandran 在拖曳一架波音 777-300ER 時遇難。機上無人。