北德意志勞埃德歷史

該NDL的建立

• 德國(guó)航運(yùn)公司北德意志勞埃德（NDL）是1857年2月20日由不來(lái)梅商人Henrich Meier和Eduard Crüsemann創(chuàng)立的，是由解散后遠(yuǎn)洋輪船公司，聯(lián)合德美企業(yè)， 新的船公司曾與無(wú)關(guān)聯(lián)的英國(guó)海事船級(jí)社勞氏船級(jí)社注冊(cè) ; 在19世紀(jì)中葉，“Lloyd”被用作貨運(yùn)公司的一個(gè)術(shù)語(yǔ)（在同一個(gè)語(yǔ)境中，術(shù)語(yǔ)的早期用戶(hù)是總部設(shè)在里雅斯特?sterreichischer勞埃德）。
• HH邁耶成為NDL的監(jiān)事會(huì)第一任主席和Crüsemann成為公司（的第一任主任德國(guó) 股份公司 - AG）。Crüsemann是負(fù)責(zé)這兩個(gè)貨運(yùn)服務(wù)和客運(yùn)，其中，作為移民的結(jié)果，顯著增長(zhǎng)。該公司也是在其他領(lǐng)域，包括主動(dòng)拖船，洗澡，保險(xiǎn)和船舶修理（其中最后它仍然提供）。船公司的第一個(gè)辦事處設(shè)在13號(hào)Martinistra?e不來(lái)梅。
• 該公司開(kāi)始與英國(guó)的航線開(kāi)始跨大西洋服務(wù)之前。1857年，第一船，阿德勒（老鷹），開(kāi)始定期客運(yùn)服務(wù)威悉地區(qū)（其中不來(lái)梅所在地）和英格蘭。1857年10月28日，它做了它的首航從皮卡迪利倫敦。
• 僅僅一年后，定期，定服務(wù)是在不來(lái)梅和紐約的新港口之間使用兩個(gè)2674 GRT輪船，不來(lái)梅和紐約。國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)做出的NDL開(kāi)始非常困難，而該公司虧損直到1859年，然而，在隨后的幾年中成功了，乘客連接到巴爾的摩和新奧爾良被添加到日程安排，公司第一租，然后于1869年在新澤西州霍博肯市江邊買(mǎi)了設(shè)施。
• 在1867-1868，NDL開(kāi)始與伙伴關(guān)系巴爾的摩和俄亥俄鐵路，它發(fā)起了巴爾的摩線 ; 直到1978年，該有自己的船只。1869年，Crüsemann去世，享年只有43歲。從1877年至1892年，NDL的主任是約翰·格奧爾格·羅曼。他建立了一個(gè)新的政策，為公司快速?gòu)?qiáng)調(diào)班輪。但最終，HH Meier和羅曼離開(kāi)公司領(lǐng)導(dǎo)地位。1892年，該公司的第一5,481 GRT雙螺桿蒸汽船，被命名為HH梅耶爾，這有助于撫平他們之間的裂痕。

德意志帝國(guó)的基礎(chǔ)

• Gründerzeit在德意志帝國(guó)的開(kāi)始，NDL極大地?cái)U(kuò)展了。在“斯特拉斯堡班”的13個(gè)新船被定購(gòu)。以從1871年提出到1874年西印度群島航線證明無(wú)利可圖，但隨后的永久線到南美洲的東海岸。在跨大西洋航線的HAPAG中，荷蘭-美國(guó)航線，和紅星線是現(xiàn)在所有的對(duì)手兇猛。1881年期初易北河，十一從4500 6900 GRT所謂“的快速輪船河類(lèi) ”（全名為德國(guó)河流），被引入到北大西洋貿(mào)易。
• 1885年，NDL奪得委員會(huì)向德意志帝國(guó)和澳大利亞和遠(yuǎn)東之間的郵政服務(wù)。相關(guān)的補(bǔ)貼承銷(xiāo)進(jìn)一步擴(kuò)大，與第一次大規(guī)模訂單有德國(guó)船廠開(kāi)始，為三地郵政輪船的主要航線和從分支服務(wù)三個(gè)小火輪伏爾鏗造船廠。這是事實(shí)，船舶建造德國(guó)傭金的要求。
• 到1890年，有66艘船共251602總噸的，在世界上NDL是第二大船運(yùn)公司，英國(guó)后的鐵行輪船公司，擁有48艘共251603總噸，并主宰海運(yùn)至德國(guó)，31.6 ％的流量。NDL也承載更多的乘客大西洋到紐約比其他任何公司，由于其主導(dǎo)地位統(tǒng)艙，其中包括主要的移民。在二等艙，它攜帶比英國(guó)只是稍微乘客丘納德線和白星線。NDL的客運(yùn)量的42％是到紐約，和15％的其他美國(guó)港口，但來(lái)自紐約只有16.2％，向東約束。其西行南大西洋服務(wù)代表乘客的17.3％; 東行從南美，只有1.7％。
• 1887年，從NDL贊成英國(guó)的航線撤出阿爾戈Reederei。然而，繼續(xù)通過(guò)在1899年開(kāi)始參與提供拖船服務(wù)Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser（Unterweser拖輪協(xié)會(huì)，現(xiàn)在Unterweser Reederei）。

擴(kuò)張和統(tǒng)治

• HH邁耶于1888年從董事會(huì)退休了; 他被弗里德里?！だ卓私尤?。約翰·格奧爾格·羅曼成為該公司的董事; 跟隨他于1892年去世，Reck的下臺(tái)和Georg Plate成為董事長(zhǎng)。律師海因里希·韋根成為董事; 1899年起，他的頭銜是總干事。他任這一職務(wù)一直到1909年，并主持了明顯的擴(kuò)張。
• 1897年，隨著調(diào)試SS 威廉大帝的NDL終于有了北大西洋的一大船上。這是世界上規(guī)模最大，速度最快的船，公司從聲譽(yù)優(yōu)勢(shì)中獲益藍(lán)絲帶最快橫渡大西洋，22.3節(jié)的平均速度。與1897年，1907年，該行跟著一起的另外三個(gè)四個(gè)螺絲和四漏斗輪船凱澤類(lèi)，14,000-19,000 GT組成：SS 皇太子威廉的SS  德皇威廉二世和SS  Kronprinzessin CECILIE。有了這些公司提供橫跨大西洋的定期服務(wù)到碼頭在新澤西州霍博肯市，橫跨哈得遜河從紐約。
• 于是開(kāi)始在大西洋航運(yùn)“德國(guó)的十年”，其中的NDL和HAPAG為主的路線有幾個(gè)破紀(jì)錄的船只，作為在世界上最大的船運(yùn)公司，并與英國(guó)爭(zhēng)奪丘納德線和白星線。1902年到1904年，二艘NDL船再次獲得藍(lán)絲帶：SS 皇太子威廉，現(xiàn)在的23.09節(jié)的平均速度，從西行通道瑟堡到紐約和德皇威廉二世在東行通道23.58節(jié)。1907年，RMS  路西塔尼亞，然后在1909年，RMS  毛里塔尼亞，無(wú)論是英國(guó)丘納德線，贏得了藍(lán)絲帶回英國(guó)，和毛里塔尼亞再保留它，直到1929年。
• 1894年與1908年，NDL下令從幾位德國(guó)碼許多其他貨運(yùn)和客運(yùn)輪船。這些措施包括巴巴羅薩類(lèi)（超過(guò)10,000 GRT，澳洲，遠(yuǎn)東，和北大西洋）和將軍級(jí)（約8500 BRT，遠(yuǎn)東和澳大利亞）。

NDL在20世紀(jì)

• 1899年開(kāi)始，NDL擴(kuò)展到太平洋，收購(gòu)的兩個(gè)小英行，蘇格蘭東方輪船公司和霍爾特東印度洋輪船公司的整個(gè)車(chē)隊(duì)，并會(huì)同14和16客運(yùn)和貨運(yùn)航線之間建立郵政服務(wù) 1900年，NDL的客船14被征用作為隊(duì)伍由于運(yùn)輸八國(guó)聯(lián)軍在中國(guó)的; 7月27日，德皇威廉二世發(fā)表了他的“Schrecklichkeit”的演講，他在比較了德意志帝國(guó)對(duì)匈奴的軍隊(duì)，在為發(fā)車(chē)儀式弗里德里希大帝。 這以后的啟發(fā)英國(guó)，當(dāng)他們查獲一批德國(guó)船只，將其重命名為與“渾”開(kāi)頭，如“Huntsgreen”和“Huntsend”。在德國(guó)，這些船只被統(tǒng)稱(chēng)為“Hunnendampfer”（匈奴輪船）。
• 在20世紀(jì)初，美國(guó)銀行業(yè)巨頭摩根大通開(kāi)始收購(gòu)多家船公司，包括白星線，在利蘭線和紅星線，建立一個(gè)跨大西洋的壟斷。他成功地簽署雙方HAPAG和NDL到一個(gè)聯(lián)盟，但未能獲得英國(guó)丘納德線，及法國(guó)COMPAGNIE興業(yè)Transatlantique（CGT）。 HAPAG和NDL給摩根是美國(guó)最大的鐵路公司，巴爾的摩和俄亥俄鐵路等摩根提供給劃分市場(chǎng)。荷蘭-美國(guó)線和紅星線一起除以合同的四家公司的乘客。被阻止破壞性的競(jìng)爭(zhēng)。1912年，摩根協(xié)議被終止。
• 1907年，北德意志勞埃德五十周年之際，它有93艘，51艘小，二航行訓(xùn)練船等河流輪船。NDL有大約15,000名員工。由于高投資成本和國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，船公司慶祝在這個(gè)時(shí)候，也具有相當(dāng)?shù)呢?cái)政困難。
• 盡管財(cái)政困難，1907年至1910年間，公司建立了一個(gè)新的總部Papenburgstrasse不來(lái)梅，久負(fù)盛名的NDL大樓由建筑師計(jì)劃約翰·波佩，誰(shuí)也為公司的襯鉛室內(nèi)設(shè)計(jì)師。該建筑，在城市的時(shí)候最大的，是不拘一格的文藝復(fù)興時(shí)期的復(fù)興風(fēng)格的塔。它于1942年出售給德意志Schiff-和機(jī)械制造，當(dāng)公司被分解成二戰(zhàn)以后它的組成部分，傳遞給AG威悉。但是，它已經(jīng)受到嚴(yán)重炸毀，并最終拆除和霍頓在1969年的相鄰新開(kāi)的購(gòu)物中心建在網(wǎng)站上百貨熊的名字勞埃德通道。
• 利潤(rùn)豐厚的北大西洋航線是在這一時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，新的，有吸引力的船只等大公司，包括RMS  路西塔尼亞，RMS  毛里塔尼亞和RMS  阿基坦，丘納德線，而RMS  奧運(yùn)，RMS  泰坦尼克號(hào)和RMS  大不列顛的白星線。該HAPAG推出了三個(gè)新船大將軍級(jí)，SS  大將軍，SS  Vaterland和SS  俾斯麥，大小50000 GT的。該NDL回應(yīng)較小，但著名的船舶，如SS  普林茨弗里德里?！ね?/i>和SS  喬治·華盛頓，移交的SS 柏林從地中海航線紐約運(yùn)行。最后，在1914年該公司訂購(gòu)了兩個(gè)33000 GRT班輪哥倫布類(lèi) ; 然而，第一次世界大戰(zhàn)阻止其完成。
• 在這個(gè)時(shí)代的“開(kāi)放邊界”的跨大西洋旅行，最大的客運(yùn)集團(tuán)使得橫跨大西洋來(lái)自歐洲的移民到美國(guó)，并進(jìn)行NDL比任何其他輪船等等。在1900年至1914年，這三個(gè)NDL攜帶最大西洋移民，船舶萊茵，主要和內(nèi)卡河，各自帶來(lái)了超過(guò)10萬(wàn)三等艙乘客紐約，巴爾的摩和費(fèi)城。以下經(jīng)濟(jì)不景氣的1907年恐慌導(dǎo)致了農(nóng)民的流量急劇脫落到美國(guó)，只有部分被提高統(tǒng)艙抵消流回歐洲，這是主要的因素，以“最黑的幾年中公司的歷史?！?nbsp;
• 1914年，就業(yè)NDL約22,000名員工。它的成功從而直接影響到城市的快速增長(zhǎng)不來(lái)梅，這已成立僅于1827年。
• 總干事韋根博士于1909年去世，是由博士接替菲利普·喜力，直到1920年。